抵達彰化站之後，我熟門熟路地走上站外的跨站天橋，慶祝活動用的CK124已經從扇形車
庫出來，來到彰化站內等待發車。這趟北上的6726N次回送列車，預計會在上午9點左右從
彰化出發，由R153號柴電機車拉至臺中車站第三月台。在天橋上取景時，不少路人看到蒸
汽火車也停下腳步拍照，於是我也趁機會跟他們提到臺中車站將舉辦活動的事情。

回到彰化車站的第三月台上，遇到不少鐵道圈的同好也來了。不過畢竟彰化是臺鐵車輛基
地之一，不時仍有抵達終點站的列車對構圖造成阻礙。幸好站方對同好們相當友善，乘客
下車之後便與司機一同把電聯車挪到不會擋車的地方，讓大家都可以拍到喜歡的照片。等
到時間差不多，一行人紛紛搭乘前一班區間車前往臺中，等著迎接CK124進場。

到了臺中車站下車，明明這天是正常上班上課的星期四，月台上已經聚集了滿滿的人潮，
甚至還有當地學校的師長帶著小朋友來看火車。上午9:52，R153機車終於拉著CK124進入
臺中站的第三月台。蒸汽機車到達定位之後，R153還將蒸汽火車後方的煤水車一起解聯拉
到車站北端，把鎂光燈都留給了CK124。在臺中車站巨大的天棚下，穿透天棚的陽光與從
煙囪中不斷升起的白色雲霧交織，在現代與復古中意外取得平衡。

樓下的車站大平台則有來自臺鐵與臺中地方的頭人們齊聚一堂，為1905年5月15日建站的
臺中慶生。雖然今日臺中已是臺灣的第二大都市，但這個地名被臺灣人所熟知其實也不過
就是近一百多年的事情而已。早期的臺中曾有原住民部落間組成的大肚王國，後來則有漢
人來到臺中盆地進行開墾，但封閉的地形造就交通的不便，讓中臺灣的城市發展重心一直
偏於彰化。直到縱貫線在1908年全線開通，以早先開業的臺中車站為核心，南來北往的人
流與物流才為這座日本時代規劃的都市帶來前所未有的繁榮。

時代更迭，臺中車站從初代的木造車站、經典大正浪漫的紅磚車站，再到現今高架化的新
站。儘管鐵道風景不停流轉，但幸好今日仍可以在這裡找到三代車站積累的歷史痕跡。大
正時代興建的第二代站房目前由民間團隊進駐，轉型為臺中驛鐵道文化園區，當天也請來
中華郵政開設臨時郵局，吸引大家來蓋紀念郵戳、寄信給遠方的親友。因為這裡的故事不
只是屬於臺中，而是一段值得和親友分享，臺灣人之所以聚集成為臺灣人的故事。

隨著活動來到尾聲，我便來到大慶車站等回程的CK124通過。只不過到了原定發車時間，
同好組成的車訊社團遲遲未傳來CK124發車的消息。過了不久，社團才傳來臺鐵居然把原
先在北端的R153號柴電機車調到南端，不讓CK124拉R153一起回彰化。「難道CK124只是來
燒熱水的嗎？」的疑問立刻湧上心頭。蒸汽火車連一輛柴電機車都拉不回去，真是天大的
笑話！

在臺中車站建站120週年的日子，我們看到舊車站被留下、舊鐵道被留下，為的就是讓鐵
道的故事能夠傳承到未來。但神奇的調度彷彿打了當天聚集臺中、推廣文化傳承的人們一
巴掌，原來我們的國鐵沒有打算傳承蒸汽機車技術。臺中車站走過了雙甲子的歲月，紅磚
造的古蹟車站可以成為世代間的共同語言，但未來下一世代能不能再看到蒸汽火車在前頭
拉著車廂走，今天過後我想沒人敢肯定還能看多久了吧。