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作者 longman12579 (longman125779)
標題 [問題] 日治時期宜蘭線迂迴東北角是不是對的選擇
時間 Sat Jun  7 15:43:01 2025

https://i.imgur.com/B98Q3vO.jpeg
[圖]
https://i.imgur.com/OtkRMhq.jpeg
[圖]
［1］：https://kotaine.blogspot.com/2017/01/blog-post_25.html?m=1
Taine: 宜蘭線初史略

 

［2］：https://www.lym.gov.tw/ch/collection/epaper/epaper-detail/a91a4375-be5d
-11ed-96a7-2760f1289ae7/

如題，依據引用［1］，自蘇澳經宜蘭至基隆之線路約60哩，此間蘇澳經宜蘭至頭圍之線
路極為良好，但頭圍至基隆需要開通1哩以上長隧道二箇所，有無必要造設如此大工事，
當為深思熟慮的問題。而引用［2］，其最高之地約2千呎（609.6公尺），而在台北宜蘭
間不過50哩（80.467公里）的距離，估計約需開鑿34或35處隧道，隧道總長約6.5哩（10.
461公里）


然後依據第一張衛星圖可看到，沿著基隆河一路到三貂嶺有明顯的孔道可以通過，坡度也
不會太大，中間過了三貂嶺隧道後，除了牡丹坑坡度偏大以外，剩下坡度不會太大，再來
通過草嶺隧道後，沿著宜蘭海蝕平台到達頭城，基本上腹地雖然小但坡度小，足以容納鐵
路腹地得面積，不像蘇花和南迴基本上是路基不穩定的沙灘或落石斷崖


如果宜蘭線鐵路台北景美新店一帶通過到宜蘭，路線不僅迂迴而且坡度千分之25，隧道很
大，尤其山區遇到東北季風來臨時常下豪雨使路基容易崩塌，還有土石流風險。

請問一下，當時工程技術不發達的情況下，抗災能力和有無聚落設站拉起搭乘人數還有地
形是鐵路興建重要因素，請問宜蘭線鐵路迂迴到東北角是不是對的選擇啊？

直到現在工程技術發達，雪山隧道切西瓜的方法才能不用迂迴東北角大幅減少台北宜蘭來
往時間

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.125.45.38 (臺灣)
※ 作者: longman12579 2025-06-07 15:43:01
※ 文章代碼(AID): #1eG-s8ci (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1749282184.A.9AC.html
※ 編輯: longman12579 (140.125.45.38 臺灣), 06/07/2025 15:46:31
※ 編輯: longman12579 (140.125.45.38 臺灣), 06/07/2025 15:47:15
推 mattc123456c: 還要考慮煤炭運輸1F 06/07 16:28
推 ThomasWei919: 最初宜蘭線開發的目的除了溝通北宜，就是為了運基隆河的煤的支線2F 06/07 16:51
推 shter: 那個年代基隆港是國門，是船運往來日本本土的重要樞紐
不要從台北本位思考，宜蘭線走基隆八堵跟高鐵走青埔一樣
可以方便日本本土旅客抵達基隆港後就近轉乘火車往宜蘭
當時台灣是殖民地，台北不是中央政府所在只是區域中心而已4F 06/08 08:02
推 mstar: 你以為為何劉銘傳蓋的鐵路以基隆為起點？8F 06/08 08:08
推 shter: 另外，不要忽略瑞芳產金礦時有多熱鬧，絕對能左右路線通過9F 06/08 08:12
→ whistlerhu: 台北不是中央政府所在？那總督府與旁邊各種機關蓋在台北是？10F 06/08 08:14
→ shter: 那年代的東北角產煤又產金，根本是現在產業園區一樣的意思12F 06/08 08:14
推 Metro123Star: 鐵路在古代是運貨為主運人為輔 現在世界上很多地方也是如此 像日本把傳統鐵路幹線改造成幾乎載人用捷運化是極少數 另外宜蘭線起點本來是基隆13F 06/08 12:15
→ whistlerhu: 那也要看路線，如果是interurban起家的那種本來就是以載客為主16F 06/08 12:47
推 macings: 烏來到宜蘭員山曾經日治時期有汽車能通過的路，但
已經崩塌非常非常久了18F 06/08 13:29

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