作者 azt911231 ()標題 Re: [新聞] 高鐵自由座擬限量 專家：事前規畫 配套時間 Tue Aug 19 15:24:14 2025
主要是尖峰時刻 台北-新竹區間 一堆人把高鐵當捷運搭 造成新竹以北自由座十分壅塞，
同時新竹以北到南部的車票也都非常難買
這對搭桃機的中南部長途旅客也常常造成巨大困擾
（因為通常沒辦法預估出關領行李時間，因此常常提早或搭不到預定的班次而必須要搭自
由座，但自由座有時後又擠到上不了車）
除了加開台中-南港自由座，尖峰要補到台北-新竹-台中區間平均10分鐘一班以外，也可
以增開只停台北新竹台中三站的全自由區間車
另外長途車特別是6字頭的，應該要鎖南港-新竹區間的短程對號座，同一個位子只有新竹
以南區間被買走才能開放新竹以北的短程區間的對號座預定
剩下台北-新竹間的空位則開放當天訂購
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※ 作者: azt911231 2025-08-19 15:24:14
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Re: [新聞] 高鐵自由座擬限量 專家：事前規畫 配套
08-19 15:24 azt911231
※ 編輯: azt911231 (36.238.104.12 臺灣), 08/19/2025 15:29:57
推 vhygdih: 其實短途漲價很多問題都可以解決，高鐵營收還會更好只是台灣不敢，像桃園台北這種怎麼可以比捷運還便宜，基本上至少應該是280，台北新竹這種至少應該是500，收290根本就搭爽的，板橋-台北-南港這種區間應該也是280起跳根本就不應該有收幾十塊車票，整個資源完全錯配，台鐵至少糾正了短途太便宜問題，新幹線新大阪到京都自由座就1500了 ，一般的電車才五百多日幣，超短途應該就是要一般三倍 ，短途兩倍才合理吧1F 08/19 15:52
推 jgfreedom: 北中區間車連苗栗都沒跳過了，怎麼可能會跳板橋和桃園……10F 08/19 16:41
→ ckTHU: 推一樓實話，很不幸這年頭沒人願意聽實話13F 08/19 17:14
推 senju: 還要加上重開桃高接駁機，
疏散桃園人潮；
加開北竹中區間車並將直達車跳過台中，
把長程短程分流疏導14F 08/19 18:13
噓 sinclaireche: 接駁機不如去香港
航空公司沒在做功德
中彰投旅客高鐵沒傻到放掉18F 08/19 18:17
推 ckTHU: 直達車跳過台中背後是什麼思路？21F 08/19 18:26
推 Richun: 台中的站線配置沒那麼不堪，最差還能拿機廠線來放，直達北高的沒那麼多，想停彰化的建議看看彰化站旁什麼鬼樣子。22F 08/19 19:32
推 MiaoXin: 記得當初青埔開發有拿高鐵當賣點？
所以一堆人放心買房子。
如果漲價交通部絕對被幹翻。24F 08/19 20:31
推 leptoneta: 3站內下車加收100%票價 5站內下車加收50%票價
設置自由座獨立月台和閘票口 避免自由座旅客跑到他處封住車廂間通道 隔絕自由座和對號座的往來
自由座旅客站在對號座車廂 加收100%票價
自由座車廂拆掉座椅和窗戶 關閉冷氣27F 08/19 21:38
→ MiaoXin: 等等關閉冷氣最後面應該會導致違反法規
鐵盒子（車廂）溫度上升其實是很快的，車廂內空氣很快就會出問題32F 08/19 22:47
推 Richun: 光是自由座每班車的安排都不一樣就不可能設獨立月台了，除非有個神物可以在5分鐘內巧妙移動而不傷到人，成本還超低純粹的整車自由座(商務車廂除外)跟整車對號座的實行難度比那些想把自由座旅客都殺了的方法還簡單許多。35F 08/19 22:50
→ MCKJB4A: 打狗仔整天在那邊直達車跳過台中，有夠不切實際，重點就是往返台北左營的人次需求沒有往返台北台中來得多，還在那邊跳過台中，面對現實一點行不行？39F 08/19 23:01
→ ckTHU: 樓上又怎能通靈人人都是打狗仔勒？且延人公里跟票收不敢提?42F 08/19 23:24
推 jgfreedom: 現階段跳過台中不可能，新車加入營運若有餘裕，頂多早晚兩端開個1-2班，這種不停台中的超級直達車不太可能塞在時刻中間，因為待避不好排甚至沒比較快。話說，北左超級直達車若放在早晚班次，搭乘率會好看？43F 08/19 23:44
推 usercode: 不用跳過臺中，除了前面講的臺中需求比高雄大外，北高基本上不存在其他競爭者，就算增加超級直達車也吸引不了更多人，反而讓北中擠爆
青埔到臺北漲價合理是因為機捷票價跟高鐵一樣，單純用距離漲價反而太一刀切，像青埔到六家現階段你不搭高鐵、用機捷轉臺鐵要繞超大一圈，正常人不會這樣通勤，不另外加價還算可接受48F 08/20 08:20
推 jgfreedom: 但青埔到台北這段，要改動票價的是機捷吧！先有高鐵且高鐵票價均按里程計費；機捷是後面才營運且當初票價設計就是考量高鐵，不然台北車站出發過一航廈後都是一樣價格，這明顯是要跟高鐵保持競爭力。55F 08/20 08:35
→ usercode: 東海道、山陽針對部分短程通勤可以比表定同距離便宜是因為它車夠多或是砍掉平行特急，現在高鐵車不夠被塞爆就該把部分客源交給客運、臺鐵或是捷運分流
動機捷那機捷就要更便宜，實質上這應該做不到
除非機捷讓直普不同票價平衡財務，但這就要直達車改成對號座才有辦法59F 08/20 08:38
→ tomsawyer: 長途旅客是要幹嘛 貢獻度有短途高嗎lul65F 08/20 09:36
推 jgfreedom: 長程營收貢獻高，就算是現在台中站旅客數已經拉開與左營的差距，但收入台中還是不及左營～66F 08/20 09:55
→ ckTHU: 台鐵長程票價遞遠遞減，城際的高鐵應該在此基礎上加大級距現在就看正確的解決方案 vs 最大民粹，最終如何對撞了。68F 08/20 11:35
推 jgfreedom: 目前脆有看到發文說11月起高鐵對號車票逾時不得自行改搭自由座，需至櫃檯退換車票，但高鐵尚未證實
如果是真的，那過對號車票時刻進站，應該都會被擋下來好奇是高鐵有統計發現這類旅客太多嗎？不然怎麼會這樣限定70F 08/20 11:49
推 schula: 應該有算過吧，不能漲價那就要取最大利潤，北高已無對手75F 08/20 13:12
→ CGtheGREAT: 跳過台中？是沒看過直達車左營稀稀落落到台中才上滿客人嗎77F 08/20 14:06
推 IanLi: 合理化訂價就能直接調節需求不用，搞啥限時只是複雜化並增加管理成本。82F 08/20 20:35
推 SHR4587: 漲票價就能解決的事情要繞這麼多彎路
長了還是沒辦法壓人流就是不夠貴而已84F 08/20 21:45
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