其實這個政策，就等於宣告過去被吹上天的自由座，等於名存實亡了。雖然這個問題主
要的起因是上任「不專業經理人」列車採購太慢，接任者也只能默默承受。但是也剛好
有機會來檢視自由座的合理性問題。

過去只要質疑自由座，護航者往往三句不離日本，日本的自由座多好多棒。就像手扶梯
行走議題，日本其實早就改弦易轍，我們還把日本奉為圭臬，這種看待問題的態度，其
實是另一種民族自信心的不足。

運輸，說到底就是容量問題。有多少需求量，能提供多少運輸容量，尖峰離峰的差異也
是容量的不同。自由座最大的問題，就是沒有任何一種系統有能力提供滿足所有需求的
容量，沒有做出管制，總有一天會爆艙。

而且不知道是當年政黨輪替沒交接還是上任經理人真的很不專業。明明在通車時，遇到
連假這種尖峰，往往如臨大敵，都會採取連假不發售自由座，全車對號座的方式。現在
看來，列車不足的問題，就算是平日已經隨時讓前線員工疏導旅客都會出現問題。幾乎
每天都要頂著隨時會出現爆艙的壓力來執行工作。所以不得不斷然採取自由座對號的政
策，等同是把自由座原來的立意給取消。