補充一下資料：
當年財改案和政府談判時，高鐵提出的條件更誇張，特許營運期延長到99年。當時的交
部長葉匡時一看，當下就決定讓高鐵破產，由政府接管。結果這些原始股東回去，鼻子摸
一摸，董事長范志強辭職，推派劉維琪繼任董事長，最後讓步只延長到70年。

再來，去看看經濟學，誰說票價愈高愈賺錢，雖然我舉的賈伯斯例子很有可能是賈伯斯
為了卸責的脫詞。但是聰明如賈伯斯，也都知道能賺最多的價格絕對不是愈高愈賺。
1.為什麼大家都這麼相信政府核定的票價是最適的票價？大家真的相信目前交通部核定的
那個可以漲到最高的核定票價上限嗎？連我認為最不專業的高鐵經理人都不相信耶！
2.如果財改案沒過，如上所述，高鐵倒閉，由政府接管，這些原始股東一毛錢都拿不回來
。就是財改案過了，高鐵的股票從5元不到漲到現在的15元(加計減資)，後來殷琪的大陸
工程就是拿回這些錢去印度投資。
這個當初追逐高鐵時有看過統計，高鐵的旅客都從哪些地方轉移呢？

最多的其實是客運，而且是一通車就開始，再來是台鐵。而且台鐵一開始的轉移其實不明
顯，是最近幾年，尤其是通膨之後才更明顯，漲價只是最後一根稻草。

當然有人會說，高鐵通車前北高航線早就收得差不多了，當然統計資料看不出來。但是
你去看北高航線最盛時的旅客人數，可能和現在高鐵旅客比起來，基本九牛一毛。原來高
鐵的目標旅客，始終就是長途巴士和台鐵轉向捷運化離開的旅客。去看現在台鐵北高要
跑多久時間。

都講了，運輸其實就是容量問題，還有人覺得目前這個高鐵通車時就沒調整過的票價，
放在2007年剛通車的時空背景下，真的沒有問題嗎？
政府是在財改案前後，才進入台灣高鐵變成股東，這也是為什麼後來台灣高鐵要減資，
就是為了符合規定讓政府可以增資。如果當年讓政府直接接管台灣高鐵，政府早賺翻了
。但是公務員就是多一事不如少一事。想到接管台灣高鐵有一堆事要處理，這些政府官
心理就涼了半截。
※ 編輯: dppt (125.224.120.243 臺灣), 08/21/2025 12:34:52

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