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作者 ntupeter (ntu dove)
標題 Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
時間 Thu Aug 21 12:38:38 2025


台灣高鐵的大問題是行車量能太少，導致班次過於稀疏，以至於在票價水平相較世界其實很高的情況之下，體驗到的卻是拙劣無比的服務。


如果以8/22台北與東京兩座城市南下的高鐵班次對比，就可以看出驚人的差距，如

              台北高雄車次  東京名古屋車次

06:00--06:59        3            12

07:00--07:59        4            14

08:00--08:59        5            15

09:00--09:59        5            15

10:00--10:59        6            13

11:00--11:59        4            11

12:00--12:59        4            11

13:00--13:59        5            11

14:00--14:59        5            11

15:00--15:59        5            11

16:00--16:59        5            13

17:00--17:59        5            14

18:00--18:59        5            15

19:00--19:59        6            14

20:00--20:59        5            10

21:00--21:59        5             6

22:00--22:59        1             2

之所以選擇這個區間，是因為台北與高雄、東京與名古屋之間的距離最為接近；固然東京發的高鐵班次泰半終點站為大阪，甚至遠達廣島、福岡等地，但不能忽視的是，東京與大阪及中國地方，大阪及中國地方均有非常頻密的國內線班機，其中東京往返大阪及福岡分別為世界運量第4、第13大的航線，而東京與名古屋的國內航班非常稀少，台灣的西班航線則是完全消失。

事實上，就算考慮到日本的長途運能需求，台灣高鐵的車次只有日本的一半，甚至三分之一怎麼看都是太少的。


不管是短視還是水很深的理由，當初的車輛採購都是非常致命的錯誤政策，事實上，在高鐵2000年開工的前三年，也就是台灣西部國內航線最鼎盛的1997年，當時的班機時刻表是長這樣的：

台北---台中
http://imgur.com/vmJz71B
[圖]

台北---嘉義
http://imgur.com/UlKWkcG
[圖]

台北---台南
http://imgur.com/6cqr9Vq
[圖]

台中---高雄
http://imgur.com/F6A9MAc
[圖]

台北---高雄
http://imgur.com/u0HwI56
http://imgur.com/EdfrKUb
http://imgur.com/ts9RppE
[圖]
 
[圖]
 
[圖]

一車次高鐵的運能，大約可以抵掉6班噴射客機，或是19班渦輪螺旋槳客機的運能，若將1997年台北前往台中以南(不含台中，台北往返台中的航班看似很多，但其實只要2車次高鐵就能載完)的旅客全數轉移成高鐵，根據不才的計算，大約23班高鐵車次，也就是從早上開始，到中午11時才能將1997年的西部國內航線需求消耗完畢，考慮到過去近30年來台灣的經濟成長、南北往返需求，這顯然是完全不夠的。


試圖「以價制量」個人認為是完全不可接受的，主因是當前台灣高鐵的票價，在全世界其實屬於偏貴級別。

根據北京交通大學2022年發布的「高鐵可負擔指數」論文( https://reurl.cc/Y3YbyD )，考慮到可支配所得後，南韓、沙烏地阿拉伯、土耳其的高鐵可負擔程度是世界最高的，中間組別依序是法國、義大利、比利時、西班牙，在偏難以負擔的組別中，台灣高鐵的票價甚至比中國動車組，還有德國更難負擔，而高鐵票價比台灣難以負擔的只有日本、中國高鐵、摩洛哥及英國。


敝人認為，目前要改善高鐵品質的唯一方法，就是盡速引進新車，擴大人力及鐵路品質，將運能拉高到目前的1.5至2倍左右。

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Come away, O human child!
To the waters and the wild
With a faery, hand in hand.
For the world's more full of weeping than you can understand.
                                                     Yeats "The Stolen Child"

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.56.244.109 (臺灣)
※ 作者: ntupeter 2025-08-21 12:38:38
※ 文章代碼(AID): #1efgBH82 (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1755751121.A.202.html
※ 同主題文章:
[新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車次自由座」措施 最快明年上路
08-20 19:12 longman12579
Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
08-20 21:59 dppt
Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
08-20 22:25 NCTULaoda
Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
08-21 12:38 ntupeter
Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
08-21 13:44 tsuyoshi2501
※ 編輯: ntupeter (117.56.244.109 臺灣), 08/21/2025 12:39:19
→ wiiseen: 而且再算上東海道的希望號是16節, 差距又更大了1F 08/21 12:54
→ dppt: #1coQqWvI 這篇是去年這時候小弟的文章，當時還真的有人認為高鐵再買新列車會浪費錢，呵呵‥2F 08/21 12:58
Re: [閒聊] 高鐵自由座問題根本不想解決啊 - 看板 Railway - 批踢踢實業坊
作者: dppt (我精含) 這個問題說來話長，今天不止是自由座的問題。只要有自由座，就有爆艙的可能，平日不 爆、連假也會。很奇怪的是，當年剛通車時，就算已經有在賣定期票和回數票，但是遇到 連假，還是會取消自由座，改為全車對號。不知道是不是財改案後，反正躺著也是賺。就 不管了。 現在早就不是自由座爆艙的問題了。你這篇8/22(四)的文章，有可能是發生在平日。事實
推 leptoneta: 漲價仔：不管啦，漲價就對了4F 08/21 13:12
推 tsuyoshi2501: 高鐵計畫時是預估每日30萬人，現在才21萬上下，其實就是多買車就行5F 08/21 13:18
→ excercang: 人口總量差N倍，不能這樣7F 08/21 13:22
推 Stan6003: 我記得合約是要求54還是幾列忘記了
反正現在編組數是遠少於當初預估
還少了汐止基地擺車
看人口總量沒意義 要看運量/運能比8F 08/21 13:22
推 LewisRong: 人口也要考量進去 這數據統計失真太多12F 08/21 13:23
推 hicker: 這問題 唯一解即車不夠 且也已下訂12列新車訂單13F 08/21 13:27
推 enternal: 撐著點~ 新車快進來了~14F 08/21 13:29
推 hicker: 但乘客數也會持續成長 到時再不夠的解嘛....雙層車??15F 08/21 13:29
推 enternal: 感覺高鐵月台是有增長車廂數的餘裕16F 08/21 13:33
噓 gjhuang: 總人口數呢？日本破億人口，台灣多少人17F 08/21 13:58
推 MiaoXin: 臺灣就塞呀，還要看總人口嗎？
總人口臺灣輸沒錯，啊可是現在旅客就是擠擠擠啊……。
推分析
結論，水很深（× 18F 08/21 14:37
推 dachen: 講人口不同的要不要解釋為何不能比啊？不然直接說時空背景22F 08/21 14:59
推 se2005: 2008年選擇權只買了半數4組，之後的增購因價錢又拖很久...23F 08/21 15:14
→ sweizhe: 每小時車次1/2~1/3以外，每列12節是16節的3/4，換算下來運能差距又更大些24F 08/21 15:23
推 AtDe: 人口數差滿多的，應該要用同樣人口數來比才正確26F 08/21 15:43
推 Brioni: 16節應該不行，只能多買車
而且最大量其實只有台北台中這段
擠爆的關鍵兩站則是桃園、新竹，通勤跟出國的不少27F 08/21 15:48
→ MiaoXin: 會不會說了人口數又有人提人口密度30F 08/21 16:36
推 baddaddy: 為什麼人多 阿就吃一堆原本是客運和台鐵的客群阿31F 08/21 18:06
推 ywe: 東海道新幹線2024年度日平均約46萬。台高則是21萬，約一半。可是目前運能只有1/4，目前台高擁擠度就是東海道的兩倍。
就目前消費水準來說台灣不會比日本低到那裡去。漲價不會少人事實上就是我上週盆休六日從名古屋到東京二十分前都還有位子提人口和和密度其實沒什麼意義。
平均每人利用程度就是比日本高，買更多車比較實在。
http://tiny.cc/s1hr00132F 08/21 18:16
噓 Tass: 事實就是高鐵很擠還能扯國家人口不同
反正又沒虧錢是整天要人漲價是有多卑賤39F 08/21 18:24
→ usercode: 用可負擔程度來比較不合理吧，歐陸有些是用提速到200的方式達成的，台高完全是新建線路，光成本就有差了41F 08/21 18:53
推 qazxc312: 不要每班都開到左營，南港-台中多折返幾趟就夠了43F 08/21 20:37
→ chenyei: 韓國高鐵比台灣高鐵在舒適度差了一大截，這樣的橫向比較根本沒有意義。就像拿B777跟國內線客機經濟艙比較一樣
然後英國也沒有所謂高鐵44F 08/21 22:21

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