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標題 Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
時間 Fri Aug 22 15:38:34 2025
標題 Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
時間 Fri Aug 22 15:38:34 2025
: → ckTHU: 中北段除了台鐵轉換過來，也有從大量客運轉移的旅次到高鐵 08/22 08:52
: → ckTHU: 長城運距在營運上承擔短程需求，連台鐵票價都遞遠遞減，何 08/22 08:54
: → ckTHU: 以更貴的高鐵不在此原則上加大票價極距？ 08/22 08:54
: → ckTHU: ＃長程運具 08/22 08:55
高鐵沒有導入遞遠遞減，有其時空背景和前因後果。最重要的二個，一個
站區連外接駁問題，第二個則是財改案財改案我在這篇有講到：
#1efTg7nx
Re: [新聞] 為何全球高鐵都在虧「只有台灣賺錢」！1 - Railway板 - Disp BBS
![[圖]]()
dppt 看到你提出的問題，又讓我想起十年前那段追逐高鐵的日子了。 直接回答你，台灣高鐵其實本來就沒有虧，一直都是賺錢的，至少在政府部門是如此。 請注意，當年投資參與台灣高鐵BOT案的股東虧錢，和政府虧錢是二
![[圖]](https://i4.disp.cc/s2/p/img.youtube.com/vi_2F3NorbcgXS2A_2F0.jpg)
遞遠遞減有很多原因，其中一個就是希望短程旅客儘量利用台鐵和
其它運輸工具，但是以桃園為例，基本上桃園站和桃園市區是二個完全不同的地方。
所以不需要遞遠遞減來達成這種作用。
再來是首先是聯外接駁，高鐵通車初期，台北站以外的聯外接駁都很不好。
在這種情況下，不導入遞遠遞減，於是給短程旅客一個折扣。
所以為什麼台中站的旅客在初期成長明顯，也是和這個有關。
所以為什麼台中站的旅客在初期成長明顯，也是和這個有關。
台中你要說聯外接駁，和高雄比就只差那條捷運，反正台中人本來就不搭捷運
台北台中這個距離，你要說是短程，好像也不算，於是通車沒幾年
車站就呈現擁擠的情況。
再來說財改案，如果要遞遠遞減，請問是長程要降價還是短程漲價？
長程降價的話，我上面那篇討論高鐵盈虧的文章講了，原始股東鐵了
長程降價的話，我上面那篇討論高鐵盈虧的文章講了，原始股東鐵了
心就是要用高票價把高鐵作倒，怎麼可能讓當時主力旅客的長程降價？
那短程漲價呢？台北桃園160元漲到180元，放到現在的時空環境可能還
好。但是通車時的2007年，雖然桃園當時坐的人不多，但是肯定會被發覺不對勁。
其實你看定期票可以打到48折這種全世界最誇張的折扣數。
就知道當時市場可以接受的短程票價是多少
買定期票的人不是偶而去搭一趟的人。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.120.243 (臺灣)
※ 作者: dppt 2025-08-22 15:38:34
※ 文章代碼(AID): #1eg1vyZW (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1755848316.A.8E0.html
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Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
08-22 15:38
推 : 推1F 08/22 16:24
→ : 長程漲少 短程漲多 定期票折扣變少2F 08/22 16:24
→ : 月票本來就差不多就30天5-6折3F 08/22 16:37
推 : 畢竟臺灣的BOT被玩壞了，弄到要倒就會有政府救，先用超高折扣把通勤客綁過來，這樣政府就更不能放高鐵倒4F 08/22 17:00
→ : 希望短程旅客盡量使用中短程運具，這在任何系統的概念都是一樣的，且交通問題本來就該多管齊下，遞遠遞減制度只是其6F 08/22 17:40
推 : 該漲月票，至少7折至8折8F 08/22 17:40
推 : 中一樣工具，級距拉大，效果就好，反之亦然。何況創造不利9F 08/22 17:43
→ : 商業上高鐵可能不覺得自己是
能全部自己吃下來最好10F 08/22 17:43
能全部自己吃下來最好10F 08/22 17:43
→ : 長程旅次的票收思路，對於長程定位為主的高鐵是匪夷所思的另外，以中南部多數縣市而言，市區跟站點之間較桃園連結低更是比比皆是，桃北行車時間約 20mins 會有這種感覺很正常但試想旅次集中在桃北段，還是北高段對營運好，答案很清晰12F 08/22 17:44
推 : 東海：阿就真的很好賺啊16F 08/22 17:56
※ 編輯: dppt (125.224.120.243 臺灣), 08/22/2025 22:52:52→ : 桃園喔...你看合鐵那個爛排點就不要怪人為何都要去搭高鐵，就算搭1818一樣從林口就一路塞到爽17F 08/23 01:11
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