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標題 Re: [閒聊] 印尼高鐵的現狀？
時間 Wed Sep 3 11:05:03 2025
標題 Re: [閒聊] 印尼高鐵的現狀？
時間 Wed Sep 3 11:05:03 2025
※ 引述《tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)》之銘言：
: 最近看到油管乘り鉄系網紅たいなX跑去搭印尼高鐵，看看它開業後一年的樣子，感覺有
: 點牙敗也，那個精美的空氣運輸，比台高初期還要淒慘。首年虧損60億台幣，24年72億台
: 幣
: 站址的偏遠問題跟國民所得無法負擔
: 都是目前這條高鐵不振的問題
: 之前本來印尼方想要找當初幫他們作計畫規劃及路線選線的日本幫忙做後面的衍生線
: 但被日本無情拒絕了，之前被印尼背骨一次，結果中國拿到日本的計畫內容，加上如果日
: 方承建延伸線後續事故的權責系統的整合，還有最重要的怕被中國再偷學技術，看樣子這
: 條條路應該就是印尼的大白象了
: 印度的高鐵正在蓋，而泰國除了與中國合作的中泰高鐵外
: 曼谷到清邁也跟日本洽談，大約比照印度模式使用東日本的技術但只跑整備新幹線等級的
: 250公里。
: 高鐵這種高價格以及需要國民消費水準的東西，是否對發展中國家來說還是有點難養呀
其實印尼這條沒什麼好說的，現在講虧損都太早了。
最主要的原因，還是路線太短了。目前的路線長度，比台北到台中都還短。如果台灣高鐵
當年只蓋台北到台中，營收會剩多少？其實有營收資料去查就知道。
印尼高鐵有沒有需求？有機會去印尼坐他們傳統鐵路一次，你就知道。雖然印尼人一直說
他們的鐵路常出軌，但是我對他他的鐵路印象蠻好的。我都坐行政艙(Executive)，每個座
位都有電源插座。可是雅加達(Jakarta)到第三大城三寶瓏(Semarang)4個半小時，到第二
大城泗水(Surabaya)，將近8小時。
他們的鐵路常出軌，但是我對他他的鐵路印象蠻好的。我都坐行政艙(Executive)，每個座
位都有電源插座。可是雅加達(Jakarta)到第三大城三寶瓏(Semarang)4個半小時，到第二
大城泗水(Surabaya)，將近8小時。
https://reurl.cc/axRdo4
![[圖]](https://i4.disp.cc/t/p/upload.wikimedia.org80fd21c9555e03b107466102f25c8fdf.png)
這張目前預定延長的方案，原來日本人那張已經找不到。但是從這張圖就知道，無論是現
在通車的路線或是正在研議的路線，也都和台灣一樣，滿滿的城市本位主義。目前的營運
路線就是為了進萬隆(Bandung)，因為萬隆是雅加達人渡假常去的地方，就幻想高鐵通了
以後可是一小時來回，免受塞車之苦。和台灣初期一樣，通車後才發現沒那麼簡單，聯外
接駁根本都還沒好。
在通車的路線或是正在研議的路線，也都和台灣一樣，滿滿的城市本位主義。目前的營運
路線就是為了進萬隆(Bandung)，因為萬隆是雅加達人渡假常去的地方，就幻想高鐵通了
以後可是一小時來回，免受塞車之苦。和台灣初期一樣，通車後才發現沒那麼簡單，聯外
接駁根本都還沒好。
後續的二個方案，明顯就是2號方案最好，少繞遠路，最快到泗水，才能在通車初期吸引
乘客來搭乘。那為什麼會有1號案？因為又在幻想可以直達文化大城日惹(Yogyakarta)，
內陸經濟大城梭羅(Solo)。台灣高鐵只是因為桃園站離市區遠一點就每個月都有月經文
批評到今天，只提2號案，那肯定被批死。所以最後八成也是1號案，就像台灣高鐵最後
還是要進高雄市區一樣，印尼高鐵也差不多是這樣。
乘客來搭乘。那為什麼會有1號案？因為又在幻想可以直達文化大城日惹(Yogyakarta)，
內陸經濟大城梭羅(Solo)。台灣高鐵只是因為桃園站離市區遠一點就每個月都有月經文
批評到今天，只提2號案，那肯定被批死。所以最後八成也是1號案，就像台灣高鐵最後
還是要進高雄市區一樣，印尼高鐵也差不多是這樣。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.231.147.37 (臺灣)
※ 作者: dppt 2025-09-03 11:05:03
※ 文章代碼(AID): #1ejx1Yux (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1756868706.A.E3B.html
※ 編輯: dppt (125.231.147.37 臺灣), 09/03/2025 11:05:50
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推 : 1也太繞了吧1F 09/03 11:19
→ : 那是地圖縮尺看起來很繞
但是對鐵路來說根本沒什麼
只要高速彎道半徑做好根本沒差2F 09/03 11:27
但是對鐵路來說根本沒什麼
只要高速彎道半徑做好根本沒差2F 09/03 11:27
→ : 可是長度就是有差，多一百公里，到泗水的時間就多了半小時。5F 09/03 11:37
推 : 但老實說我覺得台北與台中之間的運量真的最大
最近幾次往返台北左營，台中以南基本上就空很多了6F 09/03 11:46
最近幾次往返台北左營，台中以南基本上就空很多了6F 09/03 11:46
推 : 看來像是個城市規劃遊戲的路線8F 09/03 11:53
→ : 日本案是類似2號方案，沿著北幹線鋪設，不過在確定給對岸前，印尼政府就已經確定路線要經過萬隆了9F 09/03 12:22
推 : 也會有1號案營運幾年後運量開始爆炸，再加一條2號案的可能11F 09/03 14:07
推 : 我覺得他目前最大的問題就是後續路線要怎樣建，回頭找日本是不可能了，目前就是跟中國談，但中國方面要加錢。不然到泗水的完成體可能會好一點12F 09/03 14:21
→ : 台灣高鐵只蓋板橋到台中或許就不會虧耶，再將路線拉長的邊際效應會遞減15F 09/03 15:19
推 : 印尼高鐵的問題就是缺錢只蓋一小段、好爭面子來宣傳，但無法形成足夠的經濟效益，還好當年台灣高鐵是直接蓋完北高、不然現在那個費用大概也蓋不下去17F 09/03 16:17
推 : 南部很多搭高鐵到台北的，不太能用旅次看收入20F 09/03 18:23
推 : 打個岔，另一邊的印度為什麼是先從孟買往北開始？
還以為會從新德里開始東西蓋？21F 09/03 18:34
還以為會從新德里開始東西蓋？21F 09/03 18:34
→ : 北印度相對而言很窮或許是一大原因23F 09/03 18:53
推 : 新德里的東側叫做北方邦的省份(人口1億)，是印度除了邊疆山區之外識字率和女性地位最低、生活水準最落後的地方24F 09/03 20:39
推 : 了解，感謝回答26F 09/03 20:58
推 : 他這個跟蓋到桃園差不多27F 09/03 22:50
推 : 三寶瓏是大城 其實走2號北海岸比較好 但是過三寶瓏後可以往東南去梭羅 接上1號的方案 這樣有到梭羅也靠近日惹 能同時服務到28F 09/03 23:36
→ : 即使到泗水的路程縮短 效益也不會大多少 雅泗700km的距離在日本 也換航空佔優勢了
不過既然都能繞遠路了 應該不可能不順便繞進三寶壟31F 09/03 23:50
不過既然都能繞遠路了 應該不可能不順便繞進三寶壟31F 09/03 23:50
推 : 直接從萬隆通到普禾加多不知道可不可行 不用往北繞34F 09/04 03:23
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