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標題 [分享] 高鐵114年8月份各站進出人次
時間 Thu Sep 11 21:56:01 2025
標題 [分享] 高鐵114年8月份各站進出人次
時間 Thu Sep 11 21:56:01 2025
高鐵114年8月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/1/1eb6642948.png)
總計 7,241,359 6,673,172 233,592 217,821 15,771 7.24%
出站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/0/09e3918947.png)
總計 7,241,359 6,673,172 233,592 217,821 15,771 7.24%
------------------------------------------------------------------------資料來源：高鐵官網
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是的，你沒有看錯！8月份旅客數創營運以來新高，打敗去年12月份的數據。早在幾天前
營收數字出來時，大概就知道旅客數很多，因為8月營收僅次於去年12月，還是很接近的
那種。
營收數字出來時，大概就知道旅客數很多，因為8月營收僅次於去年12月，還是很接近的
那種。
8月份進出站旅客數破紀錄的有南港、桃園、新竹、苗栗、台中，出站破紀錄的有板橋。
可以發現這些破紀錄的車站都在中北部，商周有一篇在講高鐵「客運化」，文中提到高
鐵台中站以北進出旅客數，占總進出人次的七成。剛好近期高鐵也針對自由座擁擠的問
題，提出一連串解決措施。到底這些措施有沒有效？或許只能等實施後才知道。
可以發現這些破紀錄的車站都在中北部，商周有一篇在講高鐵「客運化」，文中提到高
鐵台中站以北進出旅客數，占總進出人次的七成。剛好近期高鐵也針對自由座擁擠的問
題，提出一連串解決措施。到底這些措施有沒有效？或許只能等實施後才知道。
國光客運於9月8日起停駛台南以南的長程路線，由統聯客運接手；台鐵6月底漲價，部分
中長程旅客可能改搭其他交通工具。種種跡象及政策似乎無形中堆高高鐵的旅客數，可
惜高鐵新車仍要等後年才能加入營運，接下來自由座擠爆的新聞大概只會越來越多。
中長程旅客可能改搭其他交通工具。種種跡象及政策似乎無形中堆高高鐵的旅客數，可
惜高鐵新車仍要等後年才能加入營運，接下來自由座擠爆的新聞大概只會越來越多。
接下來，除了光復節連假外，應該還是會依循往例推出短期增班，而下半年越接近年底，
旅客數會越來越多！哇～高鐵公司到底要如何因應？旅客越多賺的越多，我相信高鐵是
很開心，但旅客可能不這麼想ＸＤ
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.233.42.157 (臺灣)
※ 作者: jgfreedom 2025-09-11 21:56:01
※ 文章代碼(AID): #1emjJpqE (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1757598963.A.D0E.html
推 : 高鐵成為短中長程首選 客運隕落QQ1F 09/11 22:07
推 : 票收增加該看的是延人公里而不是旅次，不然捷運化還不賺爆?2F 09/11 22:41
因為高鐵平均每人運距還算平穩，每月變動幅度不大，所以我看營收後大致可以去推算旅
次。目前高鐵每人運距大約在166-170公里左右，趨勢是逐漸下降的。
其實上述就有提到，台中以北進出站人次已占總體七成，如果對旅次敏感的應該可以發現
這句話的深層涵義。
推 : 10~12車椅子先拆光3F 09/11 23:45
※ 編輯: jgfreedom (182.233.42.157 臺灣), 09/12/2025 00:14:30推 : 166差不多就是到台中，如果把台中當成中途的話，數據年年變小，代表北竹/北桃佔比逐漸提升？4F 09/12 00:30
有講到關鍵，但最直接的涵義，是長程(200公里以上)旅客占比，已經不像以往是多數！
北竹／北桃增加多少不知道，因為目前還沒有明確數據去佐證，但長程占比確實下降。長
程範圍是北部車站到雲林以南，如果台中以北就已經占七成，那就直接證實長程占比只有
三成，更準確來說，不到三成！因為你還要把台中－左營間旅客數扣掉，所以長程占比只
會更少！
108年4-5月平日數據，100公里以下占31.96％、100-200公里占33.27％、200公里以上占
34.77％。這時長程還是最多，但也沒多多少。這三個區間幾乎各占三分之一，請注意，
這是108年的數據。雖說長程僅三分之一，但按全票價格換算營收，長程營收占總營收約
近六成，100-200公里營收約三成，100公里以內僅一成。
(距離是我自己分的，按運研所的定義，20公里以下是短程、20-100公里為中程、100-200
公里為中長程、200公里以上為長程)
如今114年，旅客數早已比108年還多！而對比108年，很多車站旅客數都增加不少。就像
桃園，其實按照之前高鐵107、108年平日OD表數據，和各站總旅次等分析與推斷，目前平
日桃園站的旅客數，應該是贏過左營站的！只是假日（尤其連假及重要節日）左營站旅客
數增加很多，桃園雖有增加，但這兩者還是有落差。最終的結果，就是總旅次桃園還是輸
左營，不過已經很接近了～
推 : #1bUJvJf5 (Railway) 這邊有開通至 2 年前的延人公里數據現在平均每一旅客運距如果只剩 166~170km，也符合當年說的逐年下降 2.XKM，此生有機會見到 100 以下就看何年是臨界值6F 09/12 00:43
Re: [分享] 高鐵112年11月份各站進出人次 - Railway板 - Disp BBS ckTHU 都知道對應旅次，但宏觀的數據都要列上來才知道整體是什麼慢性疾病 資料來源：2017-2020 台灣高鐵 2010-2017 運安會 資料備份 Taiwan Transportation Safety
推 : 台南為啥是負的9F 09/12 00:53
我自己的推測，是去年台南建城400年一系列的活動所致！去年成績太好，今年若無大幅
增長，自然就為負。
※ 編輯: jgfreedom (182.233.42.157 臺灣), 09/12/2025 08:17:53
※ 編輯: jgfreedom (182.233.42.157 臺灣), 09/12/2025 08:25:35
推 : 通勤需求大多在平日上班尖峰時間，跟原本假日長程需求也不重疊10F 09/12 09:54
推 : 高鐵對於民眾心中的最大價值應該是「準點」吧
相較其他台鐵、客運等不確定因素太高的12F 09/12 12:36
相較其他台鐵、客運等不確定因素太高的12F 09/12 12:36
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