作者
標題 [情報] JR東日本試驗在來線次世代VVVF
時間 Thu Sep 25 22:01:52 2025
標題 [情報] JR東日本試驗在來線次世代VVVF
時間 Thu Sep 25 22:01:52 2025
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250925_ho03.pdf
與現有的VVVF相比同樣是採用SiC，但受惠於半導體製程以及封裝結構的改善，新一代的
SiC VVVF功耗會比現在的SiC VVVF還要再減少6成以達到節能的目的
https://i.imgur.com/JOBYpES.png
![[圖]](https://i.imgur.com/JOBYpES.png)
在簡化SiC的切換開關後可以減少發熱量，從而使用更小的冷卻系統。此外也重新對內部
的設備以及配線重新設計，讓內部元件有更高的整合度的同時重量與尺寸也得以減少。與
現有的SiC VVVF相比體積和重量分別可減少約6成與5成
的設備以及配線重新設計，讓內部元件有更高的整合度的同時重量與尺寸也得以減少。與
現有的SiC VVVF相比體積和重量分別可減少約6成與5成
由於VVVF的輕量化和縮小體積的情況下可以採用滑軌方式安裝，以此來簡化安裝VVVF的流
程並降低安裝的安全風險
這項技術也可運用在交流電化列車、混合動力列車以及電池動力列車上，尤其是混合動力
列車的VVVF是安裝在車廂內，如果採用次世代VVVF的話就能將其安裝在車廂地板下空間以
騰出更多的座位
列車的VVVF是安裝在車廂內，如果採用次世代VVVF的話就能將其安裝在車廂地板下空間以
騰出更多的座位
具體差異圖
https://i.imgur.com/lG10Q7a.png
![[圖]](https://i.imgur.com/lG10Q7ah.png)
目前JR東日本已經與三菱電機合作進行開發，預計2026年2月會在山手線的所有E235列車
安裝2台次世代VVVF進行試驗
--
推 : 崩08/10 22:22
推 : 不08/10 22:22
推 : 應08/10 22:23
推 : 求你們停了好嗎08/10 22:24
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.125.187.40 (臺灣)
※ 作者: hn9480412 2025-09-25 22:01:52
※ 文章代碼(AID): #1erKjJgy (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1758808915.A.ABC.html
※ 編輯: hn9480412 (59.125.187.40 臺灣), 09/25/2025 22:04:48
--
推 : 越來越厲害了，那個體積一個人帶著推車就能搞定。
保養也簡單，不用掙扎，年限到直接換新。1F 09/25 23:18
保養也簡單，不用掙扎，年限到直接換新。1F 09/25 23:18
→ : 那個佈局一臉要在雙層綠車裝馬達3F 09/25 23:40
推 : 交流車的話,用來省略主變壓器的效益或許更大?
(類似之前ABB的PETT)4F 09/25 23:55
(類似之前ABB的PETT)4F 09/25 23:55
--