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作者 Sky77777777 (棒球板林威助)
標題 [投書] TPASS通勤月票落實平權 需交通整合助攻
時間 Wed Oct  1 20:04:52 2025

自由開講》 TPASS通勤月票落實平權 需交通整合助攻

2025/09/29 09:30

羅斐

行政院推動 TPASS 通勤月票，原意在減輕民眾負擔、鼓勵搭乘大眾運輸，並期望翻轉通
勤習慣，落實「移動平權」。自112年7月上路以來，政府投入鉅額經費（原規劃3年200億
元，後再追加至4年共363.8億元），迄今累積超過1,453萬人次加值購買、逾 11億人次使
用，然而實際成效卻呈現「南北兩樣情」，北臺灣使用踴躍，基北北桃用戶達50.6萬人次
；反觀中南部與東部，使用率明顯偏低。


差異原因不難理解：北部交通網絡整合完善，臺鐵、捷運、公車銜接順暢，通勤族既省錢
又省時。以桃園到臺北為例，每月可省下約1,500元，加上便利轉乘，效率與經濟效益兼
具。相較之下中南部整合不足，通勤族無法像北部一樣「一票到底」，以雲嘉地區為例，
加值人次僅0.4萬；臺南市與嘉義縣市間雖有每日16萬人次的臺鐵通勤量，但跨縣市月票
歷經多次協商才在近期推出，嘉義至臺中路段至今仍無整合方案。


許多通勤族被迫購買不同票證、或在不同TPASS方案間切換，致必須在月台靠近軌道的車
站下車快速刷卡後再上車，拖延列車停站，甚至還要中途下車改搭其他班次火車完成刷卡
，徒增通勤時間。若因趕車而刷卡失敗，還得額外補登，間有臺鐵人員拒絕補登，而須另
行再找其他台鐵人員補登，這種層層不便，讓不少人寧可改開車，不僅削弱政策吸引力，
也抵銷推廣綠色交通的初衷。


基北北桃已能提供跨縣市的「點到點」月票，大幅減少中途刷卡的困擾，但中南部卻仍各
自為政。單靠增加預算或優惠補助，恐難以真正改變通勤習慣，關鍵仍在於區域交通整合
是否到位。


雖然TPASS 2.0計畫試圖打破生活圈邊界，政策主軸也從「省錢」轉向「培養習慣」，但
若無法從根本上解決「無縫轉乘」的問題，交通平權仍將淪為口號。唯有政府從「整合」
著手，而非僅靠預算堆疊，才能讓TPASS從北臺灣獨享的便利，真正化為全民共享的日常
交通選項。


https://talk.ltn.com.tw/amp/article/breakingnews/5190801
自由開講》 TPASS通勤月票落實平權 需交通整合助攻 - 自由評論網
[圖]
◎羅斐行政院推動TPASS通勤月票，原意在減輕民眾負擔、鼓勵搭乘大眾運輸，並期望翻轉通勤習慣，落實「移動平權」。自112年7月上路以來，政府投入鉅額經費（ ...

 

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心得：

剛剛看到這篇新聞有感而發，覺得很感慨

全台灣確實是只有基北北桃的TPASS的購買人數較多

且比其他縣市的方案多出非常多

基北北桃用戶達50.6萬人次、雲嘉地區僅0.4萬人次

基北北桃用戶是雲嘉的高達126.5倍

也確實啦基北北桃的人口本來就比雲嘉多很多

且交通也方便許多

像中南部或是東部縣市的

交通沒那麼方便

所以可能大多人都還是選擇開車吧

但是就像新聞裡說的

還是有許多上班族被迫購買不同方案的TPASS

載台鐵月台間趕著刷卡再趕回車上

就像是新竹往返台北通勤的上班族來說好了

新竹人要先在新竹刷桃竹竹TPASS進站

到了新富後要趕快跑下車跑到月台刷卡機刷出站

再換成刷基北北桃刷進站

要是有很多人這樣趕著刷卡

甚至有可能來不及回到該班火車上

要等待下一班火車了

或者說就像是新聞內說的萬一沒有刷到卡

到時候還要補票

不過有台鐵人員拒絕補登

還要去找其他台鐵人員補登

這是令我覺得還蠻訝異的一個部分

萬一該站是小站只有一個台鐵人員 他又不願意補登

那不就進不了站了或是出不去了嗎？

為什麼台鐵人員會拒絕補登

這個部分應該就是台鐵的問題了

再來回歸到TPASS問題

如果要更加方便 或許可以再新增更多方案

例如北北桃竹竹

這樣會對許多新竹往返台北的上班族

或是台北前往竹科上班的民眾會方便許多

或者說像新聞內說的嘉義台中整合方案

或許是中彰雲嘉方案吧

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.130.178 (臺灣)
※ 作者: Sky77777777 2025-10-01 20:04:52
※ 文章代碼(AID): #1etHZd1X (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1759320295.A.061.html
→ temu2015: 拒絕補登應該是要補現金全額的意思吧，賭看哪個職員願意給月票補登1F 10/01 20:18
其實大多職員還是願意給月票補登啦
像我其實之前有好幾次進站或出站沒刷到卡（進出站皆在基北北桃範圍內）
補登也不會要求補現金全額，仍然是不扣錢的
→ temu2015: 南嘉比較有問題的地方是 台南399+嘉義399=嘉南999，台鐵南靖=後壁值201元3F 10/01 20:18
→ ys45689: 高雄公車老爛了，哪能和台北比5F 10/01 20:21
→ aizuwakamazu: 通行全台灣,且又更便宜的方案?6F 10/01 20:25
並非要通行全台灣
只是需要較多人口通勤的方案
像是北北桃竹竹或是新聞內提到的中嘉方案而已
說真的 北北桃竹竹方案購買的人數可能還會比雲嘉0.4萬人次還要多XD
推 trtc: 這一篇是在暗示看能不能催生“自己的方案自己選”的Ypass嗎7F 10/01 20:40
就像之前就有許多嘉義人跟台南人想要南嘉嘉方案
直到最近才剛上路而已
推 sayin: 基北北桃各市政府不會答應台北到新竹的tpass；桃園已經有桃竹竹tpass，不會同意多分攤這個服務，基隆是沒需求，雙北應該不會願意這種區外服務，新竹應該不願意養8F 10/01 20:42
基隆確實沒有需求，但是其實還蠻多台北人或新竹人有需求的
之前就有看到有一些人會在新富站趕下車刷卡再趕上車
其實每天早上也有許多台北人搭高鐵去竹科上班
也有許多新竹人搭高鐵到台北上班
若雙北或新竹願意新增北北桃竹竹方案
真的會對許多台北新竹往返民眾方便許多也省錢許多
搭高鐵通勤的人也不用每天花大筆錢搭高鐵了
因為可以改搭PP自強號或國道客運皆涵蓋在月票範圍內
早上通勤時間的高鐵自由座也就不會那麼擠了
連假的高鐵自由座也有可能不會那麼擠了
這樣對高鐵來說也許是件好事？
要不然最近高鐵的自由座人越來越多
若TPASS真的新增北北桃竹竹方案
那台北往返新竹搭高鐵的人一定會減少
→ goingmo: 這篇是讀者投書不是新聞呀11F 10/01 20:46
感謝提醒，已將分類改為[投書]
噓 MiaoXin: 分類錯誤
可是北部房價高呀，一輩子花的錢還是比較多。
那或者既然大院覺得這是城鄉差距，不知道有什麼長短期規劃？12F 10/01 20:50
※ 編輯: Sky77777777 (39.12.130.178 臺灣), 10/01/2025 21:13:27
推 IanLi: TPASS就注定有資源的更有資源16F 10/01 22:00
推 Orihimeboshi: 一定有生活圈會跨縣市，不可能無限延伸17F 10/01 23:44
→ your0207: 其實我只有買基隆288，剛好坐到只停七堵八堵的，就能省下往基隆這段，也不能說是沒需求只是比例不高
自己也是有遇過七堵停3分衝去刷卡的zzz18F 10/01 23:48
→ a6982537: 補登按一按省得在那邊灰找自己麻煩，使用規則當小說看吧21F 10/02 00:08
→ temu2015: 都要搞補登，不如把區間外補差額的系統趕快寫出來。紙票做得到的事情電子票就做不到……22F 10/02 00:16
→ Hfy0920: 進站沒刷本來就只能現金補票了24F 10/02 06:21
推 jojoboy0115: 一直希望有中苗竹竹的TPASS，就可以讓我省下不少錢了…不然就是可以讓系統判斷超過此TPASS使用區間，再多扣費用就好了，例如買中彰投苗TPASS，從台中出發，新竹出站，新竹這段加收區間票價，就會讓大家方便一些。25F 10/02 07:14
噓 sinclaireche: PP超過50公里不能用TPASS吧30F 10/02 08:15
推 lianpig5566: 新營潮州PP都可以用TPASS了31F 10/02 08:27
推 a20731: 整個基北北桃就900多萬人了32F 10/02 09:12
推 hansvonboltz: 希望高屏也一個方案，現在還多加一個台南33F 10/02 09:53
→ GXIII: 只覺得台鐵短程漲價50+% 就是專門在坑沒月票的34F 10/02 09:55
推 ckTHU: 老早就說了 TPASS 就是公然買票政策，基北北桃人口是雲嘉的6.6 倍，何以 TPASS 呈現 126.5 倍？這就是把錢給已經拿大量資源捷運密佈的區域，而不是投資連基礎建設都缺的，35F 10/02 11:51
→ sinclaireche: 會用到TPASS的多半是需要轉乘公車的區域38F 10/02 11:56
→ ckTHU: 問題的根源不是增加多少種 TAPSS 組合，而是放任公然買票39F 10/02 11:56
→ sinclaireche: 想蓋軌道會被打回票
覆蓋率高的台北市區用不到TPASS
都會區蛋黃把蛋白全部資源吸走 蛋白還要被拖下水
其他縣市同理 車很少的區域也是用不到好處
國道二十公里免費和橫向不收費等於把人往國道送40F 10/02 11:56
推 leptoneta: 不要說軌道運輸 南部連公車都發展不好 要怪誰?45F 10/02 12:35
推 rmna: TPASS該回歸地方去，讓中央來補助TPASS莫名其妙
愛推什麼方案讓地方自己去搞46F 10/02 12:41
→ Orihimeboshi: 事實就是私人運具成本遠低於大眾運輸
推這個根本吸引不了多少轉移，單純圖利原來的用戶人口密度低，車開出去隨便停零成本48F 10/02 13:02
推 start0917: 對沒通勤滿不公平的補助51F 10/02 13:29
→ your0207: 嘉義市密度其實全國第三52F 10/02 15:45
推 zxc24952361: 笑死平權到底平在哪 給吃到飽裡的顧客三個碗跟飢餓的非洲小孩三個碗 就叫吃飯平權嗎53F 10/02 15:54

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