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文長 圖超多 開圖請小心流量

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一、前言
數月前看班表就發現為國家GDP貢獻的輪班仔夜轉日班剛好有4天的轉換假能休
就對此時間一直有所琢磨

大概有以下幾種方案
1.今年第三趟日本 目的:...不明 拍E500甲種?N700ST應該也還在鍋裡融?沒什麼意義
2.韓國 目的:韓國鐵道繞一周 條件:大韓要出388或747-8i再飛
3.東南亞縱貫 最好當然是能新加坡~曼谷
但南往北接駁超爛4天絕對不夠 北往南要賭SRT誤點不要太多...算了

最後選擇吉隆坡進曼谷出的方案
旅展星宇9K有找實在是沒得挑剔,配上東南亞價格宜人的住宿
能負擔很輕的情況完成這趟旅程
確實在現在回顧 4天三夜沒虧待自己的情況下 出家門到回來花費不到2萬台幣

二.事前準備
需要準備有4項
1.鐵路時刻如何查詢?
2.馬來亞鐵道票怎麼買?
3.邊境怎麼過?
4.泰國國鐵票怎麼買?
(詳細執行細節待後續內文)

1.鐵路時刻怎麼查
KTMB官網就有PDF能查詢,但泰國國鐵就很難找了
我是用日本鐵道迷建的網站
https://thai.tabitabi-asia.com/
有顯示英文里程等等資訊算好用
但請注意 馬國鐵的時刻現在已經不同
參考用就好

2.馬來亞鐵道如何購票
除了官網外https://online.ktmb.com.my/
APP就能買 搜尋KTMB即可
選位查車次等等都能在APP搞定,也能直接刷台灣信用卡
買好後直接用APP掃QR Code進站即可

3.邊境怎麼過?
除了泰國端跨境班次來時能直接在邊境車站Padang Besar過關外
其餘時間抵達可以選擇跨境共乘的廂型車服務
價格是30馬幣
可以送到泰國南部大城合艾的指定地點

4.泰國國鐵票怎麼買
一樣官網
https://www.dticket.railway.co.th/
訂票完成後會寄到E-mail 再把車票印出來搭乘

三.旅程開始

11/17

輪班仔社畜下班返家拿行李就直衝桃園機場
雖然已經簡化到只帶登機箱跟相機後背包搭早尖峰的淡水線還是挺礙事的

在環亞吃完一言難盡的早餐後就前往熟悉的B2客運站
等等...B2...A32N??? 我是要搭樂桃還是唬航嗎?

日期：2025/11/17
班機：JX725 / TPE-KUL
艙等：Y(N)
座位：8A
表定：1100 / 1600
實際：1100 / 1547
機型：A321neo
編號：B-58210

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初次嘗試星宇航空就是五個小時的窄體機體驗
可能是對此機的印象已經是樂桃那個不能後倒的公車椅
看到正常全服務航空的座位還真是不習慣

這裡是鐵道板就不贅述航機體驗
以看起來很屌拍起來炫泡喝起來...普通?的湛藍宇宙結束這part
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吉隆坡機場聯外鐵道是KLIA Ekspres
最高速度160km/h
使用8列西門子的ET425M及兩列長春客車電車

KLIA T1的月台配置很特別
島式月台兩側分別給直達及普通車使用
變成雙單線運轉的型態
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列車進站時月台門上方螢幕會顯示行進方向
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列車編組的KL側前半節是行李空間,以人力搬運藍車到車廂內
再來是幾排皮椅Priority Seating給VIP Service使用
雖然我查了老半天不知道是怎樣才能買到這個服務

發車後以150左右的速度巡航
約半小時就到吉隆坡中央車站 KL Sentral

吉隆坡中央車站由日本設計師黒川紀章設計並在2001年啟用
可能是這個原因原本站內標示只有馬來文跟日文
但現在都把日文貼起來了(難道是為了老共?
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這站最有趣的是LRT Kelana Jaya Line直接開到站體裡面
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到飯店放行李後就市區到處跑

吉隆坡單軌 很特殊的SUTRA製列車(誰啊)
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LRT中車製編組
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KL LRT是很有趣的系統
標準軌 第三軌供電 ATO 車體卻又輕又小
在非地震帶的吉隆坡應該有省下不少土建費用
或許是汐東線+基捷能參考的車輛規格

吉隆坡舊站跟LRT Pasar Seni可以轉乘
從轉乘站體經過常常的月台才能到搭乘位置(汐科:...
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(遠處跨站式站房為轉乘站體,由乘車位置拍)

KTMB在吉隆坡經營芙蓉線及巴生港線兩條通勤路線
每小時1~2班 縱貫線南段等級
而且滿不準時的
月台上螢幕直接被封印舊你各位自己掃QR Code去看時刻表
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這以前絕對是螢幕吧
官網有它原本的樣子
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中車株洲製92型電聯車
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雖然比700小幾歲而已 但保養狀況很糟糕
車內白色飾板髒到不能再髒小事
車窗大概一半都破的
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還有玻璃髒到MTR都甘拜下風(至少沒破?
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92型與ETS用93型
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吉隆坡市區的其他小站就跟台鐵通勤化車站很像
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車很破但驗票機倒是不錯
QR code IC卡 信用卡都支援
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1/18
這天為主要移動日
將用最短的時間從陸路入境泰國

馬來亞鐵道最快的列車稱作ETS
Electric Train Service
服務西海岸幹線
從最北邊的馬泰邊境城市巴東勿剎一直到電氣化最南端居鑾
往星馬邊境的新山中央車站的工程也正在進行中

東海岸線為非電化路線
由中國製DMU跟柴電牽引臥鋪列車運行
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吉隆坡中央車站ETS有專屬的候車區
如果是搭單軌或LRT來上樓提到另外一側的平台
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兩條通勤鐵路的驗票口 ETS不在這裡
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上面為商務艙休息區
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發車前半小時開放剪票,十分鐘前能下月台

日期：2025/11/18
車次：EP9272 / KL SENTRAL - PADANG BESAR
車廂：E
座位：15A
表定：0720 / 1241
實際：0720 / 1243
車型：Class 93

今日擔當 ETS2 93型電聯車
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KTMB西海岸線的雙線電化改造類似我們的屏東線高架電化案
還包括全面的清除平交道跟高速化改造
現在ETS能用145km/h的營運速度在1000mm米軌鐵路穩定巡航

隔壁月台停靠的ETS3 94型電聯車,專門運用往居鑾的班次
電氣化完工後將能開往新山
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93型敞開的駕駛艙可以一窺
操控介面與歐規鐵路相同
跟機電系統相同為西門子的模組
駕駛也同時負責車門開關
車上人員僅提供服務不參與運轉
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驗明正身 中車株洲製 Class93 ver2 6節編組
在馬來西亞當地組裝
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ETS依高低分成Platinum,Gold,Silver三種等級
除了停靠站跟票價外運用車型也會不同
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差異會在Class93一般座位並不能旋轉
會有一半的座位跟行進方向相反
Class94則都可以
而Class93依照批次也有不同
Ver.1由車廂中間往外側
這次搭乘的Ver.2則是朝車廂中央配置,以中間的桌型座位為界

在購票系統上可以看到開口即朝向的U字型黑底及文字描述
買錯就要倒著搭五個多小時 太痛苦了
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要陪伴我5小時半的座位
軟硬適中版型合適後躺角度恰當好處
跟年初同樣搭5小時以上的宗谷Kiha261比還舒服
確實是適合長途搭乘的座位(反觀...
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車內有一般的行李架跟大型行李放置區
但當地人都喜歡帶很大的行李 空間不敷使用
一定要提早上車搶行李空間
我選擇的是靠行李區的最後一排 擁有獨立窗戶但沒有上方行李架

椅距還行
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座位有馬國的三孔插座
應該沒有USB功能,督老半天沒反應
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車廂配置與中國高鐵類似
KTMB車廂編號是用英文字母標示的
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7:20 EP9272準時發車
吉隆坡市區車速不快
大概半小時候速度才拉起來
最快有開到145左右
車內螢幕會隨時顯示車速
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我對隔音性及穩定度抱持深刻的印象
前一天在舊吉隆坡站看ETS離站時的電機聲車內幾乎完全聽不到
甚至特別在發車時到車廂間也沒聽得很清楚

在140以上速度巡航時 車內行走幾乎可以不需要抓著扶手
類似3000跑台中高架段時的穩定度
當然不錯的線型也有幫助
大部分路段都在平原,彎道不多且緩
五百多公里的路程僅僅兩個隧道

途中也能看到雙線化時曲線改良及橋樑改造的痕跡
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而車站配置也隨之改造
通過站皆改為本線配上兩個側式月台
部分車站前後配置單向兩股貨列待避線
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只有幾個大站維持多股道

小問題是兩節車廂只共用一個馬桶
所以幾乎一直都是排隊的狀況
因為使用量大雖然清潔人員一直在巡但還是有點沒那麼衛生

ETS除了更換駕駛站之外的停站時間也不常
運轉效率還不錯
要下車拍照買東西基本上不太可能

怡保站停靠5分鐘,趕快溜下車拍個現代製Class83通勤電車
西海岸線提供一定程度的通勤鐵道服務
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沒辦法下車買東西沒關係
在C車有販賣部能提供微波食品及泡麵
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13馬幣的便當 口味不錯但貴了點
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五個多小時後列車準時抵達邊境城市巴東勿剎
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534.8公里/5小時21分鐘 平均速度100 還不錯

以馬來西亞的人口分布及觀察乘車狀況
準高速列車ETS配上十分發達的LCC網路應該已經足夠完備該國交通了
旅客量再上升增節增班空間也還很大
月台長度大概才用1/3而已

往泰國端相望 畫面盡頭就是邊境圍牆
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泰國國鐵SRT一天會有三班次到這站停靠
包含兩班合艾到發的短途列車,跟往曼谷的臥鋪特快
有跨境列車抵達時月台上移民官才會開啟

考慮巴東勿剎發的臥鋪只有二等艙
我選擇合艾發車的中國製新型臥鋪一等艙
而能搭配時間的短途列車準點率感人
連一小時的轉乘時間都沒把握
就選擇跨國共乘服務

出了KTMB剪票口就會看到櫃台
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告訴服務人員目的地並收30馬幣後會在身上貼個貼紙
移動到車站出口由箱型車載到馬國出境關口
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在這裡行李要跟人下來
出境完成後會換泰國端的廂型車
再到泰國入境關口
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這裡要注意

大概遮驣十分鐘左右才被放出來
整車馬來西亞人就等我一個台仔搞完才能繼續開往合艾
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(一直擔心被載去賣掉)

一個多小時後抵達合艾車站
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車站內的商店寄放行李(30泰銖)
市區換匯完後就到事先找好的合艾南邊跨線橋準備開拍
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行人還算多 也有女性 安全應該還可以
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中國中車製 QSY CDA5B1牽引跨國貨列;後面是今晚要搭乘的中國製臥鋪編組
東南亞新車幾乎是中國製天下了
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是用馬方的貨車
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美製CM22
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合艾的機務段 泰國還在國喪降半旗中
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泰製...這啥?
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南線的普通車進站 合艾會進行解連跟換本務
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只是操作是不是有點多了?
1.本務解連
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2.調車機拖走一節三等客車
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3.新本務來 發車
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換個車頭+1節車廂搞了3台機關車 厲害

感覺快下雨就跑到車站裡面拍
泰國是車上剪票
月台可以自由進出
雖然入口有擺金屬安檢門 但警衛也沒在看

月台上擺成小市集 上廁所要3泰銖...
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沒車的時候能走軌道往返其他月台
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往曼谷的172次快速進站
該編組有混合不同等級車廂 從最便宜的無空調三等硬座到二等冷氣臥鋪都有
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二等冷氣臥鋪可能是韓國或日本製 要看車號
反正不是14系就是了
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三等客車 搭到曼谷只要258泰銖
反正我是不幹
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這列最貴的位置是二等冷氣臥鋪下層 853泰銖
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我選擇的中製新型臥鋪掛有泰國國鐵SRT定期班次中最高級的一等臥鋪
數量不多需要提早預訂

泰國鐵路購票其實不難
一樣先到官網切英文版並註冊
https://dticket.railway.co.th/DTicketPublicWeb/home/Home
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這裡要注意 現在SRT長途列車曼谷都是停靠曼谷阿皮瓦中央車站
打Krung Thep Aphiwat才會有正確的選項
SPECIAL EXPRESS CNR 是新型中國製臥鋪班次
每天南北線各一個往復

全臥鋪的編組只有一等跟二等兩種艙別
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空間大且有窗戶的下鋪稍貴一點但會先賣完
一等艙能加價包廂
選位頁面可以看到同包廂會附近座位的性別
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泰國國鐵也能直接刷台灣信用卡
印出車票直接進站搭車即可

先去7-11買泰奶跟零嘴
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#小知識 7-11泰奶的買法
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先把冰塊杯裝到8分滿 再拿飲料杯裝到頂
結完帳後再把泰奶倒到冰塊杯裡面
便宜好喝又超大杯的泰奶就完成了(忘記是26還是36泰銖)

客車編組發車前一小時就由調車機牽引進月台
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車廂排序我看不太懂 反正一等在靠曼谷端
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日期：2025/11/18
班次：SPECIAL EXPRESS CNR 32 / Hat Yai Junction - Krung Thep Aphiwat
車廂：2
座位：3,4
表定：1745 / 0815
實際：1745 / 0845

歡迎登上特快32次的一等包廂
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包下整間房間也才兩千多台幣,對台灣人算是很便宜的價格強力推薦

看下車廂內部,類似中國軟臥的配置
座椅模式的兩張椅子
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洗手台 沒水
似乎是直接排到軌道上 運轉時會有車底共振聲傳出
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鏡子打開來是漱口杯
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窗邊餐桌 滿堅固的
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觸控螢幕跟控制面板
基本上只有GPS那頁有用
會顯示列車目前位置跟速度等等資訊
還有車廂廁所、淋浴間的使用情況
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不過時刻表是隨著延誤狀況改的
原本還以為見鬼SRT居然準點
還會突然變成其他列車???
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隔天早上拍的 抵達時間怎麼從8:15變成11:05了?
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牆上小夜燈有220v插座,一般變壓器能直接用
不建議直接拿充電線插控制面板的usb孔
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兩間房間中間門可以打開變成4人房
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發車後發的水 難喝 我拿來刷牙
上面圖案是舊曼谷站
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門可以鎖 安全性還可以
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空調出風口能調整風量及風向
東南亞冷氣都習慣開爆幹冷
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一等車廂才有的淋浴間
水就堪用的大小 有洗髮精跟沐浴乳 毛巾自備
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廁所 還算乾淨,兩個坐式馬桶跟一個小便斗
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再來去別的車廂逛逛
二等臥鋪座位型態是相親座
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床鋪是這樣 上鋪空間小又沒窗戶會比較便宜
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共用洗手台
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發車前20分鐘本務來連接
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供電是編組自帶發電車
幾個小時前還在天橋上攝影時就看到有啟動了

17:45準時發車,車掌也拿乘客名簿來驗票
南線南段的路線狀況並不好
搖晃彈跳等等現象都會出現

大約晚上7點左右 車勤員來鋪床
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我也順便跑去餐車吃晚餐
附帶一提 螢幕的餐具圖示沒有作用
別以為可以點餐

餐車在編組中間
觀察每節車廂都配置一位車勤員負責鋪床清潔等等事務
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餐車賣的便當都是195泰銖含一瓶礦泉水跟湯
泰奶75泰銖 以當地的售價並不便宜
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吃飽喝足後就回房間盥洗休息
雖然1等車廂就接在本務後面
但隔音效果很好,鳴笛跟柴油機聲音都只能勉強聽到
只有因單線須停站跟交會時的減速比較明顯
睡眠是沒有問題的

11/19

起床時已經到巴蜀府附近雙線區間

但我是沒有很了解雙線區間路牌是怎麼運作的
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路牌收授器
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曼谷近郊Taling Chan站 也是紅線起站以及南線往市區普通車終點Thon Buri的分支站
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過了此站後就是曼谷近郊的新高架線
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SRT在曼谷有四個端點站
冠有Bangkok Train Station的華藍浦火車站
現在長途列車始發以及近郊鐵路端點的阿皮瓦中央車站
南線及往泰緬鐵路普通車始發的Thon Buri站
美功鐵路的Wongwian Yai站

8:45分 誤點半小時的32次抵達阿皮瓦中央車站

進站前多條預留的高架橋
上層是未來高鐵預留的空間
現在只有下層供SRT長途列車及近郊兩條紅線使用
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近郊鐵路日立製電車的車輛基地
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將近一千公里的旅途 辛苦了
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日立製電車
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因為還有大量預留空間沒啟用
車站顯得非常空曠
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叫Grab體驗曼谷可怕的塞車到飯店放行李後就繼續開拍

BTS長春製EMU-B3與勝利紀念碑(Phaya Thai站)
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怎麼覺得曼谷比東京還容易拍出都市叢林的感覺(Surasak站)
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知名的雙單線車站Saphan Taksin
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BTS和SRT都擁有Wongwian Yai這個站名
兩站中間走路大概15分鐘
雖然站名一樣 但畫風卻差很多
SRT Wongwian Yai站始發往美功的通勤柴聯車
月台上一樣擺滿了攤販
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午餐吃月台上的泰式米粉湯
40泰銖 好吃 沒烙賽
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日製NKF型柴聯車 此編組為近畿車輛製
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這臉各位應該都很熟悉吧
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車內座位有點像馬特拉車的感覺
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搭到近郊的Chom Thong站 10分鐘3泰銖
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搭三菱製無空調公車移動到MRT站 8泰銖(後續補拍)
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無空調老公車配螢幕有種衝突的美感
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泰國人不管是箱型車 Garb還是公車都爆幹開ㄟ

MRT藍線的西門子EMU-BLE
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到華藍浦火車站
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在失去長途列車發車的功能後
幾個股道放上展示列車
有計畫未來將會廢站後轉博物館用
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直接在月台換閘瓦 帥 這是能幹回家的意思?
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晚上要發車的車廂就擺在月台
沒事就能上車待著
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月台上也有幾個歐美還有日本鐵道迷拿著相機拍東拍西
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驗明正身 曼谷站
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發車前20分鐘 本務終於來了
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三等客車內部 2泰銖
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停在機務段的KIHA183
似乎還是沒有定期運用
只會出來跑觀光列車
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24系
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對這裡是時刻表上有的....車站?
然後紅燈發車 我看不懂泰國的號誌
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搭到與BTS及BKK機場鐵道交會站Phaya Thai
這站與另外兩個好像存在不同時代
月台就是水溝蓋 掛點還沒移除 不小心就準備摔個狗吃屎
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BTS真是不放過任何能做廣告的地方
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11/20

只剩半天的時間選擇飯店附近簡單拍拍就好
曼谷機場鐵路ARL Phaya Thai站
其實是算暫定終點
計畫中會經阿皮瓦中央車站到廊曼機場
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月台上面的排風裝置滿不錯的
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到站時間跟進站顯示完全不準
應該只是照排定顯示而已
我看這邊發車時間也挺自由的
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這車也太髒了
SRT沒在洗車的嗎?
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搭兩站到原本的City Air Terminal Makkasan站
剛好能拍攝東線普通車

旦淚 我這向不是黃燈嗎?
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(是說後面好像有東西

馬路兩側各一側月台
也沒標示怎麼搭 觀察往市區是對側
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同一個位置
ARL站叫Makkasan
同樣SRT經營的國鐵東線站是Asoke
有轉乘通道的MRT藍線站叫Phetchaburi
厲害喔

再來我更開眼界的事情發生了
剛剛跟在後面的巡道車出現
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想辦法在不降柵欄的情況下過馬路
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咦?
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喔 原來是要交會阿
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搬回去
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繼續巡軌
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ARL因為車輛不足所有編組都跑普通運用
只差在紅色塗裝的原直達車是4節,普通車是3節
內裝都是長條椅
桃捷要不要考慮把直達車椅子改掉增加立位空間阿
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看來是預留城市航廈的站體
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通過線市區方向是斷軌,但軌道有使用痕跡
推測有作為儲車線使用?
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ARL 西門子Desiro 360/2
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去機場帶行李搭車超愛這樣的空間
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好奇按關門會不會有反應
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SRT看起來像廢了 但其實還有在用的車廠
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東日本給的KIHA40
我看都沒在用啊
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半小時到BKK 站間巡航速度130左右
星宇被分到衛星航廈S區
然後JCB官網的G區貴賓室居然不能進?附近的F區又人滿為患
就聽朋友的穿過整個機場到C區貴賓室休息...
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BKK衛星航廈弄得真好(反觀:)
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上次搭359是疫情前的事情了
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日期：2025/11/20
班機：JX742 / BKK-TPE
車廂：Y(S)
座位：53K
表定：1345 / 1825
實際：1426 / 1846
機型：A350-900
編號：B-58503

超愛recaro有小桌板的椅子
放眼鏡手機飲料很方便
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泰航當模型擺的A380怎麼辦呢?
https://meee.com.tw/bkhkuFm.jpg
星宇在票價跟兩航相同的狀態下是可以的
不知道日本線在溢價什麼
https://meee.com.tw/s0Nl8Mj.jpg

四.結語
這趟旅程算是驗證自己有除了東北亞之外獨旅的能力
下次或許可以挑戰印ㄉ....尼之類的國家
或是野心大一點....直上歐洲?

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