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標題 [分享] 高鐵114年11月份各站進出人次
時間 Fri Dec 12 19:04:32 2025
標題 [分享] 高鐵114年11月份各站進出人次
時間 Fri Dec 12 19:04:32 2025
高鐵114年11月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/8/8aa22b5948.png)
總計 7,064,162 7,351,690 235,472 224,021 11,451 5.11%
出站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/1/154b176947.png)
總計 7,064,162 7,351,690 235,472 224,021 11,451 5.11%
------------------------------------------------------------------------資料來源：高鐵官網
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11月份成績依舊亮眼，但我依舊不曉得為何到年底都這麼多人？
11月成績到底有多好？直接拿上月來比就知道！10月份旅客數破紀錄，日均旅客數來到
23萬7,151人次，有著三個連假加持甚至沒連假的那週高雄還有演唱會，讓左營首次進出
站都破百萬人次，怎麼看都完美吧！
23萬7,151人次，有著三個連假加持甚至沒連假的那週高雄還有演唱會，讓左營首次進出
站都破百萬人次，怎麼看都完美吧！
來！11月份日均旅客數23萬5,472人次，跟10月份日均旅客數僅差約1,679人次，幾乎沒
什麼差距，但11月份有什麼？除了較知名的 TWICE 演唱會外，
11月完全沒有連假！
11月完全沒有連假！
11月完全沒有連假！
別說連假，11月還有因鳳凰颱風影響而停班課，高鐵減班引起北部通勤族抱怨等3、4班車
才能擠上去。就是這麼看似平凡的11月，日均旅客數也能上23萬人次，有點期待12月了～
往年12月份常是整年度最多旅客數的月份，因為年底很多活動，如各縣市辦的跨年晚會。
只是這次跨年並沒有連假，就不曉得影響大不大？期待會衝擊日均24萬人次！
才能擠上去。就是這麼看似平凡的11月，日均旅客數也能上23萬人次，有點期待12月了～
往年12月份常是整年度最多旅客數的月份，因為年底很多活動，如各縣市辦的跨年晚會。
只是這次跨年並沒有連假，就不曉得影響大不大？期待會衝擊日均24萬人次！
另外高鐵11月7日起至明年1月4日實施週末短期增班，而12月31日僅增開南下2班，加上後
續再追加晚班中程車，合計114年12月31日、115年1月1日兩天僅加開4班，然後至今還沒
有元旦加班車的消息．．．．．．台鐵都還有擠出加班對號車，高鐵難道是不開嗎XD
續再追加晚班中程車，合計114年12月31日、115年1月1日兩天僅加開4班，然後至今還沒
有元旦加班車的消息．．．．．．台鐵都還有擠出加班對號車，高鐵難道是不開嗎XD
之前新聞有提到115年每週會再增開11班，但今年就增開不少班，不確定是否會持續增開。
另外116年新車加入營運可在尖峰時段開行9班，明年大概會是高鐵最艱困的一年，連假多
又不補班，還是從春節連假（9天）開始～
另外116年新車加入營運可在尖峰時段開行9班，明年大概會是高鐵最艱困的一年，連假多
又不補班，還是從春節連假（9天）開始～
高鐵你．．．．．．加油 p^0^q
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.45.118 (臺灣)
※ 作者: jgfreedom 2025-12-12 19:04:32
※ 文章代碼(AID): #1fE_R2nj (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1765537474.A.C6D.html
推 : 桃園會不會超越左營啊？1F 12/12 19:46
推 : 遲早會超越，因為以後有高雄站（誤2F 12/12 19:52
推 : 遲早超越啊 桃園有通勤需求 中南部站點沒有3F 12/12 19:56
以近年成長趨勢，若還能持續維持，桃園超過左營只是時間問題，也不用等高雄站啟用，
在那之前就會超過了。
推 : 桃園超越左營的話可以增停1字頭了吧4F 12/12 20:20
之後新車上路停站模式應該會重新安排吧？如果快的話，後年新車營運前會大改，屆時看
桃園有沒有超越左營，或者高鐵可能現在已經在規劃新班表了。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 12/12/2025 20:56:38
推 : 通勤站就該跟通勤站比，拿長程運距去跟區域軌道運距比嗎？5F 12/12 21:26
通勤站的定義是？對，我對這詞有些抓不準，雖然之前我也沒有去反駁他人說桃園是通勤
站，那台中算嗎？不也有台中通勤到台北的的旅客？至於長程運距跟區域軌道運距感覺是
不同交通工具的比法，不過你這句話應該是指高鐵有長程及短程客源但兩者不能拿來比較
的意思？
當然，我也不想拿長程和短程來比，那很奇怪，但是車站旅客數總行吧！因為這是我們大
家都能獲得的資料，如果你想再細究長程和短程，只有以前的資料可以參考，近期也沒有
相關數據可獲得，因為我自己也很想知道現在各站ＯＤ旅次。
推 : 感覺新竹也有機會超越桃園呢6F 12/12 22:07
在疫情時，我還真的認為新竹有可能會超越桃園，但疫情過後這跡象目前我是看不出來。
不過新竹仍保持強而有力的成長力道這點我還滿驚訝的，但比較總分高低，桃園確實比新
竹強。之所以談到桃園超越左營的話題，是因為疫情後桃園拉近與左營之間的距離，明眼
人都看的出來這差距已經逐漸縮小中。新竹跟桃園相比，你可以去看疫情後至今這兩站的
差距如何，你就知道新竹有沒有機會超越桃園了。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 12/12/2025 23:44:34
推 : 疫情間房市一炒住進青埔的人真的多很多7F 12/12 23:48
→ : 增停1開頭不可能應該說增開6開頭，左營出發過台中就沒什麽座位了，南港出發還有很多台中左營旅客，為了台北桃園旅客較低的營收壓縮台北台中，台北左營收跟增加空位率是很不智的8F 12/13 00:00
先不談停1字頭還是增6字頭，你提的是配位問題吧！長程北左平日應該沒有買不到的問題
，就算在尖峰時段，配票賣完了不是還有自由座？影響營收只有自由座那些微的差距吧！
停桃園營收會壓縮北中、北左部分，恕我不懂這原因！停桃園、收桃園旅客的錢跟你北中
、北左有什麼衝突？是收了桃園就不能收北中、北左？然後停桃園難道只為了桃園-台北這
段收入？真的好奇怪喔，你怎麼沒想過還有桃園往返台中以南的旅客呢？桃園營收最大宗
沒意外還是往返左營，高鐵會把3字頭減板增桃是因為北桃旅客嗎？
至於增停部分，我只能說目前都只是預測、猜想，停靠模式是有可能在新車上線前更改，
當然也可以不改，純粹增班，反正車變多嘛！但如果模式不改，增開直達車機會真的不大
，原因也很簡單，就是目前最缺車的、每班次載運旅客數好幾百人，桃園和新竹都在前5名
，人家每班次載運旅客數都400多人甚至桃園還接近500人，跟台中打的有來有回，你高鐵
增班怎麼可能不顧這兩站？
當然，我個人猜測高鐵會改模式，一味增班大概率是無法有效降低桃竹每班次載客數，距
上次改模式也有7年多，旅客數都成長約25%，更何況這套模式大致沿襲高鐵最初規劃的形
式，搞不好都不適用了。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 12/13/2025 01:25:08
推 : 不知道還有沒有人在說營收會大幅縮水阿..12F 12/13 01:27
→ : 左營得加油 不過今年桃園左營的差距每個月都上上下下
我猜他是指賣了北桃的坐票 那個位置就不能賣北左了 可能會接中左的票 中間就會少一段票收 之類的13F 12/13 03:00
我猜他是指賣了北桃的坐票 那個位置就不能賣北左了 可能會接中左的票 中間就會少一段票收 之類的13F 12/13 03:00
→ : 每站都有通勤比例多寡，高鐵沒每站公布進出人次所貢獻的總運距、或各站營收，要討論各站進出人次當然是你的自由，充其量對照高鐵逐年單一旅次平均運距逐年遞減的資料來看，就只是說明台灣單極到通勤人次只在北部等特定區段成長。
另外「營收擴大」與「座位里程閒置率」是兩件事，你當然可以加大原來作為城際的高鐵發車頻率只為了滿足短程通勤需求剩下長程餘下沒有被利用的當不計入成本，這也是營收創新高最後，會說通勤站跟通勤站比，意思是好歹跟桃園站進出結構接近的來比不是比較符合邏輯常理，但若認為結構跟左營站差不多，那大概是整個問號。跟前幾篇耐候測試卻提四腳亭概念差不多。16F 12/13 07:23
另外「營收擴大」與「座位里程閒置率」是兩件事，你當然可以加大原來作為城際的高鐵發車頻率只為了滿足短程通勤需求剩下長程餘下沒有被利用的當不計入成本，這也是營收創新高最後，會說通勤站跟通勤站比，意思是好歹跟桃園站進出結構接近的來比不是比較符合邏輯常理，但若認為結構跟左營站差不多，那大概是整個問號。跟前幾篇耐候測試卻提四腳亭概念差不多。16F 12/13 07:23
推 : 期待增班27F 12/13 08:13
推 : 11月座位利用率74.66%，比去年多3%
稅前損益+20%28F 12/13 08:25
稅前損益+20%28F 12/13 08:25
推 : 謝謝J大彙整跟分析，每個月都要給個讚，哈30F 12/13 09:57
推 : 如果假設台北站出發班班滿座，確實多一張北桃就少一張北左如果北桃、北竹佔滿座位，那可能過了新竹座位利用率就低31F 12/13 11:24
推 : 11月有twice 跟各大演唱會33F 12/13 11:37
推 : 六家基地有沒有可能改到能發北竹區間車
新竹以北幾乎是炸開，連帶影響長途旅客的品質34F 12/13 12:18
新竹以北幾乎是炸開，連帶影響長途旅客的品質34F 12/13 12:18
→ : 台鐵年中漲價還是轉移了一部分乘客
有網友提過高鐵北部路段另蓋新線也不失為可考慮的方法
京滬高鐵班次密度高，在山東境內就另有平行路段濟棗高鐵興建，並預留續接江蘇省，目前規劃有淮新高鐵或徐棗高鐵新竹應該是不太可能追上桃園，桃園除了人口基數增加(或者說減幅比較低)，未來又有桃機第三航廈、第三跑道、航空城等潛在增加乘客的動能。36F 12/13 12:27
有網友提過高鐵北部路段另蓋新線也不失為可考慮的方法
京滬高鐵班次密度高，在山東境內就另有平行路段濟棗高鐵興建，並預留續接江蘇省，目前規劃有淮新高鐵或徐棗高鐵新竹應該是不太可能追上桃園，桃園除了人口基數增加(或者說減幅比較低)，未來又有桃機第三航廈、第三跑道、航空城等潛在增加乘客的動能。36F 12/13 12:27
→ : 問題根源會是在高鐵一條線不夠嗎？北部再蓋 1 條那以後更近的北桃是不是又再蓋一條？都看不出台鐵高鐵區域軌道分工了而且啦逐年遞減的單一旅次平均運距，從邏輯上未來就不可能永保座位利用率年年增長，翻轉只是可預見的時間問題。當然單極發展綁架整個社會如旅鼠般往海裡跳不在此限。43F 12/13 13:43
推 : 未來高雄站通車後1字頭的車還會停左營嗎？還是高雄
左營都停？48F 12/13 16:15
左營都停？48F 12/13 16:15
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