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作者 zxcvxx (zxcvxx)
標題 [其他] BMW認為電動車終將進入主流市場
時間 Mon Oct 17 09:56:13 2016

【BMW認為電動車終將進入主流市場】

http://bit.ly/2e7azz6
市場報導 ： BMW認為電動車終將進入主流市場 - 科技產業資訊室
[圖]
圖2016年至2025年插電與電動車之銷售量目前來說，BMW主要將電動車定位在高階市場銷售，可是隨著德國預計在2030年全面禁止內燃機汽車於道路上行駛，BMW也決定於未來十年將電動車推入主流市場，與美國特斯拉面對面的挑戰。2015年全球銷售的8870 ...

 

圖、2016年至2025年插電與電動車之銷售量

目前來說，BMW主要將電動車定位在高階市場銷售，
可是隨著德國預計在2030年全面禁止內燃機汽車於道路上行駛，
BMW也決定於未來十年將電動車推入主流市場，與美國特斯拉面對面的挑戰。

2015年全球銷售的8870萬輛汽車當中，
屬於插電混合車與純電動車的銷售量達225萬，約只佔2%左右的市場佔有率。

BMW期望，在BMW與Mini品牌的插電混合車與純電動車於未來十年將可佔據15%至25%的銷售
比例。

這表示著，未來BMW將系統化生產所有品牌和系列型號的電動車。
BMW於2009年測試Mini E車款，也於2013年推出電動車i3。
近幾年來陸續推出i8、插電式油電混合動力的X5，以及3系列。
BMW已推出多款油電混合動力車，
例如X5、xDrive40e、225xe、330e和740e等車款。

但是BMW知道要生產更多暢銷且主流的電動車，
包括休旅車種，才能夠將幫助BMW達到日趨嚴格的排放標準，
並進而挑戰特斯拉甚至賓士的天下。

BMW預期2019年推出全電動Mini車款以及2020年推出電動版的休旅車款X3，
讓其能夠追上特斯拉的腳步，因為BMW深深知道未來電動車市場只會愈來愈大，
甚至在歐洲、美國和中國大陸的監管機構進一步提高排放標準之下，
汽車主要生產商將紛紛加大對電動車的投資。

換句話說，BMW打算將推出X3的純電動版本車種，
讓X3休旅車系列在現有的汽、柴油與插電混合動力系統之外，新增加純電動的電動車款。
至於同一集團內的Mini品牌也加入純電動車的風潮之內，
以達到真正進入主流市場的地步。

除了BMW之外，福斯（Volkswagen）和戴姆勒公司也正在加快投資電動車的生產計劃。
其中，福斯於巴黎車展中展示的I.D.概念電動車比起特斯拉Model 3
充一次電可跑的距離竟然高了兩倍之多，並預計於2020年面市。

而戴姆勒公司預計於2016年投資140億歐元的資本支出，
電動車成為其投資最為龐大的研發專案之一。

這都說明德國的車廠正在為全面電動車化做出準備。

至於被全球公認為電動車領導廠商特斯拉，
正在計劃在2017年推出第一款價格位在3至4萬美元的Model 3，
到時候Audi、賓士、保時捷等高階品牌車商也將推出新型態的電動車。
這種趨勢絕對不會停歇，只會愈來愈快。

心得：
德國法規的最新規定
逼得各家德系車廠不得不更加重視電動車時代的來臨

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※ 編輯: zxcvxx (203.145.192.245), 10/17/2016 09:57:01
推 ray2501: 所以德國最後會是電動車的天下？1F 10/17 09:59
推 fill8800541: 有沒有電動車概念股2F 10/17 10:03
推 mobyshin: 特斯拉終究要GG3F 10/17 10:05
推 numb678: 有電動車炒股~名字不常見的那隻4F 10/17 10:08
→ cecilia1520: 台灣蠻多 不論是電動車還是汽油車都會用到的零件廠5F 10/17 10:09
推 LoVeUu5566: 2030全面可能嗎......6F 10/17 10:13
→ bitlife: 先喊目標,又不一定實現.重點是歐洲車廠在浮屍事件後應該是有心理準備要減少(甚至放棄)柴油渦輪了,也可以說日本路線(油電車->電車)打敗歐洲路線(柴渦車->其他環保車,現在看來是純電車)
氫燃料電池目前看來仍無法成為下階段重點目標,所以純電動車先上路7F 10/17 10:15
推 tazac: 3665起飛~13F 10/17 10:18
推 signsu3184: 電池用鋰電池，治標不治本14F 10/17 10:19
→ FXCM: 電動車又沒有比較環保 成本又高...15F 10/17 10:21
→ bitlife: 就越來越嚴的廢氣排放這點,目前只有電動車能輕易符合,氫燃料電池離大量量產上路還有段路16F 10/17 10:26
→ sheng612: BMW TOYOTA 技術合作有一陣子了18F 10/17 10:27
推 ttakearest: 比較看好氫能+119F 10/17 10:30
→ bitlife: 氫能是好,但問題是有量產以及加氣兩個重大關卡,電動車其實還有插電這個免充電站的解法20F 10/17 10:31
推 iverboy: 制造電池的污染~比較容易可以在生產端直接解決22F 10/17 10:32
推 jameskoko: 就環保來看油電混合才是最環保的 達到兩者平衡23F 10/17 10:32
→ bitlife: 氫能要用充電,使用者必需是有車庫自備電解製氫機,這前提及開銷都不小24F 10/17 10:33
→ iverboy: 發電廠的污染也可以在發電廠做更好的污染回收
電動車應該是可以降低污染的26F 10/17 10:33
→ Zombie991: 早就在推廣了，BMW現在才知道？28F 10/17 10:36
→ hijacker: 嘴炮發電才是終極目標29F 10/17 10:41
→ bitlife: 跟嘴砲發電沒什麼關係.簡單講歐洲走向就是要開車就是要付代價(電費,車價),爽爽噴便宜廢氣的年代已經過去了
其他國家不爽可以不比照辦理30F 10/17 10:43
→ SweetLee: 有人知道目前汽油的效率高還是電廠發電存到電動車?34F 10/17 10:56
→ bitlife: 這不是單純效率考量的問題.而是效率是以他人健康做為代價,歐洲已經訂好不能這樣做的大方向.能量轉換次數越多,總效率一定會下降,但歐洲只給你規範,你能把內燃機排放搞到符合標準,一樣可以上路.車廠只是知道這樣搞下去成本會比電動車還高35F 10/17 10:58
推 signsu3184: 燃料電池效率高污染低成本高=不量產40F 10/17 11:02
推 amwkscl: 嚴凱泰:再給我一百億41F 10/17 11:07
推 area8: 假如台灣電動車蓬勃發展現有的電力會足夠嗎？42F 10/17 11:31
→ borriss: 熱能轉換率差還能用那麼久，都是靠造假數據43F 10/17 11:39
推 CZOM: 金居嗎 不是有金居哥44F 10/17 12:08
推 tcen: 內燃機（引擎）和發電廠燃燒等量燃料，轉換成動能電動車高得多45F 10/17 12:21
推 richaad: 國內用火力發電，效率不高，供給電動車，不如直接使用汽油引擎47F 10/17 12:35
→ Altair: 如果鋰電的便宜替代品出現  氫能gg的機會應該大增?49F 10/17 12:43
推 POWERSERIES: 重點不是效率 是污染好控制 車子排放廢氣不好控管50F 10/17 13:03
噓 marcus176: tcen只講能量轉換效率，怎不說馬力重量比？51F 10/17 13:22
推 battleleader: 中國終於領先世界了52F 10/17 13:57
→ aqualan: 淦，超想買TESLA的！！53F 10/17 14:16

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