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作者 beminaru (老胖子)
標題 [請益] 航運股幾個基本面的觀念請教
時間 Sat Dec 12 00:49:05 2020

1.  中國出口集裝箱運價指數（CCFI）與 上海出口集裝箱運價指數（SCFI）

    一般買貨運股 , 會去參考這兩個核心指數

    CCFI和SCFI主要體現集裝箱船運公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。

    區別在於SCFI統計的是“訂艙價”，CCFI則是“實際結算價”

    想請問定艙價格 和 實際結算價格  的差異在哪?

    價格相差蠻多的   想了解一下這兩個名詞差異在哪

2.  目前出口集裝箱的平均周轉時間已從60天躍升至100天

    這裡指的是空櫃裝滿物品 出貨出去後 , 又回程的天數對嗎?

3.  到離港準班率 / 收發貨服務準班率 ,

    目前因為疫情關係 , 準班率持續下降

    會相對排擠到營收嗎? (船卡在港口  造成無法接新單之類的?)

4.  貨運公司的營收怎麼結算?

    從客戶租櫃、走船運、清關、客戶空櫃上繳完畢後 , 才算入營收嗎?

    還是照航程的進度來認列營收?

    (以美東 /美西 / 歐洲線 這三條來說  完成一趟航次大概需耗時幾周?)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.193.90 (臺灣)
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推 henry0970: 991F 12/12 00:51
→ bill1478963: 這波海運炒完之後 你可以研究三年等他再度起飛2F 12/12 00:51
→ jimmy8343: 窩不知道.jpg3F 12/12 00:51
推 AllBlack: 先區分貨櫃航運 還是 乾散貨貨航運4F 12/12 00:52
推 mqazwsxedc: 韭菜不需又知道基本面 只需好好洗碗5F 12/12 00:52
推 bat205: 跟ptt反做就對了 不用管其他6F 12/12 00:53
→ dead1305: 日本股神說 股價跌是他停損 媒體都會亂找藉口7F 12/12 00:54
推 childeviler2: 散戶大增，板上都在討論的時候，就是利多出盡了8F 12/12 00:54
推 bcyeh: peko9F 12/12 00:54
→ childeviler2: 當股民轉為憤怒，開始痛罵那些找人抬轎的，就是可以進場了10F 12/12 00:55
推 AccLaborGo: 3.大家都被影響=不影響，4.按航線進度。
https://i.imgur.com/TuQEgh7.jpg12F 12/12 00:56
[圖]
原來如此  我沒注意到財報有寫  謝謝
※ 編輯: beminaru (1.173.193.90 臺灣), 12/12/2020 01:02:16
→ mp60707: 你來問韭菜?14F 12/12 01:03
推 leotompp: 23沒人問 27問可不可以買的概念@@15F 12/12 01:04
推 AccLaborGo: 1.訂 跟 結，一個是訂單，一個是交易達成的結算價。大略概念。16F 12/12 01:08
我的疑惑是  為什麼訂單價格和實際交易達成價格差距可以這麼大@@?

不知道差異的原因是來自哪?  貨物在半途中損毀導致實際成交價降下來?

推 pushstut: 這次好多原物料/報價等真心可以記錄下來(到哪查詢報價資料等，不知道有沒有網站專些原物料相關?)，兩三年後一定會幫到自己<_>18F 12/12 01:08
※ 編輯: beminaru (1.173.193.90 臺灣), 12/12/2020 01:10:45
→ AccLaborGo: 很多指數網站付費會員有歷史明細，但非業內使用看趨勢就好
像是股市試搓和開盤，就不會感到奇怪了，很約略的比喻21F 12/12 01:10
推 asxc530530: 99 261525F 12/12 01:13
推 tfoxboy: 差不多了 接下來回到十塊26F 12/12 01:14
→ AccLaborGo: 運價變太快就是這樣…，貨幣通膨大家搶貨，訂一個價，交易一個價27F 12/12 01:15
→ DHMC: 我上船 船沉了29F 12/12 01:24
→ Hernando: 好多看多的言論，這麼好散戶能靠長榮發大財 @@30F 12/12 01:35
推 Eide: 一定是我太胖，剛上船船就沉了31F 12/12 01:35
噓 lise1017: 蒸丸了32F 12/12 02:10
推 guilty13: 1.大致上差別是一個是合約價一個是履約價
CCFI比較全面  SCFI是port to port概念33F 12/12 02:15
推 Xuxxin: 慧洋董事長有說一半的船隻三年內都要淘汰，不知道大家怎麼看35F 12/12 02:16
推 z5582143: 好可怕 大家趕快下船 謝謝 船載不動那麼多人 下禮拜多洗掉一些37F 12/12 02:16
→ guilty13: 除非你知道公司每一條船的航線跟靠泊港然後細算
不然你看 結算價格就好
2跟3 就是你想的那樣
這也是為什麼航運公司會自己花錢去其他國家蓋碼頭尤其東南亞那些窮國  當地政府根本弄不起來
類似租借的概念  我出錢蓋碼頭  我有優先使用權
不過通常都是聯合集資居多
船期真的超級趕的話  就看當地代理夠不夠力
不然不是自己的碼頭的話  即便你都已經到了
報完VTS  一樣叫你去旁邊錨地拋錨 或是自己去drift三雄在台灣都有屬於自己的自有碼頭
像高雄2港附近就是YM  1港進去那邊就是W跟E的碼頭所以東南亞這一塊 因為投資便宜幾乎三大家都有
比較沒有塞港的問題  歐美的話就得跟其他航商合作但是現在這個時機  自己的船都靠不夠了  誰會理你4. 已經有人回答了  反正就是按照航期比例換算
wisdom的問題好像還是船一直造不完
營運是沒啥問題  也是看大環境吃飯
但公司好像槓桿開不少  錢都拿去造船39F 12/12 02:17
→ stevenkuo: 風水輪流轉，幾年前航運低迷到船都停在外海不開， 陽明都快倒閉要政府紓困 同業金援，如今今時不同往日，當初低點敢買進的，都是勇者。58F 12/12 02:46
推 mind324: 怕就不要買啊，不是有持1天的，少賺4塊XD
原po你的問題有些新聞有寫61F 12/12 05:39
→ aalleo2002: 根據我的觀察啦，死是還沒死，不過快了，你也別灰心，等下一次景氣循環到之前你應該有一年的時間好好研究63F 12/12 06:52
推 jiouje: 上去40元要一個月，套牢30元幾至少10年
抓最後一個遊戲，看營收更要看主力要炒嗎66F 12/12 08:45
推 lonelysam: 二樓笑死XDDDDDDD68F 12/12 09:02

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