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作者 peter080808 (peter)
標題 [新聞] 再過10年也沒望！福斯唱衰氫能，難與電動
時間 Thu Mar 11 22:46:54 2021

原文標題：再過 10 年也沒望！福斯唱衰氫能，難與電動車競爭

原文連結：https://technews.tw/2021/03/11/volkswagen-doesnt-look-good-fcv/
再過 10 年也沒望！福斯唱衰氫能，難與電動車競爭 | TechNews 科技新報
[圖]
歐盟推動綠色氫能，德國和法國承諾要砸 160 億歐元發展，為歐盟國家在此領域的最高額直接公共投資。但歐洲大型車廠不領情，狂潑冷水，認為氫燃料電池車難與電動車一較高下。 金融時報 10 日報導，福斯（Volkswagen）執行長 Herbert Diess 高呼：「氫在車界毫無用處」，氫燃料電池... ...

 

發布時間： 2021 年 03 月 11 日 15:20

原文內容：

歐盟推動綠色氫能，德國和法國承諾要砸 160 億歐元發展，為歐盟國家在此領域的最高
額直接公共投資。但歐洲大型車廠不領情，狂潑冷水，認為氫燃料電池車難與電動車一較
高下。


金融時報 10 日報導，福斯（Volkswagen）執行長 Herbert Diess 高呼：「氫在車界毫
無用處」，氫燃料電池車將有廣大市場的看法過於樂觀，「再過十年也不可能」。福斯是
全球第二大車廠，已經完全放棄氫能計畫。德國汽車巨擘賓士投資氫能數十年不見成果，
去年悄悄擱置最後氫能轎車研發計畫。另外 BMW 僅略涉獵。


Diess 跳槽福斯前，曾在 BMW 擔任工程師，當時他參與過氫能計畫。他強調，氫能轉為
液態時會有能源損耗，且燃料電池必須有「緩衝」（buffer）電池，才能傳遞能源給車子
，能源效益只有 70%。為此，氫能車必須另裝 10kW 電池，需要電動引擎，還要燃料電池
。


Diess 認為，氫能在商用車也不可行，卡車重視每公里成本和每公里載貨量，氫能太過昂
貴，每公里成本是電動卡車 3 倍。然而雷諾（Renault）不以為然，指出電動卡車的續航
力約 200~300 公里，續航力超過 300 公里後，電動卡車的電池會非常笨重，給予氫燃料
電池車切入的機會。


法國車廠 PSA 重押電動車，不看好氫能車。PSA 最近和飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler
）合併，改名 Stellantis，執行長 Carlos Tavares 暗示，氫能車的提倡者多半是電動
車領域的落後者。


OilPrice、CNBC 先前報導，歐盟打算廣設綠色氫能電解廠，用光電或風電讓水還原成氫
和氧，創造綠色氫能，目標總產能為 40GW，並希望 2030 年前有 1,000 萬噸氫能由再生
能源製造。


綠色氫能用再生能源產生的電力，把水還原成氫和氧。氫能當燃料燃燒時，不會排放溫室
氣體，並能轉換成氨，便於儲存運送。


心得/評論：

"氫能車的提倡者多半是電動車領域的落後者"

看看提倡氫能那幾家車廠............還真的是電動車領域的落後者

德國車廠全面放棄氫能  法國只剩雷諾還在玩

日本真的打算死抱氫能不放?

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→ sweetgold: 我覺得去月球上挖氦3都比把氫能弄到夠實用容易1F 03/11 22:49
推 aegis43210: 因為電池科技其實到現在都沒有突破性進展，而氫能又是最乾淨的能源，用在卡車客運飛機貨船上仍有機會2F 03/11 22:52
推 ketter: 問題是儲存4F 03/11 22:53
→ aegis43210: 核融合最快也要2050年，真的還久5F 03/11 22:53
→ sweetgold: 而且氫能儲存站有夠貴6F 03/11 22:53
推 madeinheaven: 那是福斯自己爛才唱衰氫燃料電池車沒用7F 03/11 22:53
→ sweetgold: 根本是小國或狹長形狀國家限定,要是美國中國這種佔地很廣的大國弄氫能一定會虧到炸裂8F 03/11 22:54
推 wheat1130: 笑屎10F 03/11 22:54
→ peter080808: 電動車 停車位設個充電站就好 成本比加油站還低11F 03/11 22:54
→ sweetgold: 最主要的是,從2010就開始有人吹氫能乾淨啊,能量密度12F 03/11 22:55
→ peter080808: 氫要弄一個50立方米儲氣灌 啊都不擔心這東西設市區?13F 03/11 22:56
→ sweetgold: 高阿,續航更久阿,冷天氣也能用啊這些優點14F 03/11 22:56
推 SuperUnison: 記得要用到鉑感覺就很貴15F 03/11 22:56
→ sweetgold: 阿結果缺點到現在都半點沒解決,電動車的續航都已經慢慢再追上來了16F 03/11 22:56
→ peter080808: 講能量密度 都不考慮氫儲存和運輸成本?18F 03/11 22:57
推 aegis43210: 可以轉換成氨，要用時再轉回氫
只是很耗電19F 03/11 22:57
→ sweetgold: 理論上啦,台灣這種狹長小國蠻適合氫能的
可是光哪邊要設站,安全要怎麼保障就會吵的不行了21F 03/11 22:58
推 mayfate: 廢物氫氣 只要一漏氣到4%就爆炸還無色無味無法查出來23F 03/11 22:58
→ aaron1001: 閉嘴啦！作弊仔25F 03/11 22:58
→ aegis43210: 這需要核能太陽能風力普及後才好用26F 03/11 22:59
→ tedpc: 現階段運輸行業需求純電無法取代燃油27F 03/11 22:59
推 shimax: 鬼島連設個充電站都雞雞歪歪的~加氫站就別想了...28F 03/11 22:59
→ peter080808: 核能太陽能風力直接發電去灌電池不是比較快? = =29F 03/11 23:00
→ aegis43210: 可能要等到台灣太陽能裝置容量有200GW才能隨意轉換30F 03/11 23:00
→ peter080808: 在另一個平行世界 氫能車車禍一定很恐怖31F 03/11 23:01
推 olaerc23564: 電動車有燃料稅嗎？32F 03/11 23:02
→ aegis43210: 那來那麼多電池…，你以為電池廠都不用賺錢不用休息呀…
說到爆炸，個人還比較怕無鈷電池33F 03/11 23:02
推 leeccc: 重大車禍直接炸給你看36F 03/11 23:08
推 homerunball: 豐田有燃料電池有固態電池 你福斯有三毀37F 03/11 23:10
→ D600dust: 講氫氣爆炸的是沒看過實驗?
燃料電池的瓶頸現在是體積 不是安全38F 03/11 23:14
推 kawhi5566: 作弊仔 當初狂吹柴油40F 03/11 23:17
推 inconspicous: 落後者就繼續死抱著吧，最後就變成Nokia41F 03/11 23:21
推 elite840: 不要有錯誤觀念，鋰電池比氫氣容易炸好嗎？42F 03/11 23:22
推 dsrte: 先用電生氫, 再用氫發電，再用電驅動馬達.43F 03/11 23:23
→ elite840: 是加氣站跟需要儲能電池占空間44F 03/11 23:23
→ dsrte: 那為何不直接充電，再用電驅動馬達就好  ?45F 03/11 23:23
推 averyfu: HDRO  才剛出一個新的氫能ETF...但短期不看好吧我想46F 03/11 23:24
推 PoloHuang: 老車廠的水準...47F 03/11 23:27
推 Lamigirls48: 氫能源太新潮，是福斯跟不上吧..48F 03/11 23:29
推 aa98403: 坐待10年後看誰是贏家。49F 03/11 23:32
推 aegis43210: 因為鋰電池充電慢，一過熱壽命就下降，轉換成氫就沒這疑慮50F 03/11 23:39
→ mathew12310: 的確是做夢產業52F 03/11 23:46
推 ru04hj4: 人家再玩油電跑去玩柴油還作弊 不要說別人沒眼光
燃料電池目前適合大型運輸工具兼具安全和續航力53F 03/11 23:48
推 xsoho: 燃料電池是夕陽傳統慘業好嗎？已經研究很久了55F 03/11 23:55
推 madeinheaven: 10年後氫能發展起來的話 我預測現代汽車會變成全球最大車廠56F 03/11 23:56
→ xsoho: 豐田膝蓋都已經跪下去撿錢包了，只能生氣政府偏袒電動車產業58F 03/11 23:56
→ peter080808: 政府偏電車很正常吧 加氫站和充電樁的成本差這麼多60F 03/11 23:58
噓 SaintsRow: 半固態電池都要量產了61F 03/12 00:01
→ hijacker: 歐洲吸引不到最聰明的RD  當然搞不出來氫能62F 03/12 00:03
推 donkilu: 我也覺得氫能是找自己麻煩... 比汽油還難搞
製造 運輸 儲存成本都高出一截 只是最終排放看起來很乾淨63F 03/12 00:05

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