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作者 rayisgreat (在過往中無盡徘徊)
標題 [新聞] 馬士基與MSC兩大龍頭決定2025年拆夥 業界
時間 Thu Jan 26 00:50:23 2023

原文標題：

馬士基與MSC兩大龍頭決定2025年拆夥　業界恐被龍尾掃到

原文連結：

https://reurl.cc/deNgQq
馬士基與MSC兩大龍頭決定2025年拆夥　業界恐被龍尾掃到 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
[圖]
如業界預期，全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)和第二地大的馬士基航運今(25)日共同宣布 將於2025年1月終止2M聯盟，正式拆夥。曾擔任外籍船公司台灣公司負責人的業界大老級人士指出，現在是巨龍擺尾，就怕很多船公司會被掃到。(馬士基,MSC,兩大龍頭,2025年拆夥,龍尾掃到) ...

 

發布時間：

2023-01-25 22:09

記者署名：

記者張佩芬／台北報導

原文內容：

如業界預期，全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)和第二地大的馬士基航運今(25)日共
同宣布 將於2025年1月終止2M聯盟，正式拆夥。曾擔任外籍船公司台灣公司負責人的業界
大老級人士指出，現在是巨龍擺尾，就怕很多船公司會被掃到。


MSC在去年年初超越馬士基，登上全球最貨櫃船公司之後，市場就傳出兩公司可能拆夥的
訊息，實際上自疫情爆發後，這兩大就走向完全相反的經營方向，MSC拼命買船、造船，
馬士基卻是一直在併購物流與攬貨業者，走上一條龍服務。


馬士基出身的業界高階認為，MSC不是股票上市公司，財務透明度不高，公司高比例艙位
交給攬貨公司攬運貨載，實際上與馬士基可以說是作風完全不同的兩家公司，自2015年兩
公司聯營之後，應該是MSC從馬士基學到的東西比較多，包括在網路運作等方面。


業界分析由於兩公司規模都太大，彼此不願再受對方控制，因此決定拆夥，還好拆夥時間
是訂在2025年，避開了2023與2024貨櫃船運市場船噸過剩最嚴重的這兩年，且之後兩家公
司還是有可能尋求其他聯營合作對象。另2025年歐盟將對海運聯盟存廢做出決定，拆夥時
間訂在該年也可視風向決定未來走向。


不過業界多認為MSC規模太大，目前總運力已超過457萬箱(20呎櫃)，相當於六家陽明海運
，將來少了聯盟約束，會不會做出對市場影響很大的事情，頗為難測，將大幅提高市場不
確定性。


另MCS租船比例很高，稍早估算高達六成，將來自建的船舶交船後，有可能大量放出原租
用的船舶，另疫情3年買進不少高價船，也租了高價船，目前運價市場大幅下修，公司將
來會如何調整因應，都會影響整個貨櫃船運市場生態，也難怪有業者形容2M拆夥恐怕帶來
腥風血雨。


在聯合聲明中，馬士基的首席執行官Vincent Clerc和MSC的首席執行官Soren Toft表示：
「MSC和馬士基認識到，自2015年兩家公司簽署為期10年的協議以來，已經發生了很大變
化。終止2M聯盟為兩家公司繼續追求各自的戰略鋪平了道路。」


「我們非常感謝這種夥伴關係，並期待在協定期限的剩餘時間內繼續保持強有力的合作。
我們仍然完全致力於為MSC和馬士基的客戶提供2M聯盟的服務。」

「今天的公告對使用2M交易向客戶提供的服務沒有直接影響。每家公司的客戶團隊將與各
自的客戶進行溝通，以支援在2M聯盟逐步淘汰期間和之後。」

心得/評論：

航運最大利空來啦－世界第一&第二大航商正式決議拆夥

今日馬士基股價 -6.23%，赫伯羅德 -7.45%

兩家近半個多月的漲幅一天直接噴掉大半

目前海運三大聯盟：

2M：地中海(no.1)、馬士基(no.2)

將於 2025 年起正式拆夥

（解約要提早 2 年公告，所以才會現在就發聲明）

OA：達飛(no.3)、中遠海控(no.4)、長榮(no.6)

已於 2019 年延長 OA 聯盟協議至 2027 年

THE：赫伯羅德(no.5)、日本 ONE (no.7)、韓進海運(no.8)、陽明(no.9)

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下圖是在對岸網站撿到，截至 2022 年 11 月

三大聯盟&其他小航商在歐線與美線的數據

https://imgur.com/ypBmvPQ
[圖]

遠東-歐洲航線

長榮所在的 OA：38%

即將拆夥的 2M：32%

陽明所在的 THE：27%

Other 小船商：3%

遠東-美洲航線

長榮所在的 OA：35%

即將拆夥的 2M：26%

陽明所在的 THE：26%

Other 小船商：14%

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台灣船船現在休市躲崩崩，下周開盤會如何呢？

刺激刺激

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.183.177 (臺灣)
※ 作者: rayisgreat 2023-01-26 00:50:23
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→ nfsong: 削價競爭1F 01/26 00:54
推 addy7533967: 咕嚕...2F 01/26 00:55
推 Transposon: http://i.imgur.com/zrjou9g.gif3F 01/26 01:00
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噓 pigu66: 現在還在關注航運的都是什麼人7F 01/26 01:06
推 pqpqpqpq: 前陣子有個朋友說GG套688比長榮套在減資前還可憐
想說2025再問看看他怎麼想8F 01/26 01:10
推 oldmove: 套在上面的恐怕一輩子都無法解套10F 01/26 01:43
推 freeclouds: 拆夥表示利頭大啊 要飛天了11F 01/26 01:49
推 me1inda: 各賺各的。噴12F 01/26 02:37
→ BLUESKY101: https://i.imgur.com/aguxSx4.jpg
14861多單續抱13F 01/26 02:47
[圖]
推 faye112358:  king詹表示 利多15F 01/26 02:48
推 aegis43210: 慘了，削價競爭大戰又要開啟了
這次大概又要玩到前十其中一家退出市場16F 01/26 02:50
→ dos01: 會不會打價格戰要看有沒有人開第一槍 之前我記得是韓國先開槍的吧?18F 01/26 02:57
→ a8521abcd: 2015主要是中國重組跟馬士基開戰吧，一櫃殺到100美以下ㄏ20F 01/26 03:12
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推 A1pha: 這聯盟可以幹嘛？平衡分配運量？25F 01/26 05:13
推 stanleyiane: 接下來就各憑本事了，利空出盡，噴！！26F 01/26 06:07
推 auowentai: 這不是《墨子》的「兄弟爬山，各自努力」說27F 01/26 06:16
→ AllenKao: 2015結盟, 2016一樣SCFI殺到見底
現在很難用價格戰逼前十大退出市場
聯盟是可以節省航商成本,共享資源,分配運量用的
過去航運十年寒冬,無法開源,只好節流28F 01/26 06:50
→ ej03xu3: 沒有fu糗32F 01/26 07:22
推 smile75896: 歐盟2024可能就不給航運聯盟特許權33F 01/26 07:40
推 k798976869: 有長約 不怕34F 01/26 08:19
噓 final01: 船早就沉了35F 01/26 08:23
推 Kingjames66: 2M解散後OA成為第一大聯盟，週一開盤拚手速買進長榮！36F 01/26 08:25
推 badname: 聯盟馬都變來變去38F 01/26 08:50
推 Kingjames66: 就不要MSC/Maersk之後加入OA/THEA，只剩兩大聯盟，更有寡佔優勢 XD39F 01/26 08:58
→ Leo4891: 阿不是說同業會控價?  怎麼便削價競爭啦41F 01/26 08:58
推 smile75896: 沒有特許權當然解散拉
又要回到2016年大船載不滿的冏境
去年就透露了還被某K水鬼狂酸42F 01/26 09:01
推 Kingjames66: 歐盟特許權還沒決定是否延展，不要言之過早
有人造謠確定不延展，被酸剛好而已 XD45F 01/26 09:05
推 smile75896: 就有歐盟官員放話不給特許權了
理念不合才分手你也當真47F 01/26 09:09
推 Kingjames66: 那OA/THEA怎麼還不解散，笑死49F 01/26 09:15
推 smile75896: 10年還沒到阿
你到底有沒有認真看全文
只看自己想看的，裝睡的人叫不醒50F 01/26 09:17
→ BLUESKY101: https://i.imgur.com/1FhQ4xU.jpg
14861多單續抱53F 01/26 09:19
[圖]
推 Kingjames66: 總之歐盟還沒宣布的政策，就不要自已腦補了55F 01/26 09:19
推 smile75896: 股價不會騙人，赫羅都跌7%，還想抓交替56F 01/26 09:22
推 Coffeewater: 有聯盟都阻止不了運價跌，沒聯盟死更快57F 01/26 09:23
推 Kingjames66: 日韓船也只是把昨天漲的跌回去而已
ZIM還拉尾盤呢 XD58F 01/26 09:32
推 YU1225: 棄航拉電子就是趨勢60F 01/26 09:45

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