美國金融機構同樣受到歐洲制度的制約。其實，歐盟手中有些工具強大到幾乎無法動用。
舉例來說，全球支付的神經中樞 SWIFT（環球銀行金融電信協會）總部設在比利時，每年
傳輸約 80 億筆訊息，連接 11,000 間金融機構。歐洲監管機關對 SWIFT 擁有很大影響
力。但若限制美國銀行使用 SWIFT 系統，將引發金融災難，對全球轉帳造成嚴重衝擊，
對歐洲銀行與美國銀行一樣致命。與此相比，競爭法則提供了一種不那麼毀滅性的手段來
施壓美國金融機構。歐盟與英國監管機構目前正在調查 Mastercard 與 Visa（兩家美國
公司）在歐洲支付市場的主導地位。審慎監理也是一種工具。外國銀行與資產管理公司可
能被要求提供更多資本來營運歐洲業務，或被強化敏感資料的在地儲存規定，等等。歐洲
對外關係委員會（European Council on Foreign Relations）即將發表的一份報告指出
了這些可能的舉措。

位於荷蘭的 ASML 是全球唯一能製造 7 奈米以下先進晶片製造設備的公司，這類晶片用
於尖端的人工智慧技術。即便是製造 14 奈米晶片的設備，ASML 也擁有 90% 的市佔率。
限制 ASML 出口並非毫無先例。2023 年，荷蘭就禁止其對中國出口最先進的設備。但若
要像對待中國一樣對待美國，歐洲與美國的關係必須非常緊張。此外，就像 SWIFT 一樣
，若擾亂半導體供應鏈，後果可能既可怕又難以預測，也可能重創歐洲本身。

全球最大的貨櫃航運公司——馬士基（Maersk）、MSC 和法國達飛（CMA CGM）——都是
歐洲企業。世界最大散裝航運公司 Oldendorff 是德國的。希臘船公司擁有超過 30% 的
油輪運能，並掌控全球逾五分之一的液化天然氣船隊容量。儘管許多亞洲國家也有龐大的
航運產業，但歐洲在這方面的市佔率遠遠超過美國。

與此同時，歐洲的金融公司在促進商品貿易方面扮演著美國公司無法比擬的角色。倫敦擁
有一整套經紀人、承保人與再保險人網絡，提供全球超過40%的海運與離岸能源保險。英
國的國際集團（International Group）由12個責任保險「俱樂部」組成，承保了全球絕
大多數的油輪船隊。歐洲銀行在商品貿易融資市場中也佔有重要地位，而美國銀行在這方
面則多半缺席。3月10日，總部位於新加坡的商品貿易商托克集團（Trafigura）表示其已
籌得56億美元以支應營運資金。促成這項交易的七家銀行中，有五家來自歐洲，領頭的是
荷蘭的ING銀行。