看板 SuperBike
作者
標題 [問題] 請問煞車以及過彎內側腿是否要夾緊油箱？
時間 Fri Jan 19 16:54:02 2024
作者
標題 [問題] 請問煞車以及過彎內側腿是否要夾緊油箱？
時間 Fri Jan 19 16:54:02 2024
小魯弟騎乘檔車的經驗不到五年，安駕告訴我的是
在重煞車或是壓車過彎時 兩腿併攏夾好油箱，重
煞車兩腿夾好是為了抵抗減速G, 壓車過彎時內側
腿不要打開是為了應變臨時狀況有最快的反應
在重煞車或是壓車過彎時 兩腿併攏夾好油箱，重
煞車兩腿夾好是為了抵抗減速G, 壓車過彎時內側
腿不要打開是為了應變臨時狀況有最快的反應
但是常在賽場上看到車手重煞車都是腿開開，不然
就是伸腳，示意圖如下，請問這樣是單單靠手臂以
及外側腿抵抗減速G?
就是伸腳，示意圖如下，請問這樣是單單靠手臂以
及外側腿抵抗減速G?
https://i.imgur.com/I1W7UXo.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/I1W7UXoh.jpg)
另外自己在過彎時如果車子傾斜角度大概超過45
度後，內側腿會很難緊靠油箱，如果越刻意車子就
越無法繼續傾倒，但是我也不想摩膝，我覺得變換
路線反應很慢，這是要怎麼克服
越無法繼續傾倒，但是我也不想摩膝，我覺得變換
路線反應很慢，這是要怎麼克服
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※ 作者: miku5566 2024-01-19 16:54:02
※ 文章代碼(AID): #1bgZYiId (SuperBike)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1705654444.A.4A7.html
推 : 重煞車時身體已經往內側移，用外側腿大腿內側頂油箱支撐往前的身體，前提是你的油箱要改成適合的形狀
下傾角在灣中不用刻意去夾油箱，不打算出腿磨膝，那就放鬆以同頃或微內頃的方式過彎即可
另外你文中提到安駕及賽道，這二種出發點不一樣，自然在騎乘的方式上也會有諸多不同點1F 01/19 17:03
下傾角在灣中不用刻意去夾油箱，不打算出腿磨膝，那就放鬆以同頃或微內頃的方式過彎即可
另外你文中提到安駕及賽道，這二種出發點不一樣，自然在騎乘的方式上也會有諸多不同點1F 01/19 17:03
推 : 人家那個是賽道又不是一般道路….7F 01/19 17:14
推 : 那你的理論跟你的騎乘感受好像互相矛盾呀8F 01/19 17:27
推 : 人家賽車很快耶9F 01/19 17:27
推 : 安駕是安全第一 跟賽道推到極限 兩種概念10F 01/19 17:30
推 : 請問妳在賽車場會有突發狀況例如行人跑出來嗎…11F 01/19 17:33
推 : 你的圖那些人是車尾離地還可以繼續平衡滑胎入彎的人，你還是夾好油箱比較重要12F 01/19 17:37
推 : 腰腿繃緊可以幫助移動重心 這幾天有稍微嘗試過14F 01/19 17:37
→ : 賽車場人家重煞、伸腳、開腿、躺彎是為了充份的利用整個路線。你在公路上這樣做，會直接到對向車道去。15F 01/19 17:40
→ : 轉彎內側不要打開是教你別以為在比賽要磨膝一樣
大原則最好還是入灣前速度降低 雙腳自然就好17F 01/19 17:41
大原則最好還是入灣前速度降低 雙腳自然就好17F 01/19 17:41
推 : 而且那個開腿是增加受風面積19F 01/19 17:43
→ : … 人家 GP 車手的體能不是我們一般凡夫俗子可比擬的20F 01/19 17:54
推 : 減速開不開腿我記得是看風格，有些車手是不伸腳的21F 01/19 18:24
推 : 永遠不要拿職業跟一般人比 你知道職業的意思嗎22F 01/19 18:38
→ : 以前不伸腳最有名的是 99，現在沒特別注意哪個車手不伸。然後這個動作，就 Guintoli 說法是能改變重心，增加穩定性。但沒有要像 GP 那樣衝到 200~300 重剎車的話，效果沒那麼明顯，一般道路也沒那條件這樣玩。23F 01/19 18:40
推 : 你有騎到像GP選手那樣快然後重煞進灣嗎27F 01/19 19:03
→ : 伸腳一部分是增加撞風面積 一部分是連續動作腳收回腳踏這個動作會給與身體反力這樣身體會比較順的側掛下去28F 01/19 19:07
推 : 撞風面積是時速兩百入彎才會影響風阻，你真正賽場上也只有一號彎有差。
主要還是位移重心讓它更靠近彎心更穩定。傾角超過45度以後你內側腳就算夾了也提供不了太多固定力，乾脆張開拿來測量離地距離，避免傾角用完滑出去更有效率30F 01/19 19:14
主要還是位移重心讓它更靠近彎心更穩定。傾角超過45度以後你內側腳就算夾了也提供不了太多固定力，乾脆張開拿來測量離地距離，避免傾角用完滑出去更有效率30F 01/19 19:14
推 : 能在路上騎到45度傾角的可能性很低，再來是下傾角後沒有在減速自然不需夾緊油箱，腳自然靠著就好35F 01/19 21:27
推 : 賽道是挑戰極限...37F 01/19 21:29
噓 : 垃圾文38F 01/19 21:51
推 : 開開腿側角度？ 笑死 做這動作根本沒壓39F 01/19 22:05
推 : 慢慢騎別想太多，你又不是賽車手40F 01/19 22:11
→ : 風阻笑死 不懂裝懂41F 01/19 22:33
推 : 風阻 也是motogp 選手說的 應該是比你懂42F 01/19 22:46
→ : 路口有行人的地方不要當自己在賽道過彎43F 01/19 23:13
推 : 安駕=安全駕駛 賽車場=極限駕駛44F 01/19 23:26
噓 : 白癡文45F 01/19 23:26
噓 : 山道非賽道46F 01/19 23:36
噓 : 人家核心夠強不用夾腿手也可以很放鬆 你行嗎?47F 01/19 23:41
→ : 安駕教你的是在道路上騎得安全 避開危險也不要造成事故 當然跟賽道上的競速騎法背道而馳48F 01/20 00:06
噓 : 重心轉移才是主要目的50F 01/20 02:08
→ : 過彎時的外側膝蓋是扣住身體的關鍵沒錯
但要不要側掛還是看您後輪的寬度
彎前重心預先擺放，是為了因應寬胎從中央到旁邊所需的時間與距離較長，彎前預先側掛可有效縮短重心轉移的時間。在彎中也可較易讓體重擺放在輪胎內側上，倘若路線佳、高檔低轉、出彎大手補油，即可輕易榨出循跡力達成滿胎條件與愉悅感。
另外煞車點，我們公路上應該將【放開前煞車】當作傾倒時機的鑰匙。放開前煞車時，前避震放鬆重心回歸車體中央瞬間，達成可快速傾倒的條件，這時會發現車子製造傾角的能力會大大提昇。與MotoGP賽道上帶煞入彎+後輪滑移或懸空的騎法是大相逕庭的。51F 01/20 08:20
但要不要側掛還是看您後輪的寬度
彎前重心預先擺放，是為了因應寬胎從中央到旁邊所需的時間與距離較長，彎前預先側掛可有效縮短重心轉移的時間。在彎中也可較易讓體重擺放在輪胎內側上，倘若路線佳、高檔低轉、出彎大手補油，即可輕易榨出循跡力達成滿胎條件與愉悅感。
另外煞車點，我們公路上應該將【放開前煞車】當作傾倒時機的鑰匙。放開前煞車時，前避震放鬆重心回歸車體中央瞬間，達成可快速傾倒的條件，這時會發現車子製造傾角的能力會大大提昇。與MotoGP賽道上帶煞入彎+後輪滑移或懸空的騎法是大相逕庭的。51F 01/20 08:20
→ : 這照片後輪是懸空了 對吧63F 01/20 08:49
→ : 山路用安駕 山道非賽道64F 01/20 09:15
推 : 我都夾卵蛋而已65F 01/20 10:14
推 : 賽道有一樣嗎==66F 01/20 11:42
→ : 愉悅感？？67F 01/20 12:07
推 : 一個教你道路上的安全應變 一個示範比賽發揮極限
你發文時自己不覺得是懶叫比雞腿嗎68F 01/20 12:56
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