作者 stpiknow (H)標題 [新聞]2025年固態電池的最新發展動態時間 Fri Aug 22 14:32:35 2025
標題:2025年固態電池的最新發展動態
來源:iknow科技產業資訊室
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儘管鋰電池目前在電動車與儲能市場居主流地位，但固態電池因使用不可燃的固態電解質
，在安全性與能量密度表現更為優越，已被業界寄予厚望。然而，其在製造成本與量產良
率方面仍待突破。為此，各大廠商陸續投入研發資源，摩拳擦掌，期望在固態電池的量產
競賽中搶得先機。
1.豐田
汽車巨頭豐田將固態電池定位為次世代純電動車（BEV）的核心技術，並已將研發重心從
實驗室階段推進至量產階段。該公司預計於2027至2028年間實現首款搭載固態電池車型的
量產，並設定明確技術目標：實現約1,000公里的續航力，並於10分鐘內完成10%至80%的
快速充電。
為達成量產穩定性與成本控制，豐田與石油企業出光興產（Idemitsu）建立深度策略聯盟
，攜手興建硫化物固態電解質的量產設施。透過此舉，豐田致力打造一條從關鍵材料到整
車應用的垂直整合供應鏈，以確保商業化所需的技術自主與供應穩定性。
2.QuantumScape
QuantumScape首創的「無陽極」鋰金屬電池設計，被視為突破固態電池瓶頸的關鍵技術。
2025年，該公司推出具備800 Wh/L能量密度 及15分鐘內從10%快速充電至80%的樣品電池
，並與Volkswagen旗下的PowerCo擴大合作與授權協議，象徵技術已邁向實用驗證階段。
對QuantumScape而言，送樣驗證不僅是技術里程碑，更標誌其正式從實驗室走向車廠實車
測試，對固態電池的商業化進程而言至關重要。Volkswagen的持續投資與深度合作，也被
視為對其技術成熟度與長期潛力的高度肯定。
3.Solid Power
Solid Power致力於開發硫化物固態電解質材料，並在2024至2025年間持續深化與BMW與
Ford的聯合開發協議（JDA）。其中，BMW計畫在德國工廠複製Solid Power的試驗生產線
，以推動協同研發，而Solid Power則負責供應獨家的硫化物電解質材料。這項合作不僅
展現雙方的高度互信，也突顯Solid Power技術的關鍵價值。
另外，Solid Power在2025年1月獲得美國能源部（DOE）5,000萬美元撥款，用於擴大硫化
物固態電解質的連續生產能力。此舉顯示出，美國政府已將固態電池視為國家能源安全和
產業競爭力的關鍵一環。
4.三星
三星在2024年的InterBattery展會上公布了其固態電池量產時間表，目標是在2027年實現
全固態電池（ASSB）的大規模生產。該公司已在韓國水原（Suwon）建立了固態電池試驗
生產線，並在2023年開始試生產原型樣品。三星的目標是實現900 Wh/L的高能量密度，並
在9分鐘內完成8-80%的超快充電。
5.ILIKA
英國公司ILIKA採取獨特的雙軌策略：一方面開發用於醫療植入物和物聯網（IoT）的微型
固態電池Stereax，另一方面開發用於電動汽車的大型電池Goliath。微型固態電池市場已
相對成熟，且利潤高，可為公司提供穩定的現金流和技術驗證。這使得ILIKA能夠在無需
過度依賴外部資金的情況下，持續推動風險更高、資本需求更大的電動車電池Goliath項
目的研發，並與Tata Sons旗下的Agratas公司合作，加速Goliath技術的商業化進程。
6.輝能
台灣本土業者輝能科技在2025年的CES展上，展示了第四代全無機電解質電池，並宣布預
計在2025年底前進入量產階段。而下一代鋰陶瓷電池（LCB）已通過獨立檢測機構TÜV
Rheinland的認證，能量密度達359.2Wh/kg和811.6Wh/L，且在嚴格的過充測試中表現出高
度的安全性。
7.Factorial Energy
基於固態電池在量產成本上仍存在瓶頸，作為過渡產品的半固態電池技術應運而生。
Factorial Energy開發的半固態電池可利用現有鋰電池產線製造，大幅降低轉換難度與成
本，因而具備加速商業化的優勢。2025年4月，該公司與Stellantis宣布驗證出能量密度
375Wh/kg的車規級電池單元，並達成18分鐘從15%充至90%的快充性能。
8.寧德時代
全球最大的電池製造商寧德時代，近年來持續加大固態電池研發投入，並組建了一支超過
1,000人的龐大團隊。寧德時代已開始試產20 Ah的原型樣品，並專注於硫化物技術路線，
預計在2027年啟動小規模量產。
結語
整體而言，固態電池的研發已從實驗室探索逐步邁向商業化驗證，各大車廠與電池企業正
積極投入資金與資源，透過策略聯盟、送樣驗證與產線建置加速推進。短期內，固態電池
將以高端電動車與特殊工業設備等利基市場為主，但隨著量產良率提升與快充技術成熟，
可望實現更大規模的應用。值得關注的是，半固態電池也將在過渡階段扮演重要角色，為
產業開闢一條更務實且可行的演進路徑。
心得:
市場正處在一個「從夢想到實踐」的關鍵點。從豐田、三星到寧德時代等巨頭，都把固態
電池視為下一代電動車與儲能的核心，而像 QuantumScape、Solid Power、ILIKA 這類新
創則憑藉獨特技術切入，試圖在產業巨浪中找到定位。雖然大家都喊著2027、2028左右量
產的時間表，但從研發到實際大規模商業化，仍有製程良率、成本控制、材料穩定性等問
題待克服。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣)
※ 作者: stpiknow 2025-08-22 14:32:35
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推 supereva: 沒想到固態電池的瓶頸看起來比自動駕駛還難突破1F 36.231.48.118 台灣 08/22 15:23
→ tabrisPTT: 2030年能量產就算快了3F 118.163.51.116 台灣 08/22 15:47
推 DoooooD: 讓我想到台灣做固態電池的 輝能...4F 211.20.105.44 台灣 08/22 16:37
→ yunf: 乾淨的煤要來了
幾個月前美國已經炒過一次了5F 101.12.152.161 台灣 08/22 17:05
→ pf775: 日本德國化材技術世界第一
等他們發展吧7F 223.137.154.135 台灣 08/22 17:35
→ G8AJ: 我看輝能洗洗睡了 大廠都來了9F 123.194.156.174 台灣 08/22 18:12
噓 cheug0653: 進度看看就好 至少+3年10F 49.218.88.107 台灣 08/22 19:18
推 straggler7: 能量產的才叫大廠11F 36.229.55.188 台灣 08/22 19:49
→ TepTep: 輝能還有戲？12F 114.137.150.200 台灣 08/22 20:51
推 jjrdk: 目前電池產業唯一能彎道超車中國的機會
所以幾乎都是在利用本夢比在吸引投資
我看實際有量產能力的還是只有中國13F 101.9.33.0 台灣 08/23 00:01
推 good5755: 固態電池目前全世界都還沒真正量產
哪來的領先和超車的說法16F 42.72.117.158 台灣 08/23 00:06
→ dlhk3: 先解決缺電的問題，然後是充電的基礎建設，最後才是討論的電池，不然沒有電跟充分的基礎建設，電動車就是個僞話題，永遠都是小市場，不可能成為主流18F 94.192.71.232 英國 08/23 00:46
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