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作者 kdjf (我抓得到什麼呢?)
標題 Re: [心得] gogoro 7年4萬9千公里關箱花費
時間 Fri Aug 15 13:26:30 2025

: → Multistrada: 是啊馬達轉換效率高，但你怎麼沒提      27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 電池生產跟後續處理，是忘了還是不      27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 敢提？零件都不能修理只能換總成的      27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 維修方式呢？各種耗材的損耗率呢？      27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 我其實只是想表達把“環保”當作選      27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 擇電車的原因在我看來只是沒意義的      27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 自我滿足罷了                          27.52.66.240 08/14 10:41

鋰電池的製造消耗能量60-100kg CO2/kWh，GGR等級兩顆新電池2.7kWh
=> 270公斤CO2，大概120公升汽油(2.3kg CO2/L)

台灣發電結構0.5kg CO2/kWh，電車2.7kWh/至少能騎50km，得0.027kg CO2/km
油車每公升50km/L算是超厲害了，得0.046kg CO2/km

所以生產電池的CO2會在14210公里後平衡。
如果每公升跑40km，會在9000km後平衡。

鋰電池使用壽命至少1000循環 (GGR應該操更多...)，可用50000km以上。
現況的報廢後處理就堆著，等每年有幾十萬噸電池要回收時才會有經濟的製程可用
也沒有人笨到把他丟到水裡變成污染啦


: → nrsair: 現在機車都有觸媒轉換器                    125.224.91.75 08/14 12:52

小裝置的觸媒效果可接受而已，目的是避免在城市裡造成光化學煙霧

就算只算火力發電，NO2排放量0.25g/kWh
1kWh電車至少騎20km,七期規範的油車只要求<1.2g
電廠的CO基本上是0，七騎機車要求<20g

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.128.114.241 (臺灣)
※ 作者: kdjf 2025-08-15 13:26:30
※ 文章代碼(AID): #1ediKBSY (biker)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1755235595.A.722.html
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[心得] gogoro 7年4萬9千公里關箱花費
08-12 23:12 ul191
Re: [心得] gogoro 7年4萬9千公里關箱花費
08-13 21:48 yokann
Re: [心得] gogoro 7年4萬9千公里關箱花費
08-15 13:26 kdjf
→ love8107030: 你數據有問題吧
電力排放根據碳足跡資訊網是0.6kg
鋰電池計算LCA公認也適用500循環
GOGORO電池早就1.74kWh單顆了1F 49.216.222.124 台灣 08/15 13:36
推 chi17: 拿排氣管比發電廠煙囪就好像土法煉鋼vs大煉鋼廠..5F 106.64.146.136 台灣 08/15 13:37
→ love8107030: 如果用實際路試的結果計算
GOGORO的碳排跟全新迪爵相當而已7F 49.216.222.124 台灣 08/15 13:38
→ yocpswang: 別這麼早定論，核污水都能排大海了9F 101.9.37.162 台灣 08/15 14:00
→ kdjf: 數據是幾年前查的。電池大小不會影響每公路kWh (大電池能騎更多，衰退了也是少充少耗)，機車更省油的話會有差，但有哪台市區超過60嗎？
GGR就是顯然用了超過500循環，不然哪有500循環里程就不到一半的10F 220.128.114.241 台灣 08/15 14:04

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