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※ 引述《love8107030 (Sunny)》之銘言：
: 我覺得這篇很玄
: 3到4個電池???那車廂剩多少???
: 1顆電池大概10~12公斤
: Viva mixd空車112公斤，4顆電池下去156公斤是要怎麼騎?
: MMBCU也才137公斤、全新迪爵、勁豪、名流也才100公斤上下
: 156公斤是瘋了嗎
: 而且重量越重耗電越慘，電池消耗更快
: 商業運轉死的越快
: 重點是錢、空間

因為你回太多了 只好另開一版回你 不然底下回應該一大串
現在職業外送車隊都是四顆電池的電車喔
另外電池數量不是問題
回到我的結論
電子產品要提升競爭力
不外乎電池做更輕更薄 電量更大
不然就是快充
無論是特斯拉或是手機都是這樣提升的喔
你的腦袋就只是一直不讓電池提升 當然越來越重 www

: 綠牌就是救贖
: 電耗最好、操作環境可管控(跑不了多遠、那車速也不會想騎遠)
: 你可以觀察看看，光陽跟睿能可能以後會主打綠牌甚至"慢車"
: 正在做的新車出完之後應該就是主打上面這兩個了

之前狗肉就是狂賣綠牌車款阿 沒用阿 銷量每個月都有 自己可以查
市場就是很小 所以每次新聞都在說市占率越來越低
不然也不會搞離峰吃到飽來救市

: 我怎麼看到外送漸漸都轉去騎油車了

那你新聞肯定看得不夠多
不只很多老外送員都換電車
連職業車隊都是用電車喔

https://udn.com/news/story/7270/8827842

電車的優勢就擺在那
一個月有騎到數千公里的 電車很省
這種就是四顆電池的

: 那是因為當時有吃到飽，現在沒了
: 資費慘、續行慘、維修慘、二手慘、口悲慘
: 這才是差距

維修後來解決了 社區店開了
資費後來也有離峰吃到飽 也還好
續行就是我說的電池問題
二手一直都沒起來過 電池也是主要原因
口碑好不好就看你個人習慣 電車也是有自己社群還是願意買單

: 其實台灣現在主推電車與做電池是真的愚蠢
: 沒有最末端的市場，東西做出來除了靠補照賣給台灣人
: 出了國門真的不知道要賣誰
: 國外才不理你外來人呢

賣外國不好做算是gogoro自己策略問題
想做精品車賣外國就不買帳

: 你知道這要投入多少經費嗎? 這不是PPT創業耶
: 再加上原料的取得不是你有錢就行
: 這中間還參雜著政治問題...

你知道日韓都是國家政策支持的
gogoro也有拿過國家的投資
就是國家有沒有意願投入而已
台灣政府很顯然就是半桶水
你看台灣不管是充電樁布局
還是電動車產業鏈 全都被國外屌打
最好笑的還是國家不比特斯拉還積極布局
所以這幾年最大的笑話就是政府重視環保

: 不對喔，電車補助比油車多
: 車輛要怎麼買也是人民自己決定的
: 這個前提下油車還是賣贏電車
: 補助多數人的選擇這樣錯了嗎?
: 而且七期車確實也比以前環保排放低
: 拿環保補助沒問題吧
: 強迫人民去買續航跟維修慘到不行的電車才是有毛病
: 我猜你不知道電車到現在都沒有繳17~20%的貨物稅
: 也沒有繳燃料牌照稅
: 這哪裡平權了?
: 而且這比較很奇怪
: 現在有哪個國家同時存在大規模換電電車與油車競爭的?
: 全世界就只有台灣這樣玩、台灣也確實對電車補助很多
: 全世界也沒有其他國家電車這樣玩起來(但每年都虧本幾億到幾十億)
: 所以(國外油車沒有)的比較到底是建立在什麼地方?
: 到底有哪個國家存在大量換電電車與油車競爭?

機車沒有
但中國有換電汽車喔 而且補助還比台灣狂很多
電池 換電站 買車 全都是國家補助
人家可不補助油車 油車就跟環保一點關係都沒有
在國外油車就是0補助
哪還會跟你講甚麼電車比油車還多這種瞎話
本來一毛都不應該補助油車
更不應該為了要環保 降油車的動力 搞出七期
因為火力 燃氣 油 就是不環保 你懂嗎?
只有台灣政府會講乾淨的煤這種瞎話
所以台灣的碳排是全世界倒數的

: : 導致電車優勢相較外國來說是起不來
: : 補助沒優勢
: : 台灣電池技術沒有提升
: 思維要現實一點
: 現實就是電動機車技術根本沒辦法管制
: 電池裝上車之後什麼散熱系統都沒有
: 車子放在外面風吹雨淋道路震動耐久試驗
: 請教一下技術是要提升什麼呢?
: 而且三電系統效率卡關很久你知道嗎???

之前有去狗肉版看
似乎有做新的電池
但一直技術過不了關
卡在甚麼我也不懂
現在只有狗肉技術卡關

電動汽車 還是手機 無論電池容量 充電技術
都會遠比五年前提升很多吧
但狗肉原地踏步不說
連換新電池都有問題 到底卡甚麼 可能看誰知道呢

: : 這兩個才是狗肉下滑的最大主因
: 一直賠本才是最大主因
: 賠錢之後想做什麼都不行
: 有些部門都裁撤或整併
: 期望他不要搞什麼鬼點子出來騙補助就阿蜜陀佛


導致人才走光 而沒有錢再繼續維護下去
我想這才是比較明顯的狀況
而不是真的換電有甚麼問題

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