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作者
標題 [新聞] Model 3行駛48萬公里電池組容量僅衰減5%
時間 Fri May 5 19:24:55 2017
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標題 [新聞] Model 3行駛48萬公里電池組容量僅衰減5%
時間 Fri May 5 19:24:55 2017
特斯拉放大絕：Model 3 行駛 48 萬公里電池組容量僅衰減 5%
http://imgur.com/gQER1i1
![[圖]](http://i.imgur.com/gQER1i1.jpg)
電動車取代燃油車已是不可逆轉的潮流，圍繞電動車的充電設施建設、售後服務及保養也
陸續發展起來，但還有一個消費者關心的關鍵問題是，動力電池的衰減有多嚴重？如今特
斯拉給了答案：特斯拉 Model 3 行駛 48 萬公里後，電池組容量衰減僅 5%。
陸續發展起來，但還有一個消費者關心的關鍵問題是，動力電池的衰減有多嚴重？如今特
斯拉給了答案：特斯拉 Model 3 行駛 48 萬公里後，電池組容量衰減僅 5%。
特斯拉電池供應鏈及業務發展進階總監、首席電池科學家 Kurt Kelty 和合作夥伴──加
拿大 Dalhousie 大學的 Jeff Dahn 在 3 月 22 日的國際電池研討會暨展覽，公布了他
們在動力電池領域的突破性成果。
拿大 Dalhousie 大學的 Jeff Dahn 在 3 月 22 日的國際電池研討會暨展覽，公布了他
們在動力電池領域的突破性成果。
Dahn 在演講中表示，提高 NMC 三元鋰電池中的某種化學成分，可以限制高壓下電池執行
時產生的有害氣體，最終的結果是改進後的電池單體，在超過 1,200 次迴圈後依然有優
秀的效能表現。
時產生的有害氣體，最終的結果是改進後的電池單體，在超過 1,200 次迴圈後依然有優
秀的效能表現。
http://imgur.com/fy6nOk8
![[圖]](http://i.imgur.com/fy6nOk8.jpg)
如果把電池單體製成電池組，1,200 次迴圈等同於車輛行駛約 30 萬英里（約 48 萬公里
），這意味著以每年行駛 2 萬公里計算，特斯拉車主在連續開 24 年後，電池容量仍然
有出廠時容量的 95%。更關鍵的是，Dahn 在現場表示，新技術已經實現商業化，應用在
特斯拉的產品中（going into the company’s products.）。Dahn 口中的產品不出意外
，應該就是今年年初量產的特斯拉──松下 2170 電池了，該電池會首先應用在 7 月量
產的特斯拉 Model 3 上。
），這意味著以每年行駛 2 萬公里計算，特斯拉車主在連續開 24 年後，電池容量仍然
有出廠時容量的 95%。更關鍵的是，Dahn 在現場表示，新技術已經實現商業化，應用在
特斯拉的產品中（going into the company’s products.）。Dahn 口中的產品不出意外
，應該就是今年年初量產的特斯拉──松下 2170 電池了，該電池會首先應用在 7 月量
產的特斯拉 Model 3 上。
在其他條件不變的情況下，鋰離子電池如果想要獲得更高的能量密度，一個簡單的策略是
提高電池的工作電壓。然而在高壓狀態下，電解質會與電池正極反應。透過使用簡單的實
驗就可以表明，這些化學反應的對電池正極是極其有害的。Dahn 及其團隊的技術，阻止
了這些對正極有害的不良反應，應用新技術後的電池在高壓狀態下，電解質與正極的反應
幾乎停滯，使高效能的 NMC 鋰離子電池可以在高壓狀態下運作。
提高電池的工作電壓。然而在高壓狀態下，電解質會與電池正極反應。透過使用簡單的實
驗就可以表明，這些化學反應的對電池正極是極其有害的。Dahn 及其團隊的技術，阻止
了這些對正極有害的不良反應，應用新技術後的電池在高壓狀態下，電解質與正極的反應
幾乎停滯，使高效能的 NMC 鋰離子電池可以在高壓狀態下運作。
這項新技術使特斯拉有機會在 2170 電池能量密度大幅提升的情況下，阻止電池效能衰減
反應。
事實上，這項新技術在 1 月 4 日召開的特斯拉投資者見面會上就做了閉門發表。特斯拉
CEO Elon Musk 和 CTO J.B. Straubel 專門對投資者解釋新電池的技術細節，使一位做
空者改變了看法──
CEO Elon Musk 和 CTO J.B. Straubel 專門對投資者解釋新電池的技術細節，使一位做
空者改變了看法──
投資人 Whitney Tilson 曾在 2013 年初至 2014 年做空特斯拉股價，如今特斯拉關於超
級工廠的激進生產計劃讓 Whitney Tilson 決定捲土重來。1 月 4 日，Tilson 參加了特
斯拉投資者見面會。會後他在發給其他投資人的郵件中表示，見面會主要介紹新型電池的
原材料供應和製造細節，特斯拉高層的策略「令人印象深刻」。他決定放棄做空特斯拉股
票。
級工廠的激進生產計劃讓 Whitney Tilson 決定捲土重來。1 月 4 日，Tilson 參加了特
斯拉投資者見面會。會後他在發給其他投資人的郵件中表示，見面會主要介紹新型電池的
原材料供應和製造細節，特斯拉高層的策略「令人印象深刻」。他決定放棄做空特斯拉股
票。
那麼已發售的 Model S & X 電池組衰減情況如何呢？去年 11 月，活躍在荷蘭比利時的
特斯拉論壇上，一群特斯拉車主收集了全球各地 286 位 Model S 車主提交的電池充放電
資料。資料顯示，在行駛 10 萬公里後，多數 Model S 電池組容量衰減至出廠初始容量
的 95%；行駛 20 萬英里（約 32 萬公里）後，電池組容量衰減至出廠初始容量的 90%。
http://imgur.com/ZNlxnse
![[圖]](http://i.imgur.com/ZNlxnse.jpg)
![[圖]](http://i.imgur.com/YzjwTz7.jpg)
http://imgur.com/9q5IFk9
![[圖]](http://i.imgur.com/9q5IFk9.jpg)
Musk 曾經透露，特斯拉實驗室曾就 Model S 電池組測試，該電池組在模擬執行 50 萬英
里（約 80 萬公里）後，電池組容量衰減到出廠初始容量的 80%。特斯拉對包括電機在內
的驅動單元設計，使用壽命要達到行駛 100 萬英里（約 160 萬公里）級別，做為與之符
合的動力支援，電池組在整個生命週期內支援的行駛里程也應達到 160 萬公里。
里（約 80 萬公里）後，電池組容量衰減到出廠初始容量的 80%。特斯拉對包括電機在內
的驅動單元設計，使用壽命要達到行駛 100 萬英里（約 160 萬公里）級別，做為與之符
合的動力支援，電池組在整個生命週期內支援的行駛里程也應達到 160 萬公里。
以 2 萬公里／年計算，普通車主要連續駕駛 80 年才能報廢一輛特斯拉汽車。但不要忘
記，隨著自動駕駛技術落實，汽車的使用效率將得到指數級提升，屆時特斯拉汽車的優勢
將會逐步顯現。
記，隨著自動駕駛技術落實，汽車的使用效率將得到指數級提升，屆時特斯拉汽車的優勢
將會逐步顯現。
對電動汽車玩家而言，特斯拉在動力電池上的技術優勢和成本優勢（已經低於 125 美元
/kWh）已難以追趕。反過來說，2016 年汽車銷量尚不足 8 萬輛的特斯拉，如果沒有技術
積累，如何應付大眾、Benz、通用等對手的競爭？
/kWh）已難以追趕。反過來說，2016 年汽車銷量尚不足 8 萬輛的特斯拉，如果沒有技術
積累，如何應付大眾、Benz、通用等對手的競爭？
https://goo.gl/pFcGOf
特斯拉放大絕：Model 3 行駛 48 萬公里電池組容量僅衰減 5% | TechNews 科技新報
![[圖]]()
電動車取代燃油車已是不可逆轉的潮流，圍繞電動車的充電設施建設、售後服務及保養也陸續發展起來，但還有一個消費者關心的關鍵問題是，動力電池的衰減有多嚴重？如今特斯拉給了答案：特斯拉 Model 3 行駛 48 萬公里後，電池組容量衰減僅 5%。
特斯拉電池供應鏈及業務發展進階總監、首席電池科學家 ... ...
![[圖]](https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2017/05/05153533/Tesla-Gigafactory-March-2017-teslarati-aerial-e1493969761872.jpg)
電動車價格現在都還有點高
什麼時候價格才會平民化一點呢
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 119.77.246.194
※ 文章代碼(AID): #1P364Az3 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1493983498.A.F43.html
推 : 電動車目前就卡在成本問題
技術都發展的差不多了1F 05/05 19:33
技術都發展的差不多了1F 05/05 19:33
推 : scape大 請讓我入特斯拉教3F 05/05 19:35
推 : model 3 基本上是用成本價在賣4F 05/05 19:36
→ : 電池可以橕這麼久
之前一直懷疑電池可靠度5F 05/05 19:36
之前一直懷疑電池可靠度5F 05/05 19:36
推 : model3只要35萬美金 很便宜了7F 05/05 19:40
→ : 美國很平價8F 05/05 19:40
推 : 是3.5萬9F 05/05 19:44
推 : 近來台灣變超貴10F 05/05 19:46
推 : 這好像op了吧，教主應該po過了11F 05/05 19:47
→ : 比汽油車還耐用...12F 05/05 19:48
推 : 還以為又是S大發文13F 05/05 19:48
→ : 有人要說實驗室數據不等於現實情況嗎？14F 05/05 19:53
推 : 看來是該入教了15F 05/05 19:56
推 : Model 3是第一次po吧16F 05/05 19:57
推 : pass...17F 05/05 20:03
推 : 要取代，電池夠不夠也是個大問題18F 05/05 20:10
→ : 這仍然是推測值吧...實際情況多年後是否真的如此?19F 05/05 20:12
→ : 用過鋰電池就知道耐用了，以前充電電池根本垃圾20F 05/05 20:13
推 : 5%太狂了21F 05/05 20:13
推 : 480K才衰退5%很猛了 200K就準備報廢了22F 05/05 20:15
推 : 48萬才5% 強爆23F 05/05 20:20
→ : 現在重點是鋰電池產量跟不上吧
不知道等產量多以後要怎麼解決這問題24F 05/05 20:31
不知道等產量多以後要怎麼解決這問題24F 05/05 20:31
推 : 電池比其他零件耐用26F 05/05 20:34
推 : 現在買特斯拉股不知道還趕不趕得上起飛的時候？27F 05/05 20:40
→ : 高價股賺不了甚麼錢28F 05/05 20:44
推 : 這數字有點誇張...29F 05/05 21:03
→ : 最狂的是電機吧，耐用160萬公里是什麼概念？30F 05/05 21:05
推 : musk 神31F 05/05 21:11
推 : 外星科技啊32F 05/05 21:29
推 : 入教有優惠嗎33F 05/05 21:34
推 : 推一個!話說model s什麼時候 會換成松下2170電池啊34F 05/05 21:38
推 : 實驗室的數據真的看看就好啊
跟正常用車的情況應該差很多35F 05/05 21:40
跟正常用車的情況應該差很多35F 05/05 21:40
噓 : 油箱開100萬公里還有100%容量37F 05/05 21:42
→ : 這可以直接換算成24年嗎? 電池不會因為時間慢慢老化嗎?38F 05/05 21:42
推 : 封肛哥果然無下限！ 人家電池都這麼屌了，你的豐田油電車怎麼三不五時就聽到在換大電池小電池的，鳥鳥der39F 05/05 21:50
推 : 看成馬341F 05/05 22:36
→ : 油箱開100萬公里早就鏽到漏了42F 05/05 22:37
推 : 這樣光電池技術特斯拉不就可以賺翻了43F 05/05 23:17
推 : Tesla投資那麼多錢蓋超級工廠就是為了產電池啊
擔心電池不夠用的人是多慮了，人家早就想好了
而且又利用規模經濟加大產量降低成本，想在技術跟成本追上Tesla-Panasonic聯盟所產的電池很難
Tesla的超級工廠完工後每年可產150GW的鋰電池，最少能夠
供應150萬輛電動車所需的電池。當然不會全部拿去做電動車有一部分會拿去做儲能產品像是Powerwall
或是拿去建造微電網
*上面打錯了，年產量是35GWh才對。44F 05/05 23:29
擔心電池不夠用的人是多慮了，人家早就想好了
而且又利用規模經濟加大產量降低成本，想在技術跟成本追上Tesla-Panasonic聯盟所產的電池很難
Tesla的超級工廠完工後每年可產150GW的鋰電池，最少能夠
供應150萬輛電動車所需的電池。當然不會全部拿去做電動車有一部分會拿去做儲能產品像是Powerwall
或是拿去建造微電網
*上面打錯了，年產量是35GWh才對。44F 05/05 23:29
推 : 看到封肛哥秀下限 心情就好了起來53F 05/05 23:54
→ : 難怪石油狂跌54F 05/06 00:07
→ : 石油下跌跟這無關吧 不過 若實際應用如果能接近這實驗數據
那的確是相當厲害的突破~55F 05/06 00:26
那的確是相當厲害的突破~55F 05/06 00:26
推 : 太狂惹57F 05/06 02:23
推 : 150萬輛...你知道全世界的車有多少嗎？
光是台灣一年就賣40萬up了，還沒算外匯車和中古車...58F 05/06 07:39
光是台灣一年就賣40萬up了，還沒算外匯車和中古車...58F 05/06 07:39
→ : 石油就是美帝跟阿拉花瓜的角力 沒電動車講話的份60F 05/06 08:25
→ : 電機本來就很耐用了 我有一台設備的電機沒有保養 運轉十年了大約10萬小時 要是一般車輛平均時速20 也跑了200萬公里61F 05/06 10:20
推 : 電動車現在一年全球銷量才77萬輛，光是一間Gigafactory就足夠供應。雖然電動車每年成漲幅度都很大，但工廠規劃也一直在進行，Gigafactory已經規劃到4號工廠了。這還只是Tesla單一公司所規劃的電池工廠。63F 05/06 11:21
推 : 問題是新聞說要取代，取代的意思你懂嗎？
要全部改電動車，要多少工廠才夠？
我一開始就是針對新聞的"取代"，才說電池不夠
再說，我也沒說永遠達不到，只是問題很大...
不要這麼敏感嘛67F 05/06 11:54
要全部改電動車，要多少工廠才夠？
我一開始就是針對新聞的"取代"，才說電池不夠
再說，我也沒說永遠達不到，只是問題很大...
不要這麼敏感嘛67F 05/06 11:54
推 : 要說完全取代，Musk也曾概估過。他說過大概只要100間
gigafactory就可以供應全世界能源所需，當然也包括車輛
不過你這種問法也是蠻奇怪的，據估計最快要到2040年電動車銷售會超越燃油車，完全取代那可能更是50年後的事情
拿現在的電池產量去擔心50年後的事情會不會太奇怪了點？72F 05/06 12:41
gigafactory就可以供應全世界能源所需，當然也包括車輛
不過你這種問法也是蠻奇怪的，據估計最快要到2040年電動車銷售會超越燃油車，完全取代那可能更是50年後的事情
拿現在的電池產量去擔心50年後的事情會不會太奇怪了點？72F 05/06 12:41
推 : 好猛的續航力77F 05/06 13:48
推 : 原來是50年後的事啊 看PTT我還以為是現在汽油車就要死了呢78F 05/06 18:35
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