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作者
標題 [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓
時間 Sat Oct 10 10:40:58 2020
作者
標題 [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓
時間 Sat Oct 10 10:40:58 2020
所謂的新能源車(E-Mobility、New Energy)目前主要有三大陣營
1. BEV: 純電力、純電池，代表就是Tesla系列和Nissan Leaf
2. PHEV: 插電油電車，代表有Toyota和最近加入的Volvo
3. Hybrid: 油電車，分為Full Hybrid和48V系統的Mild Hybrid
PTT上普遍鄉民都認為PHEV實用性>>>>>>>BEV
可是看了2020上半年的報告
全球銷量如下
BEV: 565,379
PHEV: 272,192
Hybrid: 631,829
BEV大概是PHEV的兩倍還多，接近了傳統新能源霸主Hybrid
而且這Hybrid應該是包含了鄉民超不屑的48V Mild Hybrid
而且這Hybrid應該是包含了鄉民超不屑的48V Mild Hybrid
因為我們要是看個別報告，會發現德國、瑞典剛好是少數PHEV銷量>BEV的國家
其中德國車廠和瑞典車廠都推出了PHEV產品系列
這篇報告證實了我的想法: https://tinyurl.com/ybc22xw5
報告中提到，BMW/Mercedes/Audi銷售中大概有7%~8.3%為PHEV車款
其他市場如美國爸爸BEV:PHEV為3.13:1，法國為2.41:1，英國為1.63:1
至於中國特殊試場+Tesla生產地大概跟美國差不多3.12:1
正常來說，PHEV應該是最接近鄉民理想的動力方式，短程純電，長程可以加油
可是為什麼各大市場中PHEV一面倒的被輾壓阿?
還是PHEV背了兩套系統反而是兩面不討好
過大的車重、過於複雜的系統、兩份保養耗材?
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→ : 朋友剛花150買外匯c300 被我們笑
我開rav2.5要跟你說嗎 現金付清 要道歉的快喔01/19 19:45
我開rav2.5要跟你說嗎 現金付清 要道歉的快喔01/19 19:45
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.166.176 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1VWHyzwe (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1602297661.A.EA8.html
推 : $$$1F 10/10 10:44
EV平均價格比PHEV還貴喔 就算便宜的Model3主力還是貴→ : 能插電不如直接充飽 更省錢2F 10/10 10:45
→ : 大家習慣以純電行駛觀點來看PHEV
一台車接近純電車的價位，但是只能行駛不到100公里，為什麼不直上純電車3F 10/10 10:46
一台車接近純電車的價位，但是只能行駛不到100公里，為什麼不直上純電車3F 10/10 10:46
→ : 現在多數的PHEV還不成熟 平均電量不到15kwh6F 10/10 10:47
→ : 而且純電車還省去PHEV中加油及引擎系統保養的部分7F 10/10 10:47
→ : 大部分的PHEV是拿來當燃油車使用 不充電8F 10/10 10:47
推 : 因為補貼跟政策問題呀！又不是每個國家都把PHEV當EV看，如果今天兩者補貼跟政府給的優惠都一樣，就未9F 10/10 10:48
我記得歐洲主要國家和北美PHEV補貼都視為EV阿 是Hybrid才有差→ : 必囉。譬如 台灣給PHEV貨物稅補貼跟電車一樣多，然11F 10/10 10:48
→ : 等到純電續航里程有100-150km才是爆發期12F 10/10 10:48
→ : 後免燃料牌照稅+停車優惠，PHEV銷量就會好很多囉13F 10/10 10:48
→ : 車款不一樣 價格也不一樣 不能直接比銷量14F 10/10 10:49
EV平均價格好像比PHEV高，而且你沒看文章內容PHEV贏的地區只有德國和瑞典，他們是用高價PHEV車款贏的(BMW/MB/Audi/Volvo)
噓 : 補貼啊 歐洲一堆補貼的
而且有各種優惠比如停車和免稅
中國也補貼一堆 只有台灣無感 cc15F 10/10 10:50
歐洲PHEV和BEV補貼是同級的....Hybrid系列才沒有同級而且有各種優惠比如停車和免稅
中國也補貼一堆 只有台灣無感 cc15F 10/10 10:50
推 : 要花錢保養又要繳稅18F 10/10 10:53
推 : 韓國買特斯拉也補助超多19F 10/10 10:53
→ : 定位很尷尬20F 10/10 10:53
→ : 中國的補貼 PHEV比純電少蠻多
PHEV在中國目前主要的優勢 是在以油車拿新能源牌
要等到純電續航里程超過100km的車款多些
才有真正新能源的意義21F 10/10 10:54
PHEV在中國目前主要的優勢 是在以油車拿新能源牌
要等到純電續航里程超過100km的車款多些
才有真正新能源的意義21F 10/10 10:54
→ : phev車款太少阿25F 10/10 11:01
推 : 因為沒有人是真的短程長程需求各50%50%阿26F 10/10 11:01
推 : 所以阿 如果你把那些PHEV=EV的國家拿出來，譬如你說的歐洲國家，PHEV銷量就不輸EV囉。PHEV被EV碾壓多是在那些不對等補貼的國家上。27F 10/10 11:03
不對 假如是價格的關係，德國瑞典都是高價PHEV車款帶動的，並非平價車款→ : 都要拉電源線 價差也不夠大 有錢的直上電車吧30F 10/10 11:04
→ : 台灣補貼電車並不會少阿，每台補貼貨物稅40、50萬以31F 10/10 11:05
→ : 要嘛是通勤星人 要嘛是旅遊星人32F 10/10 11:05
→ : 上，免牌照燃料費+停車優惠，以今年在台灣電車的銷量，這每年可是幾十億的補貼耶。33F 10/10 11:05
推 : 差別在政策補貼，及特斯拉的潮牌形象35F 10/10 11:06
推 : 台灣補貼電車不少，但是補貼油電車不多啊
在國外PHEV算EV，在台灣PHEV似乎是算hybrid36F 10/10 11:08
PHEV以前也有過BEV的補貼高峰，可是也沒有像BEV這種爆發式的成長就是了在國外PHEV算EV，在台灣PHEV似乎是算hybrid36F 10/10 11:08
→ : 還有一個原因：prius prime太醜38F 10/10 11:11
→ : PHEV現在蠻多了 只是台灣進得少
純電能跑100km的就更少
純電里程不足的PHEV 對車主省錢的效益不大
但是車價更高 所以誘因不足39F 10/10 11:12
純電100km的PHEV電池和馬達成本要很高吧? 這樣車價會?純電能跑100km的就更少
純電里程不足的PHEV 對車主省錢的效益不大
但是車價更高 所以誘因不足39F 10/10 11:12
※ 編輯: zzahoward (36.229.166.176 臺灣), 10/10/2020 11:15:02
→ : 還有另一種是增程式的電動車 車種少但銷量不錯43F 10/10 11:15
推 : 還用講，靠政府補助跟環保文青整天洗啊xddd44F 10/10 11:19
→ : 中國BMW有一款X1 PHEV 去年已經NEDC 110km
實際終端售價 與2.0T類似出力的車型 約差六萬草
約車價的20%
如果計算稅金與補貼 差價就相當少45F 10/10 11:21
實際終端售價 與2.0T類似出力的車型 約差六萬草
約車價的20%
如果計算稅金與補貼 差價就相當少45F 10/10 11:21
推 : BEV蹭電仔啊,PHEV又沒充電免費。49F 10/10 11:23
→ : 如果有100公里上下的純電里程 就有動力去申請充電樁50F 10/10 11:25
推 : 因為直接買油車比較方便阿51F 10/10 11:25
推 : Prius PHV純電里程只有64公里還是稍嫌不足啊，RAV4PHV才勉強接近100公里有一百的話應該可以滿足台灣八成上下班通勤需求52F 10/10 11:27
→ : 純電里程少的話 就懶得天天充電55F 10/10 11:28
推 : 兩種系統反而會有兩面不討好的問題 不如擇一56F 10/10 11:51
推 : 潮流和趨勢～57F 10/10 11:55
推 : PHEV車款選擇少，沒有亮點58F 10/10 11:56
推 : 增程型EV比PHEV有未來性多了59F 10/10 11:59
推 : volvo s60 PHEV定價是275,里程官方也只有50km60F 10/10 12:02
推 : PHEV現在續航力只有45-75km左右還要打8折，等100km左右真的是好選擇61F 10/10 12:03
→ : 我希望短程有電沒錯,可是不能這麼短阿...
車價又比純電高,我要馬選低價純油要馬高一點純電
怎樣也不會選車價高這麼多但又沒辦法短程通勤用63F 10/10 12:03
車價又比純電高,我要馬選低價純油要馬高一點純電
怎樣也不會選車價高這麼多但又沒辦法短程通勤用63F 10/10 12:03
推 : 脫褲子放屁的感覺66F 10/10 12:05
推 : 拜託 免牌照稅叫什麼補貼 別國是直接退你現金的67F 10/10 12:08
推 : 銷量高才是... 是因為油電盲太多啦68F 10/10 12:18
→ : 荷蘭一堆outlander phev69F 10/10 12:22
推 : 說什麼油電盲才好笑 一堆油電先知當初說什麼油電大電池與車同壽 舉了一堆國外的特例 結果現在油電論壇每個都在問哪邊換大電池 哈哈哈70F 10/10 12:24
推 : 可以的話我想當蹭油仔,可惜油要錢73F 10/10 12:25
→ : 針對你回一樓的部分，你不可只看車價，你提到model 3, 她的超保值及超低持有成本，讓她實質上同等於6成車價油車，然後你自己也說PHEV兩套系統更複雜保修成本更高，一來一往，搞不好160萬特斯拉持有所需財力能力才相當於80萬PHEV
至於她牌EV則有待仔細研究74F 10/10 12:33
至於她牌EV則有待仔細研究74F 10/10 12:33
推 : PHEV價格太貴了，幾乎是純電車的價格了。80F 10/10 12:35
推 : PHEV要維護兩套成本，然後油跟電的缺點他都有81F 10/10 12:36
噓 : 沒那麼複雜啦，板上就有一篇phev車的心得文，一句話82F 10/10 12:36
→ : 花差不多的錢幹嘛不直接買純電83F 10/10 12:36
→ : ：沒想像中的美好84F 10/10 12:36
推 : PHEV是比電動車複雜沒錯，但是除了大電池貴以外，其他都跟油電車沒有差別啊
而且台灣普遍一年不到一萬公里的車主，Altis連汽油跟油電的車價差都省不回來了，更不用說價差更大PHEV了85F 10/10 12:38
而且台灣普遍一年不到一萬公里的車主，Altis連汽油跟油電的車價差都省不回來了，更不用說價差更大PHEV了85F 10/10 12:38
推 : 油電上市20年了 這年銷售量XD 要不是環保法規 油車集團的痞樣 這兩年大概也不會有太多品牌爭相推出油電車
https://i.imgur.com/OKEV8wk.jpg 一下要考慮所得90F 10/10 13:01
https://i.imgur.com/OKEV8wk.jpg 一下要考慮所得90F 10/10 13:01
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/OKEV8wk.jpg)
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/SgYyjiy.jpg)
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/J2ZgVd6.jpg)
→ : 來救援 風向好亂XD
整天酸環保補助電動車 結果這麼便宜的油價 幾十年來卻視而不見 國際上碳稅環保税？
臺灣有自己的玩法XD 請不要阻止我油車繼續享受低油價的隱形補貼XD
廢氣廢熱排在人口密集區 vs 廢氣廢熱集中排放管理這差距就很大了 對健康醫療體系的改善 可想而知 這不只是環保補助了96F 10/10 13:04
整天酸環保補助電動車 結果這麼便宜的油價 幾十年來卻視而不見 國際上碳稅環保税？
臺灣有自己的玩法XD 請不要阻止我油車繼續享受低油價的隱形補貼XD
廢氣廢熱排在人口密集區 vs 廢氣廢熱集中排放管理這差距就很大了 對健康醫療體系的改善 可想而知 這不只是環保補助了96F 10/10 13:04
推 : 電價也有隱形補貼阿XD
純電動車很難做吧...205F 10/10 15:52
純電動車很難做吧...205F 10/10 15:52
推 : 感謝您對「油電平權」的努力 電動車幾十萬元的補助油價幾十年來那幾塊錢的補助根本雞肋207F 10/10 16:02
推 : 2021年差不多可以把電車補貼拿掉，包括馬力課稅了209F 10/10 16:06
推 : 純電車電池充放次數較少 很大機會可不用換 PHEV如果不用油 以100：400里程來看 充放次數是純電的4倍 要不換大電池的機率小太多了210F 10/10 16:07
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