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作者
chrisenzo
(5566)
標題
[問題] 油電混合的馬力計算方式
時間
Sun Nov 1 08:17:32 2020
rav4由於採用串並聯設計,因此以油電四驅來說是引擎178匹+前輪馬達120匹+後輪馬達54
匹=綜效222匹,但我看xc60 t8是引擎318匹+馬達87匹=綜效405匹,是兩者完全相加!請問
這其中的差異是為何呢?是因為t8的電池容量較大所以動力可以採用完全疊加的方式嗎?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.188.74 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1VdVwUoo (car)
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→
lancelot123
: 看廠商的調教,有的要兼顧低排碳不會調成直接相加
1F 11/01 08:36
推
focusd
: 爬文說是行星齒輪力學,不過我是覺得單位不同,一個
是瞬間,另一個是連續。
2F 11/01 08:38
推
oxoxx
: 感覺就一個混聯式加後輪電機,一個是串聯式
4F 11/01 08:48
→
DYE
: 能不能疊加要看引擎跟電機是不是連動
如果引擎跟電機連動,就有轉速限制
連動,不一定兩者都同時在最大功率轉速
非連動,例如前後軸分開,且前輪有變速箱
這樣就能接近直接相加
變速箱是關鍵因素
5F 11/01 08:52
推
focusd
: 串連式標引擎馬力幹嘛...
11F 11/01 09:03
推
lude71
: Q50的油電也是直接相加
像馬達直接發動一樣
12F 11/01 09:34
→
drift024
: 看廠商想怎麼騙啊
14F 11/01 09:50
推
reallocust
: volvo引擎驅動前軸,後輪驅動後軸,彼此獨立本來相加
就差不多如此,沒什麼騙
15F 11/01 10:17
推
joshau
: 豐田的油電在引擎和馬達同時輸出時,馬達的最大馬力
只有24不是72,所以才會有綜效馬力變成122的原因
串聯跟混合的分別
17F 11/01 10:59
推
whitestripe
: 油電就我所知ㄦ沒人標馬達的瞬時馬力 有人提到
的q50油電 馬達瞬間是101匹馬力 恆時是67
基本上所有的資料都只會看到67這個數字 一般消
費者會看到的廠商提供的資料 會特別標瞬間跟恆
時的我目前只在純電動車看過 taycon就是一例
抱歉我更正 應該是說 特別在廠商給消費者的廣
告裡就把瞬間跟持續同時標出來的 這樣講比較不
會有語病xd
20F 11/01 11:12
推
sqr
: 要看電池能提供的馬力 而非只看馬達
28F 11/01 12:00
推
TaiwanNeko
: 日系車偷馬力已經是日常了
歐洲車馬力的紮實的,所以可以完全相加
29F 11/01 12:12
推
Laevateinn
: 引擎+馬達(x) 引擎+電池(o)
31F 11/01 12:29
推
rayjosh
: 說騙人的是不懂還是故意?
32F 11/01 13:06
推
hakkiene
: 要跑馬力機才知道分配啊 馬達跟引擎最大馬力轉速又
不同
33F 11/01 13:18
→
Dcpp2015
: 油電的要看它是兩顆引擎會同時做用的,還是低速用
電動高速用汽油,如果是後者的這種就不能把合計了
35F 11/01 13:59
推
st930617
: 不懂就閉嘴聽別人說 說騙是要顯露自己的無知嗎
37F 11/01 14:03
推
qwe172839
: 那個說日系車灌水的要不要桶阿 這不算誤導嗎
38F 11/01 14:18
推
benedict76
: volvo的沒電馬達馬力會不會變0?
豐田的油電構造跟其他又不一樣,他可以引擎轉速很高
但是速度為0也可以引擎轉速0時速100。
39F 11/01 14:32
→
KCKCLIN
: 比較想知道神A綜效扭力有沒有辦法量測QQ
42F 11/01 16:02
推
benedict76
: 樓上豐田ecvt沒有變速箱不知道齒比扭力沒啥參考價值
。
43F 11/01 16:12
推
AlbertAlmora
: 馬達出力又不是固定,在意這個幹嘛?油電就是節能為
主呀
45F 11/01 16:24
推
kechang
: 有沒有人直接上馬力機去測看看啊~
47F 11/01 17:15
→
KCKCLIN
: 謝謝
48F 11/01 17:36
→
suitup
: 特粉不懂車可以不用出來丟臉 真的沒人當你們啞巴
49F 11/01 17:58
→
Pharmarette
: 豐田油電是用ecvt
沒有傳統意義上的變速箱
Volvo 油電只是
一般油車的引擎+電氣系統
50F 11/01 19:01
推
joshau
: 説偷馬力真的應該桶才對XD不懂裝懂
54F 11/01 19:06
--
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