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作者
標題 [問題] Fit油電 鋰電池大小
時間 Wed Jan 12 22:01:43 2022
作者
標題 [問題] Fit油電 鋰電池大小
時間 Wed Jan 12 22:01:43 2022
Fit油電上市後 帶起了一定的話題性
版上之前也吵實際油耗吵得沸沸揚揚的
雖然號稱時速80公里以下都可以純電行駛 造就39km/L的驚人市區帳面油耗
但是如同大家所知的
油電車在引擎啟動耗油前 短距離甚至可以跑出99km/L的數字
所以與其在意油耗
不如弄清楚電池的容量 看他能純電跑多久 或者蓄起多少動能
先比較一下油電車的霸主牛頭牌各款油電車的電池容量
Prius 1.3度 鎳氫電池 (3代數據，4代似乎只有0.75度)
Prius PHV 8.8度 鋰電池 (此為4代數據，3代只有4.4度)
Prius C 0.9度 鎳氫電池 (台灣舊款)
Prius 1.3度 鎳氫電池 (3代數據，4代似乎只有0.75度)
Prius PHV 8.8度 鋰電池 (此為4代數據，3代只有4.4度)
Prius C 0.9度 鎳氫電池 (台灣舊款)
Prius Alpha 1度 鋰電池
Altis hybrid 1.3度 鎳氫電池
Camry hybrid 1.6度 鎳氫電池
Rav4 hybrid 1.6度 鎳氫電池
(網路查詢所得資料 有錯請指正)
但是新的Fit EV的電池大小卻找不到資料
只知道是鋰電池
所以成本較高 能量密度也較高
但是幾度倒是找不到
直到看了嘉偉哥前幾天的影片
https://www.youtube.com/watch?v=8B8y2C-EOw0
其中15:14秒處
https://imgur.com/CWbdMVe
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/CWbdMVeh.png)
本田的Fit EV解說影片
"The 35kw battery provides silent relentless power."
但是kw千瓦應該是功率單位對吧?
跟度(kwH)應該是不一樣的
所以想請問新油電fit的電池大小有數據嗎?
如果電池太小
那80公里以下純電行駛就沒有太大意義了對吧?
畢竟電池一下就耗光不管時速多少都是要燒油
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.197.235 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1XtjzB9K (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1641996107.A.254.html
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/aZ3U1w5h.png)
不知道資料來源為何 因為原廠規格表都沒有
如果真的只有0.86度 那好像並不大 應該也是純電開不了一公里就開始燒油了
※ 編輯: ccc101419 (1.160.197.235 臺灣), 01/12/2022 22:25:30
→ : 純電行駛的意義在於不把噪音跟惡臭留在家裡車庫3F 01/12 22:27
推 : 電池很小只是輔助用的，主要還是靠發電機給馬達輸出。4F 01/12 22:29
→ : 平均油耗，各大車評實測都20幾，吹很大6F 01/12 22:33
推 : 油電車的純電行駛模式都很雞肋，如果你非常在意純電行駛距離請去找PHEV或是純電車，油電車不適合你7F 01/12 22:35
推 : 今天我試駕了一下 使用b檔 那個效果有限
不能實現特斯拉的單腳踏板開法9F 01/12 22:42
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フィットハイブリッドのバッテリーは小さいのか？（ハイブリッド車のバッテリー容量と走り） - kotaの雑記帳
![[圖]]()
table { width:auto; /* 大きさを自動に */ border-collapse: collapse; } th { border: solid 1px #666666; color: #000000; background-color: #DFDFDF; } td { borde ...
→ : 油電車用純電，省不了多少油，反而讓油電發揮不了14F 01/12 22:50
推 : 不能外接充電的油電車看電池大小沒太大意義吧15F 01/12 22:52
→ : 平均油耗20幾哪有吹很大 能源局也是20幾啊 他原本就是高速差 低速好 只要混合高速低速路段就是20幾吧16F 01/12 22:56
推 : 你就算電池再大 你還是得燒油把電充回來 還是得看系統燒油充電的能量轉換效率好不好19F 01/12 22:56
推 : 能源局測的市區是任何電器都不能開，而且測試方法有問題，一公升不可能跑39的。
油電車電池太大沒意義阿！你看prius phv沒電的時候邊開邊充也充不滿還比非插電版本的油耗差一些。21F 01/12 22:57
油電車電池太大沒意義阿！你看prius phv沒電的時候邊開邊充也充不滿還比非插電版本的油耗差一些。21F 01/12 22:57
推 : 還真的相信原廠公布的 39?
原廠測試出來的數字都要打八折25F 01/12 22:59
原廠測試出來的數字都要打八折25F 01/12 22:59
推 : 這台原理跟其他人不一樣 他是燒汽油給電池 電池給馬達 很奇怪 100km 以下汽油引擎不是拿來跑的
100km/h 以下是燒汽油發動馬達27F 01/12 23:00
100km/h 以下是燒汽油發動馬達27F 01/12 23:00
→ : 台本拿這打廣告有點砸自己腳，camry測出來一公升4x好像沒看和泰在打廣告，還是我沒看到而已？30F 01/12 23:01
→ : 之前看到的訊息是這樣 我也覺得很神奇32F 01/12 23:02
推 : FIT的強項不在電池，在於有2顆馬達。33F 01/12 23:02
→ : 這麼多次的轉換 不會浪費很多能源嗎34F 01/12 23:02
→ : 關鍵在 結果 = 油耗 跟 保固 這兩點比較重要35F 01/12 23:02
→ : 但是個人還是覺得 Model 3 最爽 ㄏㄏ36F 01/12 23:02
→ : 你消費者 去探討什麼 產品設計意義不大37F 01/12 23:03
推 : 這台也不是什麼100公里以下用馬達跑，只有平路定速80到120左右是用引擎直驅，其他都還是靠馬達，也有可能電池滿的話80到120用馬達跑。38F 01/12 23:04
推 : 這樣就很怪啊 電池容量小 汽油->引擎->電池->馬達那幹嘛不直接 汽油->引擎就好41F 01/12 23:10
→ : 這樣在低速就像自帶發電機的電動車 增程電動車通常會比頭又大的油電車省油
引擎可以直接開到效率最好的轉速 不浪費就是省油43F 01/12 23:11
引擎可以直接開到效率最好的轉速 不浪費就是省油43F 01/12 23:11
推 : 喔吼 聽起來有點道理喔
氣油發電機用最好的效率給電池充電 電池帶動馬達46F 01/12 23:14
氣油發電機用最好的效率給電池充電 電池帶動馬達46F 01/12 23:14
推 : Honda i-MMD的重點在善用引擎和馬達的最佳效率區間48F 01/12 23:16
推 : 其他車廠怎麼沒想到吼49F 01/12 23:17
→ : 帶汽柴油發電機的電動車歷史很早 像火車、礦場貨車幾十年前就這樣玩了50F 01/12 23:19
推 : 阿特金森引擎各位先瞭解一下，跟奧圖循環效率不一樣52F 01/12 23:52
推 : 跟電池大小無關，重點是讓引擎在最佳效率工作54F 01/13 00:07
推 : https://i.imgur.com/OhGtgQe.jpg
原廠沒有吹啊，只是很北爛而已
平均時速18公里的確可能跑出39km/L的成績
要黑不用鍵盤黑，去試乘一趟就會知道
成績就跟車評測的差不多20幾
媽的車板素質真的越來越差55F 01/13 00:16
原廠沒有吹啊，只是很北爛而已
平均時速18公里的確可能跑出39km/L的成績
要黑不用鍵盤黑，去試乘一趟就會知道
成績就跟車評測的差不多20幾
媽的車板素質真的越來越差55F 01/13 00:16
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/OhGtgQeh.jpg)
推 : 看mobile01那篇剛好 官方的省油比賽mobile01 30.Xkm/l 第三名 在無所不用其極的省油比賽的成績是30 日常使用就不太可能有30 也許真的很省油 但跟官方宣稱的市區39想來有一段差距61F 01/13 00:34
推 : 查了一下沒找到官方數據，但國外網站/車主論壇有看到0.7, 0.8, 0.86度，大概是這個區間，相較insight的1.1度還算合理65F 01/13 00:59
推 : 看起來正常開油耗差不多 25 km/L 還可以啦68F 01/13 01:08
推 : 省油很可以了，不過試駕過後，25公斤米鈕力完全沒有，感覺只有起步那麼一瞬間，再加速超車也沒有力道69F 01/13 01:43
推 : 他引擎發動帶動發電機發電給馬達跟電池，不是引擎發電給電池再給馬達驅動，目前最省油油電車新款的aqua。71F 01/13 02:09
噓 : 你要不要先去弄清楚Fit電油的原理？74F 01/13 03:12
→ : 每一篇Fit的文必看到76在黑，到底河粉有多怕75F 01/13 07:11
推 : 說油耗該把平均速度拿來比對啊！均速20跟50能比嗎？76F 01/13 07:41
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