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作者
標題 [問題] CCS1的車主怎麼看待充電這件事
時間 Sat Jan 22 10:19:16 2022
作者
標題 [問題] CCS1的車主怎麼看待充電這件事
時間 Sat Jan 22 10:19:16 2022
有鑒於這類文章最後都導致雙方火氣直線上衝
所以懇請大家先能理性給予一些意見
最近看上某台車，但他充電規格是CCS1
爬文後覺得CCS1相較於TPC和CCS2的數目來的少
雖然有新聞說要統一規格CCS1
但等到成果出來不知道還要多久
而且搞不好之後政策又改
所以想請問目前是採用CCS1的車主
除了家用充電，雖然在外慢充的數量算多
但如果緊急狀況需要快充時，會不會有所擔心
會自備怎樣的轉接頭嗎，充電效率如何
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.95.77 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1XwsccVb (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1642817958.A.7E5.html
→ : 為什麼一堆歐洲車要用美規的ccs1啊 其實不太懂
在歐洲當地應該是ccs2的不是嗎？1F 01/22 10:23
在歐洲當地應該是ccs2的不是嗎？1F 01/22 10:23
推 : BMW KIA都是CCS1 想到充電的方便性就頭痛3F 01/22 10:23
推 : 通常快充因為電流大，都不建議用轉接頭
就算真的能用轉接頭快充，速率也會掉很大4F 01/22 10:23
就算真的能用轉接頭快充，速率也會掉很大4F 01/22 10:23
→ : 哪篇新聞說要統一成CCS1？國家標準包含CCS1、CCS2CHAdeMO、GB/T和TPC啊6F 01/22 10:31
推 : 快充站只能找「特爾」布的點了8F 01/22 10:35
推 : 現階段就是買一個信仰吧9F 01/22 10:39
推 : 台灣目前沒有要統一規格了 五種規格通通開放 包括10F 01/22 10:40
→ : CCS1點少就算了 站點妥善率也是一個問題11F 01/22 10:40
→ : 中國國標 偉哉副教說這是為了台灣電車環境好12F 01/22 10:40
→ : 另外還有一個問題是各充電廠商都有自己的App自己一套收費方式 充電站資訊跟車機也都沒有整合
你開到半路發覺電只剩10%了 還得停路邊刷App
不知道要何年何月才能跟特斯拉一樣 導航地圖打開
有哪些超充站點 各站點使用率費率一目了然13F 01/22 10:41
你開到半路發覺電只剩10%了 還得停路邊刷App
不知道要何年何月才能跟特斯拉一樣 導航地圖打開
有哪些超充站點 各站點使用率費率一目了然13F 01/22 10:41
→ : 副教有交代：請做聰明的用電人
民營的應該都是ccs1為主 只是數量少18F 01/22 10:43
民營的應該都是ccs1為主 只是數量少18F 01/22 10:43
推 : 過渡時期，但以後CCS1應該會是主流沒錯20F 01/22 11:00
推 : To：lancelot123，公共充電樁設置為1+N，1=CCS1，去年的事，你爬文一下就找的到了21F 01/22 12:22
→ : CCS2比較好。車子選擇多。不然只能買北美有賣的
或是韓國車23F 01/22 12:23
或是韓國車23F 01/22 12:23
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/km9Fbw9h.jpg)
推 : 老大和泰沒講話 一切都是未知26F 01/22 12:58
推 : 舊版TPC的車才麻煩吧27F 01/22 12:58
推 : 慢充就算了 快充TPC為啥會麻煩 超充站一直在新增28F 01/22 13:06
推 : TPC當然最麻煩 一萬台天花板就在那 你是充電業者妳蓋不蓋TPC？現在最多但停滯不前沒準2年就輸數量了 砸錢投資的事怎麼可能挑TPC 只剩特斯拉在顧 但你以為特斯拉會顧多久？29F 01/22 13:16
→ : 我TPC舊車再開6年不開了 CCS1純電車我看也沒有1萬台等大和泰bZ4X確定用CCS1 CCS1台灣才能活啦33F 01/22 13:24
→ : 不要急著買 當初手機充電接頭也是一堆自己的規格 到現在才終於簡化成兩種35F 01/22 13:48
→ : 1+N是主推CCS1再加上其他規格，不是統一只能蓋CCS1N只要是標準局能檢驗的那幾種即可37F 01/22 13:54
→ : 重點還是要看銷量 bZX4如果一年配額只有200輛
那也是沒啥用39F 01/22 14:07
那也是沒啥用39F 01/22 14:07
→ : 和泰ux不是選了日規嗎？會這麼乖改美規？41F 01/22 15:02
推 : CCS1怎麼可能難活 上一篇TAYCAN VS MODEL S 你看推文一堆選TAYCAN 為什麼TPC車主這麼看沒CCS1?憑啥?42F 01/22 15:17
→ : 能不能活是看車的數量阿 TAYCAN能賣幾輛
從充電業者角度來看不就是這樣嗎44F 01/22 16:05
從充電業者角度來看不就是這樣嗎44F 01/22 16:05
推 : 當你CCS1車夠多就沒什麼好擔心的 要這樣說不會再增加的TPC車主才是最需要擔心的
現在的問題就是 車商未來到底是進CCS1還是CCS246F 01/22 16:16
現在的問題就是 車商未來到底是進CCS1還是CCS246F 01/22 16:16
推 : TAYCAN能賣幾輛?賣贏MODEL S就夠了 剩下的平價M3
自然有跟他對打的產品 保時捷不出 還有奧迪阿 寶馬韓國車隨便都有衝量的車型與廠商 CCS1怎麼可能輸?49F 01/22 16:40
自然有跟他對打的產品 保時捷不出 還有奧迪阿 寶馬韓國車隨便都有衝量的車型與廠商 CCS1怎麼可能輸?49F 01/22 16:40
推 : CAFE上路以後各家都會引入更多 真的不用擔心這個
個人覺得只有TPC跟CHADeMo會受傷而已
以後第三方也只會蓋CCS+CCS2
CCS1+CCS252F 01/22 16:53
個人覺得只有TPC跟CHADeMo會受傷而已
以後第三方也只會蓋CCS+CCS2
CCS1+CCS252F 01/22 16:53
推 : 我覺得未來會是CCS1>CCS2 CCS1廠商太多了 相比CCS2只有特斯拉單打獨鬥而已 這其實非常糟糕 因為外面世界是CCS2>CCS1 這樣台灣以後會慢很多才拿到車型
真的還是要讓公規起死回生
越慢決定台灣電車環境越靠近地獄56F 01/22 17:00
真的還是要讓公規起死回生
越慢決定台灣電車環境越靠近地獄56F 01/22 17:00
→ : ccs1的廠商要改ccs2也沒啥困難吧 尤其歐洲車
最後還是看市佔
廠商多不代表實際賣的車比較多
第二三四名都歐洲車廠 改引進ccs2的版本就好了61F 01/22 18:30
最後還是看市佔
廠商多不代表實際賣的車比較多
第二三四名都歐洲車廠 改引進ccs2的版本就好了61F 01/22 18:30
推 : 問題是現在歐洲廠來台灣的都是CCS1 阿 他們怎麼可能進CCS2來打自己已在台灣投資的充電設備？所以現在已經走CCS1的歐洲廠絕對不可能回頭
廠商多不代表車賣得多 這句話是偷換概念的廢話 因為要看到是未來 未來車那邊賣得多 廠商多的那一邊”機率”會大很多 機率大才是現在充電業者看事情的關鍵 之前就有新聞了 某充電業者將提高CCS1配置數而充電業者 車廠 才是構築台灣未來電車環境的人65F 01/22 18:53
廠商多不代表車賣得多 這句話是偷換概念的廢話 因為要看到是未來 未來車那邊賣得多 廠商多的那一邊”機率”會大很多 機率大才是現在充電業者看事情的關鍵 之前就有新聞了 某充電業者將提高CCS1配置數而充電業者 車廠 才是構築台灣未來電車環境的人65F 01/22 18:53
→ : 台灣有台灣玩法，就是看大和泰講話啦73F 01/22 19:02
→ : 實際站在這產業的崗位的人 所下的判斷 你不聽 卻信車多不代表什麼？你看未來有人家準嗎？
看和泰更是笑話 日本電車根本不在同個水平聯盟 哪來的自信覺得他有話語權？
你自己都說234名全是歐洲廠 日本廠在哪？和泰該排哪？74F 01/22 19:02
看和泰更是笑話 日本電車根本不在同個水平聯盟 哪來的自信覺得他有話語權？
你自己都說234名全是歐洲廠 日本廠在哪？和泰該排哪？74F 01/22 19:02
→ : 「絕對不可能回頭」 這是你說的喔
tesla可以從tpc換ccs2 其他廠也可以ccs1換ccs280F 01/22 19:06
tesla可以從tpc換ccs2 其他廠也可以ccs1換ccs280F 01/22 19:06
推 : 我說的 我話烙這 只要政府不出手 歐洲廠尤其福斯集團絕對不會回頭82F 01/22 19:07
→ : ok 那就看未來會怎樣了84F 01/22 19:08
→ : 至於像Volvo 這種一開始就進ccs2的這種不用算 但賓士 寶馬 福斯集團 絕對不會回頭85F 01/22 19:09
→ : tesla tpc的車比其他廠ccs1的車多得多 都能改了
為什麼你覺得其他歐洲車廠絕對不會回頭啊 好奇
而且還是歐洲都用ccs2的歐洲車廠87F 01/22 19:11
為什麼你覺得其他歐洲車廠絕對不會回頭啊 好奇
而且還是歐洲都用ccs2的歐洲車廠87F 01/22 19:11
→ : 我才覺得你覺得CCS2會在台灣打下大部分江山是什麼判斷 好奇 你有充電場老闆準嗎？90F 01/22 19:15
→ : 因為ccs2的車比較多 而且歐洲車要換ccs2也不難92F 01/22 19:16
→ : 問題是充電樁阿 你這不就叫寶馬拆掉CCS1重蓋嗎？93F 01/22 19:17
→ : 所以你是以充電廠老闆的話為準嗎 ok我懂了
為啥要重蓋 多拉一條不行嗎 tpc更多怎麼就可以換？
寶馬現在蓋幾座ccs1啦94F 01/22 19:17
為啥要重蓋 多拉一條不行嗎 tpc更多怎麼就可以換？
寶馬現在蓋幾座ccs1啦94F 01/22 19:17
→ : 笑死 你真的以為多拉一條線而已？你知道多拉這條線貴多少嗎？然後多拉一條線然後旁邊的閒置起來放？98F 01/22 19:19
→ : 貴多少？ 為什麼tesla可以多拉？100F 01/22 19:20
→ : 寶馬蓋幾個CCS1？這次完銷ix 你覺得他們還蓋不蓋？101F 01/22 19:20
→ : 所以他蓋幾座了102F 01/22 19:21
→ : tesla多拉？呵 我猜大概一年後如果CCS1賣更好那就更快 絕對會只蓋CCS2103F 01/22 19:22
→ : 如果ccs1賣更好？
你講的都是一些tesla已經做的事情 我是不知道多難啦105F 01/22 19:23
你講的都是一些tesla已經做的事情 我是不知道多難啦105F 01/22 19:23
→ : 怎麼了？我的國文你很難看懂嗎？完全字面上的意思108F 01/22 19:25
→ : 什麼廠商不提 提蓋最少的寶馬XD109F 01/22 19:26
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/LYKU0EOh.jpg)
推 : 寶馬之前就有文宣要蓋幾座了 妳不會自己查喔？對寶馬 我也是看好不回頭的111F 01/22 19:30
推 : VAG在台灣應該是CCS1到底 保時捷+奧迪已經先快20座就看台灣這些代理商願不願意全面通用
大家整合共用就沒什麼特斯拉最多這回事113F 01/22 20:06
大家整合共用就沒什麼特斯拉最多這回事113F 01/22 20:06
推 : 現在就特斯拉一家對抗全部傳統車廠116F 01/22 20:23
推 : 特斯拉很快就會資源不足了啦 美國最近都在一連串自廢武功 特斯拉明明就是很有希望重振美國汽車霸業的品牌 卻是被廢掉的那邊 被巧立名目排擠掉補助 還妄想台灣特斯拉能兩種規格都繼續安頓喔？還多一條線不貴咧 根本就吃米不知米價 台灣TPC車主抗議結果是更加速台灣TPC消失 真是太諷刺了117F 01/22 21:18
→ : Ccs1?連tpc的一半都沒有 怎麼跟ccs2鬥呢123F 01/22 21:32
推 : 又不是只能擇一 現在新設的都是CCS1+2
我不信哪一家會捨特斯拉只做CCS1的生意啦124F 01/22 21:54
我不信哪一家會捨特斯拉只做CCS1的生意啦124F 01/22 21:54
→ : UX不選美規主要應該是美國也沒出
其實有歐規。不過和泰可能覺得 Lexus No.1 選最沒人的邊緣插電魔
3rd party CCS1+2 也才剛開始。大概看一年後怎樣比較準。如果CCS2 周轉率遠高於CCS1，廠商也不是笨蛋126F 01/22 22:55
其實有歐規。不過和泰可能覺得 Lexus No.1 選最沒人的邊緣插電魔
3rd party CCS1+2 也才剛開始。大概看一年後怎樣比較準。如果CCS2 周轉率遠高於CCS1，廠商也不是笨蛋126F 01/22 22:55
推 : CCS1以後一定比較方便，比較多品牌用131F 01/22 23:58
→ : 沒關係 反正你說「絕對不可能回頭」 就讓時間說話132F 01/23 00:21
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