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作者 zxcvxx (zxcvxx)
標題 [新聞] 中國將朝電動車電池交換發展前進
時間 Tue Feb  8 10:02:18 2022

中國將朝電動車電池交換發展前進

原文連結：
https://bit.ly/3rwf9gz
市場報導 ： 中國將朝電動車電池交換發展前進 - 科技產業資訊室(iKnow)
[圖]

 

原文內容：

全球最大電池製造商中國寧德時代(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)將朝電
動車電池交換的發展邁進。電動車電池交換的概念就是為了解決電動車售價過高，以及節
省充電過程的時間等問題，過去一直受限於技術和營運模式，未被多數的汽車大廠所青睞
，連電動車先驅馬斯克(Elon Musk)在過去也曾嘗試電池交換的發展(Model S在設計之初
就將未來電池交換的可能性納入考量)，不過最後卻也都不了了之。


下列就自動電池交換站作3點說明：

如何運作

電動車先開進一個隔間，將耗盡的電池取出，然後更換充滿電的電池。在此更換電池設備
中，整個流程全為自動化，且可在幾分鐘內完成。使用者可按月支付費用，亦可即用即付
。雖然成本通常高於快速充電服務，但電池交換仍比汽油燃料車加滿汽油便宜。


哪些優勢

主要優勢在於快速和便利。電池交換過程不到10分鐘完成，相較下，特斯拉的超級充電站
也需要至少30分鐘才能為電池充滿電，儘管特斯拉表示其最新技術可在15分鐘內提供200
英里(約320公里)的充電。但對於整天在路上的計程車和送貨車隊，或者距離家很遠的司
機來說，這可以節省大量時間。過去，中國的電動車品牌-蔚來，就是採用目前全球唯一
提供換電服務的車廠。


哪些劣勢

首要劣勢是建置成本高。建立自動電池交換站的成本可能是建立快速充電站的10倍。電池
也很昂貴，使其成為一項資本密集型業務，且必須最大限度地延長電池的使用時間。其次
，多數自動電池交換站中的充電電池供應數量有限，這也增加了使用者的風險，即排隊等
待充滿電的電池可用，可抵消任何節省的時間。這說明有時使用者或可能選擇僅將電池充
電至70%或80%的容量。再其次，電池結構為車輛設計的主要部分，可能很難說服汽車製造
商放棄控制權且採用標準化電池來促進自動電池交換。最後，到目前為止，尚不清楚若有
缺陷的電池導致事故或火災，責任歸屬將屬於誰？是使用者、汽車製造商、電池製造商，
或是更換電池操作員。



電池交換發展主要發生在中國，參與的中國公司據外媒報導，包括奧動新能源汽車科技有
限公司(Aulton New Energy Automotive Technology Co.)、吉利汽車集團(Geely
Automobile Group)和蔚來汽車(Nio)在內等六家，其計畫到2022年年底建造8,000多個自
動電池交換站，到2025年將建設26,000個，將是目前的17倍之多。

雖然馬斯克曾經稱讚電池交換是電動車充電的「終極解決方案」，但此方式並沒有在美國
盛行起來。總部位於舊金山的新創公司Ample已開始與汽車製造商合作，使用模組化電池
建立自動電池交換站。蔚來汽車也剛在挪威設置第一個自動電池交換站，並在那裡送出第
一批出口車輛。


我國廠商Gogoro Inc. 是電池交換系統的全球技術領導者，其Gogoro Network高效的電池
更換平台，每天約處理33萬次電池交換。今年(2022)1月21日，Gogoro，Hon Hai(富士康)
，印尼電池公司(IBC)和Indika Energy宣布建立合作夥伴關係，在印尼建立一個開放和全
面的電動車生態系統，將從電池製造(包括電池單元、電池模組和電池組)開始，並擴展到
電動車、電動機車和電動公車產業的發展。(1139字；圖1)



心得/說明：(30字以上)
EV電池交換的問題若能解決，便能大幅降低EV的成本，目前全球唯有蔚來採用該技術。

＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1Y0Syq0X (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1644285748.A.021.html
→ sammy98: 會爆炸嗎？1F 02/08 10:04
→ toto123: 我印象中特斯拉也有交換電池吧?最後是成本不符
電池這種東西短期內要低價化 我認為很難2F 02/08 10:05
推 good5755: 看一下蔚來售價就知道了 太貴4F 02/08 10:06
→ toto123: 而且你要想 你買新車用人家用過的電池??你會??
全世界都要掠奪礦產? 電池材料短期要便宜??5F 02/08 10:06
推 syterol: 最大問題gogoro上就能看到：永遠只能拿到僅充半滿的電池7F 02/08 10:10
推 ccc101419: 電池很重…就算是機械自動換也難保不會出問題9F 02/08 10:24
推 godog: 計程車 卡車 商用車 比較有可能吧
家用新車用別人用過的電池 心理真的怪怪10F 02/08 10:25
推 iwei0930: 永遠只能拿到半滿電池？造謠12F 02/08 10:29
推 e04bank: 這麼多電池交換要搬到民國幾年？13F 02/08 10:29
→ d8613518: 大陸官方開始發展氫燃料了啊，這個有搞頭嗎？
不過這個有間接證明了充電速度難以突破的現實14F 02/08 10:34
推 sjclivelo: 共產電池16F 02/08 10:46
推 penny31029: 電動車的換電因為不是馬上好，所以只要電池的數量有夠，基本上輪過一輪以後第一顆電池又可以充滿了還有你新車的處女電池不想跟別人換可以用正常的方式充電啊，就不要你開了幾年以後又想去換電站換顆比較新的來用17F 02/08 10:53
→ toto123: 哪有那麼簡單  汽車需要的場地 設備更貴22F 02/08 10:56
推 biaw: 很棒的概念但是在汽車上比較難以實現23F 02/08 11:00
推 metroid0104: 幹嘛不摻在一起充電換電並行，把電池組統一方便抽換規格，讓所有車都能通用，停車時可以充，急著用可以換24F 02/08 11:16
推 godchildtw: 世界怎麼跟得上GOGORO27F 02/08 11:24
推 MilkTeaMan: 電池效能有夠差行駛里程少了還是能說電池沒問題的公共電池系統嗎28F 02/08 11:40
→ supereva: 連充電規格都很難統一了  電池統一想太多
跟手機一樣  交換電池不是不行  但必須犧牲電量 重量或體積
同技術水準下比拼性能空間等等規格就會慘輸 消費者買不買單不一定30F 02/08 11:48
推 metroid0104: 國際要統一可能很難，但這是中國35F 02/08 12:13
→ ciswww: 快充已經比家充貴了，這篇又說「建立自動電池交換站的成本可能是建立快速充電站的10倍」36F 02/08 12:15
推 chigo520: 中國很簡單吧大不了就內銷就好，反正他們也都是這樣在造車的38F 02/08 12:30
推 AirLee: 結果太多人排隊 還是沒辦法及時供電40F 02/08 12:36
→ maniaque: nokia 的智障手機電池,很多電子產品都有"沿用"
即使手機已經停產這麼久,電池依然可以在市場買到
電池交換好處就是不用等,而且換電站場子不用大
電池可以好幾顆等著充電,充電站體也不用為了499KW上限而被迫限制大小
車在路上跑,電在場子充,機械化交換電池,免除人力
要是有人想說怕還要等? 要排隊充電的特斯拉都賣多少了? 況且 充電/換電 不一定只有一種選項可以選
難道不能可以充電,必要外出時也可以隨時換電???
不要把自己限制住啦
之前就有想過,有沒有車子出內置電池+附掛電池
也就是即使沒有交換電池,車內仍有一定量的蓄電力
用電時就先用附掛電池,附掛用完就看駕駛決定
要開去換電池,還是算一算內置電池電力還夠
你說電量多少? So ? 換電站多蓋幾個就好啦
要是便利性提升100% ,蓄電量減少 20% ,值不值得?
換電站電池充蓄可以立體化,站體又可以縮小
想像看,若換電站就像洗車機這樣尺寸,可不可能???
甚至像20呎貨櫃這樣大小,可以隨時吊掛組立
整個模組化,換電站主體是一個20呎,附加的充電框體也是一個20呎貨櫃,疊在換電站體上面
想想看,一個20呎貨櫃,可以儲放幾組汽車用的電池???要是熱門地點,還可以像Ubike 這樣,直接配送充飽的電池,到換電站給客戶直接更換
那這樣子，假設電動車內置電池有100KM續航力
那,50KM方圓內設一個換電站,夠不夠應付???41F 02/08 13:03
→ m996360: 換電肯定搞更久更麻煩67F 02/08 13:19
推 highca0709: 電池交換最大的問題是限制了電池的架構，一旦確定模組的尺寸就不能改了，也限制了未來車型的發展性68F 02/08 13:24
→ maniaque: 實用比較重要,能夠大量而壓低價格也很重要....
要是這世界沒有充電寶,換電池的手機還是會到處賣的大家可以去看手機,行動電源的普遍問世,跟換電池手機的交叉點
標準的介面(USB),18650甚至AA電池的行動電源
到後期模組化18650行動電源,甚至尺寸可用的薄型電池尺寸可變動的聚合物電池
就像工具機,同場牌的工具機電池都能夠通用到不同
設備
況且,別忘記了,內部電池Cell 的科技提升
特斯拉都演給你看了,同樣電池組的大小,電力卻越放越多,從 18650 變成 2170 ,又再變成 4680
那何需要在意電池模組尺寸侷限呢????
特斯拉賣越多,就得蓋越多的充電站
而蓋越多的充電站,卻又不一定會有那麼多車持續來充車子會跑啊,今天一堆跑到A地,明天一堆跑到B地
結果B地充電站第一天門可羅雀,第二天大排長龍70F 02/08 13:27
推 highca0709: ModelX 跟Model 3的電池組是不同的，車型尺寸差那麼多，硬要通用當然可以 但就勢必要犧牲其中一個車型導致無法最佳化，而且電池站是非常花錢的投資，不可能說改尺寸就改尺寸，EV演化的太快，現在的電池標準訂下去，過沒幾年就過時了，這是個非常大的問題87F 02/08 13:37
→ maniaque: 你希望你老婆一個月不跟你拍手,然後最後一天要10次還是希望兩三天來一次
樓上,那是因為特斯拉是這樣設計的
還有一件事情你可能要注意到,不代表一台車只能附掛一顆電池,gogoro 都演給你看了
高級狗肉用兩顆,普級狗肉用1顆
電池站是非常花錢投資? 充電站難道不是嘛????
而且就像我講的,換電站可以模組化甚至貨櫃化93F 02/08 13:38
推 infity: 分成兩組電池如何，其中一組是固定主電池，在另一101F 02/08 13:42
→ maniaque: 成本那些都可以透過量來作攤提102F 02/08 13:42
→ infity: 組較小的可換式電池，這樣就可已有兩種方式併，類似行動電源方式103F 02/08 13:42
→ maniaque: EUV 機台很貴啊,可是可以在同一片wafer 弄出更多晶片啊....難到台GG會因為EUV很貴,而繼續沿用舊機台嘛105F 02/08 13:42
推 highca0709: 快充成本是換電站的十分之一喔，你建立一個點 我特可以建十倍來打，吞吐量哪個會贏？107F 02/08 13:43
→ maniaque: 不要侷限或限制自己想法
快充成本?你的十倍是用怎樣的算法算出來的????
充電站場地有多大,算過嘛???109F 02/08 13:43

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