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作者
標題 Re: [分享] 離譜！一年死亡3000人 台灣交通為什麼
時間 Sun Oct 16 23:37:51 2022
作者
標題 Re: [分享] 離譜！一年死亡3000人 台灣交通為什麼
時間 Sun Oct 16 23:37:51 2022
※ 引述《Kurosagi5566 (浩南哥5566)》之銘言：
: 改善交通這有很難嗎 我兩招就能解
: 1. 罰單金額全數提升為10倍
: 現在的問題就是台灣人覺得罰單很便宜嘛，就算被開單違停罰個600根本不痛不癢，要是罰個6000那就不一樣了，台灣人這麼會算，被抓一次的話算起來划不來就會乖了。
: 其他超速、闖紅燈你想想看全部變成10倍的罰鍰還會有人想投機嗎？: 2. 開放全民檢舉並提供獎金
: 提供罰鍰的固定比例給檢舉的民眾，例如10%，警力有限民力無限，高比例的獎金讓每個人都有動力監視別人開車騎車有沒有違規，這樣交通能不好嗎？但要新增要是釣魚或是龜速造成交通阻塞的罰則。
: 就這兩招實行下去保證交通順暢，路上沒人敢違規，車禍死傷率降為3位數，同時促進大眾運輸工具使用率，一舉數得。因為執政當局並不想解決問題
不管是理論還是實務面
交通工程、教育、執法都是彼此交錯影響的
沒有透過微調能夠解決的有效方案
: 就是這麼簡單，沒有成功的話來找我，我負責。
https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699
![[圖]](https://avatar2.bahamut.com.tw/avataruserpic/b/o/bob12342234/bob12342234.png)
...很少人用『大人利益的角度』去看待台灣的交通運輸管理政策，只是寫起來會被當充
滿妄想的笨蛋陰謀論者而已...
台灣的交通運輸管理政策，長期下來，不管怎麼演變，都環繞兩個主要核心打轉，一個是
賣車，另一個是有效卸責。
台灣的交通很亂，主要的第一項原因是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果，主要目的在於
扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化，所以大
眾交通網亂做或放生，所以考照成本低、用車成本低、違規成本低，所以不管二輪還是四
輪，台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度；而四輪的價格本身高於二輪，所以為
了環境有利四輪銷售，封鎖二輪高速公路權（當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿易
障礙，但政府很努力晃點世界各國）也鎖掉二輪正常行駛道路的權利，將二輪定義為短程
代步工具，把道路空間讓給四輪，這樣銷售量才能有效增加。
扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化，所以大
眾交通網亂做或放生，所以考照成本低、用車成本低、違規成本低，所以不管二輪還是四
輪，台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度；而四輪的價格本身高於二輪，所以為
了環境有利四輪銷售，封鎖二輪高速公路權（當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿易
障礙，但政府很努力晃點世界各國）也鎖掉二輪正常行駛道路的權利，將二輪定義為短程
代步工具，把道路空間讓給四輪，這樣銷售量才能有效增加。
二輪定義為短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨區移動，就要買台四輪或租
借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用
自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各
式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。
借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用
自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各
式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。
因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側
車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透
過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，
台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，
機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是
這樣延伸出來。
車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透
過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，
台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，
機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是
這樣延伸出來。
因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所
以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法
左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一
切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不
夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。
以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法
左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一
切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不
夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。
那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開
門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。
有些人認為機車騎士都亂鑽，那就不要鑽車縫嘛，好喔，你會看到超長的車流喔。這樣的
爭論有安全有效率的妥協點，術語是Lane filtering或Lane Splitting，在停滯車流中鑽
車縫就好啦，台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛，政府支持就拿來用嘛，至於全部都亂
畫而且沒有講怎麼用，那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成
致命的主要原因是甚麼？還是機慢車靠右行駛，在隔壁的同向外側駕駛，對四輪而言，雖
然不至於說是死角，但要消耗的注意力會比較高，理所當然拉高事故機率。
爭論有安全有效率的妥協點，術語是Lane filtering或Lane Splitting，在停滯車流中鑽
車縫就好啦，台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛，政府支持就拿來用嘛，至於全部都亂
畫而且沒有講怎麼用，那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成
致命的主要原因是甚麼？還是機慢車靠右行駛，在隔壁的同向外側駕駛，對四輪而言，雖
然不至於說是死角，但要消耗的注意力會比較高，理所當然拉高事故機率。
除了特別針對二輪的部分，其他二輪與四輪共同享有的陷阱，左轉、停車與超速陷阱。中
華民國政府所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推、拖、閃、躲、
飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不
守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等
收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了，
就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的
離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九
次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到62kph
才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？
華民國政府所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推、拖、閃、躲、
飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不
守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等
收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了，
就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的
離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九
次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到62kph
才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？
作為台灣統治當局的中華民國流亡政府，長期以來雖然很努力幹了車商業務的工作內容，
但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能
『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方政
府都要這樣的結果，因為長期執行極為不合理的交通規則，理論上會觸發民眾強烈反彈的
現象，於是透過大幅降低交通違規成本，淡化其中的不合理，而罰單金額不高，民眾普遍
不會認真看待，所以交通違規數量難以下降，而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。
但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能
『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方政
府都要這樣的結果，因為長期執行極為不合理的交通規則，理論上會觸發民眾強烈反彈的
現象，於是透過大幅降低交通違規成本，淡化其中的不合理，而罰單金額不高，民眾普遍
不會認真看待，所以交通違規數量難以下降，而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。
他們認為只要『行為上』是民眾違規，所有問題都不是政府的『責任』，這樣就可以解套
了，包括交通工程、包括區域規劃，所有的一切不用負責了，還可以墊高執政威信。
中華民國在台灣的交通運輸管理政策，不管怎麼兜圈子，只有賣車是真的，為自己卸責解
套是真的，交通安全全部假的。
血染山河，在所不惜
-------------------
你說政府方面的專家學者們不懂？
比較像從『出發點』就別有用心吧
所以每次出solution都是帶人兜圈子
他們在耍你啊，大大
--
我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.217 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1ZJ2LIT7 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1665934674.A.747.html
→ : 想要偷渡重機上國道? 顆顆1F 10/16 23:47
推 : 道路規劃超爛，不質疑政府 先內鬥，不愧台灣人 真棒2F 10/16 23:52
推 : 酒駕刑度比照重罪三年以上，我就不相信還有那麼多人敢這樣玩，公布照片有個屁用，酒駕車輛直接噴漆酒駕犯請注意有用多了。3F 10/16 23:53
推 : 這整串下來 直接結論成政府不想解決我覺得太武斷了政府想不想解決跟能不能解決是兩碼事 有很多事情在位者才知道辦的到還是辦不到 區間測速、科技執法雖然不見得是好的方式 但至少他有試著改善6F 10/16 23:56
推 : 同意樓上 什麼都推給政府規劃不良 只是讓環境更差做好自己能做的實在
10個人有11個想要的規劃 哪可能全部滿足
覺得規劃不良就衝撞體制 也不是好方法
科技執法令人討厭 可是它清空了多少車站?10F 10/17 00:01
10個人有11個想要的規劃 哪可能全部滿足
覺得規劃不良就衝撞體制 也不是好方法
科技執法令人討厭 可是它清空了多少車站?10F 10/17 00:01
推 : 蠻同意政府的作為不夠好15F 10/17 00:09
推 : 裝睡的政府叫不醒啊！16F 10/17 00:10
推 : 別說政府無作為了，甚至倒行逆施，難道不是事實？還限縮民眾檢舉違停，難道不是事實？可悲
事實都擺在眼前，還能護航，這就是台灣停頓無法進步的現象
每年死三千個的事實擺在眼前，還是能繼續護航政府，真的不知道該說什麼
我就問上面的，死四千五千、還是一萬個，到底要死多少人？你才會覺得政府該被檢討？17F 10/17 00:14
事實都擺在眼前，還能護航，這就是台灣停頓無法進步的現象
每年死三千個的事實擺在眼前，還是能繼續護航政府，真的不知道該說什麼
我就問上面的，死四千五千、還是一萬個，到底要死多少人？你才會覺得政府該被檢討？17F 10/17 00:14
→ : 自從路邊停車放寬以後越來越多得來速現象了呢
開個雙黃燈並排停車也越來越多了25F 10/17 00:27
開個雙黃燈並排停車也越來越多了25F 10/17 00:27
→ : 每年死30個部長立委的看有沒有機會27F 10/17 00:29
推 : 建議改國名-Republic of Cars28F 10/17 00:29
推 : 感謝那些只搭四輪有司機的官員們讓路邊違停不能檢舉造成更多亂象31F 10/17 00:31
→ : 並排停車應該還是可以檢舉吧33F 10/17 00:32
→ : 於是車輛使用率就增加了34F 10/17 00:32
推 : 花東海線部落的路又寬又直，然後限速50，出事了就是插跟測速代表政府有做事，在歐洲政府用很多道路工程保護行人，讓駕駛自然減速35F 10/17 00:33
推 : 縮限檢舉實在無法認為是政府有在努力的樣子，區間測速搞到大概唉爸叫母的還是一直插新的，明明就是拿來集業績的38F 10/17 00:34
→ : 府方：你看都民眾自己違規啊怪我囉╮(′～‵〞)╭41F 10/17 00:34
推 : 常常會有人要在那護航交通爛跟政府無關或政府管不到 結果政府出手管限縮違停檢舉就裝死XD42F 10/17 00:35
→ : 因為正常人的腦袋瓜是想說政府會搞幾個停車場出來但是政府的作法是：啊你要違停那就給你停啊～
交通亂怪我囉？╮(′～‵〞)╭
立委修法代表民(？)意，所以奇怪法案怪我囉？44F 10/17 00:37
交通亂怪我囉？╮(′～‵〞)╭
立委修法代表民(？)意，所以奇怪法案怪我囉？44F 10/17 00:37
推 : 推 這篇受益良多48F 10/17 00:53
推 : 難得還有醒著的人49F 10/17 01:13
推 : 不能幫二輪說話～這裡四輪國欸，幫補血
扯偷渡重機的，今天有駕照的都成年人，不管重機能不能上國道你可能都不會買/騎重機，那是你的選擇，當有一定比例的人選擇騎重機上國道，那是別人自己50F 10/17 01:14
扯偷渡重機的，今天有駕照的都成年人，不管重機能不能上國道你可能都不會買/騎重機，那是你的選擇，當有一定比例的人選擇騎重機上國道，那是別人自己50F 10/17 01:14
噓 : 認同一樓，整篇就是在說重機而已54F 10/17 01:21
→ : 的選擇，相對應的危險他承擔，你不要有疏忽就不用擔心，或者有些人喜歡的達爾文論，讓他們上去以後可能就沒人會上去了？講到底那些人就是不懂的尊重別人自己的權利/選擇。雙標不可恥，我笑你不敢承認55F 10/17 01:21
推 : 因為台灣交通不是以人為本設計啊，是以四輪為主設計59F 10/17 01:34
→ : 哪有只講重機？明明也有講白牌的問題60F 10/17 01:39
→ : 一間學校老師教出一堆智障學生 大家都知道那個老師很爛問題很多
那一個交通部認可上路的駕駛都是拐瓜劣棗然後路上61F 10/17 01:48
那一個交通部認可上路的駕駛都是拐瓜劣棗然後路上61F 10/17 01:48
→ : 都民選的，反映人民素質罷了。64F 10/17 01:48
→ : 一直不小心違規 是誰的問題很明顯吧65F 10/17 01:48
【公路正義10年後】交通事故大魔王！失敗的道路設計 總要有人犧牲才改善 | 焦點話題 | 聯合報
![[圖]]()
去年10月，作家陳柔縉遭外送員追撞身亡，她在台的日本友人、作家田中美帆撰文，稱台灣交通不文明程度「讓人憤怒」，交通文化仍停留在卅年前，輪子最大，駕駛不讓行人；她奉勸日本人在旅遊禁令解除後來台，一定要留意交通安全。實際上，2012年加拿大、日本與美國官方，都曾對台灣交通發出「旅遊警報」，提醒來台旅遊要 ...
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2021/12/30/1/14968611.jpg&s=Y&x=0&y=0&sw=1280&sh=853&exp=3600)
推 : 學校門口人行道又窄又沒護欄，穿越道也沒庇護島，一堆大車來來往往，我的天，照影片敘述那還是改善過後的，真的可怕
而且影片校門口大車速度也很快，國外國小前限速20吧，這種地方超需要定點照相拍超速68F 10/17 02:04
而且影片校門口大車速度也很快，國外國小前限速20吧，這種地方超需要定點照相拍超速68F 10/17 02:04
推 : 四輪嘴臉的智能只能看到重機73F 10/17 02:47
→ : 而且走到對向也沒有人行道，國小附近把路肩墊高做成人行道又很難嗎？74F 10/17 02:48
推 : 對垃圾公務員來說真的很難 現在已經是打開手機就能76F 10/17 02:49
→ : 那個警察就已經死在路肩了還不把路肩封起來順便給77F 10/17 02:49
→ : 看文明人類怎麼規劃交通的時代了78F 10/17 02:49
→ : 人走79F 10/17 02:49
→ : 不過還是有很多猴子公務員跟猴子鄉民選擇活在井內GOOGLE街景看看歐洲日本 甚至中國 東南亞非洲
一堆地方規劃都比偉大的鬼島好 只有鬼島人活在井裡80F 10/17 02:49
一堆地方規劃都比偉大的鬼島好 只有鬼島人活在井裡80F 10/17 02:49
推 : 推努力立法改善交通83F 10/17 04:00
噓 : 媽的台中畫那什麼左轉的爛線！！86F 10/17 08:13
推 : 好文推推87F 10/17 08:39
推 : 推 清流文 想再請教大大的建議是什麼？88F 10/17 08:41
噓 : 原來是重機仔的偷渡文啊89F 10/17 09:25
推 : 推一個，制度、教育問題90F 10/17 09:47
→ : 死亡人數並沒與民眾檢舉與否有相關吧！100-106都是緩降，106-110都是緩升，反而這幾年檢舉魔人應該更多...91F 10/17 09:48
推 : 衝撞體制某黨最會 執政後也最不給民眾衝撞94F 10/17 10:27
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