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作者
標題 [新聞] 向特斯拉學習！豐田將採用一體化壓鑄
時間 Mon Jul 10 14:54:37 2023
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標題 [新聞] 向特斯拉學習！豐田將採用一體化壓鑄
時間 Mon Jul 10 14:54:37 2023
原文連結：
https://www.dongchedi.com/article/7244733834074407480
向特斯拉学习！丰田将采用一体化压铸车身制造电动车_懂车帝
懂车帝提供 近日，日本汽车制造商丰田向公众展示了其第一款采用千兆压铸工艺打造的车身，这将有助于其降低即将推出的全电动汽车的制造成本。这款新 ...
懂车帝提供 近日，日本汽车制造商丰田向公众展示了其第一款采用千兆压铸工艺打造的车身，这将有助于其降低即将推出的全电动汽车的制造成本。这款新 ...
原文內容：
近日，日本汽車製造商豐田向公眾展示了其第一款採用千兆壓鑄工藝打造的車身，這將有
助於其降低即將推出的全電動汽車的製造成本。這款新的電動汽車將基於將於2026年推出
的全新架構打造。
助於其降低即將推出的全電動汽車的製造成本。這款新的電動汽車將基於將於2026年推出
的全新架構打造。
從從豐田公佈的視頻和相關圖片可以發現，豐田似乎在車輛車架的尾部採用了千兆壓鑄的
工藝，該技術類似於特斯拉為Model Y和即將推出的Cybertruck (圖片)所採用的那樣，採
用一體化成型打造。豐田過去曾表示，它將從特斯拉的製造工藝中汲取靈感，例如使用千
兆壓力機，以簡化生產並最終降低成本以提高利潤率。
工藝，該技術類似於特斯拉為Model Y和即將推出的Cybertruck (圖片)所採用的那樣，採
用一體化成型打造。豐田過去曾表示，它將從特斯拉的製造工藝中汲取靈感，例如使用千
兆壓力機，以簡化生產並最終降低成本以提高利潤率。
儘管豐田沒有提到新工藝和舊工藝之間的差異，但我們可以從照片中看出，之前採用的舊
製造工藝所製造的成品，至少由33個不同的組件組成，而採用千兆鑄件工藝則只有一大塊
金屬一體件，這將有助於大大減少生產過程中涉及的工藝數量，同時還能簡化製造流程以
降低成本。在豐田的規劃中，新的EV平台將有三個主要組件構成模塊化結構，包括前部、
可容納電池組的中部和後部。
製造工藝所製造的成品，至少由33個不同的組件組成，而採用千兆鑄件工藝則只有一大塊
金屬一體件，這將有助於大大減少生產過程中涉及的工藝數量，同時還能簡化製造流程以
降低成本。在豐田的規劃中，新的EV平台將有三個主要組件構成模塊化結構，包括前部、
可容納電池組的中部和後部。
此前，豐田還透露了新平台電動汽車的其他消息。該公司表示首款基於新型專用架構打造
的電動汽車將於2026年以雷克薩斯的身份首次亮相，它將配備下一代鋰離子電池，可實現
超過600英里（965公里）的續航里程。豐田新電氣化計劃中最引人關注的部分，是希望推
出一種先進的固態電池組，它將在2028年之後上市，充滿電後可提供超過900英里（1448
公里）的續航里程。
的電動汽車將於2026年以雷克薩斯的身份首次亮相，它將配備下一代鋰離子電池，可實現
超過600英里（965公里）的續航里程。豐田新電氣化計劃中最引人關注的部分，是希望推
出一種先進的固態電池組，它將在2028年之後上市，充滿電後可提供超過900英里（1448
公里）的續航里程。
心得/說明：(30字以上)
被ptt車版大師噴到體無完膚的一體式鑄造，特黑的浮木 豐田 也開始學習特斯拉了
是不是可以開始看到各種雙標言論了呢？ 媒體是不是又要開始轉彎了呢 笑死
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.17.4 (臺灣)
※ 作者: LimYoHwan 2023-07-10 14:54:37
※ 文章代碼(AID): #1agwimtR (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1688972080.A.DDB.html
推 : 再不學就要變nokia了 你學不學1F 07/10 14:55
→ : 山寨特斯拉2F 07/10 14:58
推 : 這樣個部位的鋼材是不是就能統一了3F 07/10 14:58
→ : 2026 日本不意外4F 07/10 15:00
推 : 要學特斯拉要先小心輪子會不會開一開就掉下來5F 07/10 15:02
→ : 抓好了6F 07/10 15:03
噓 : 學（X) 抄（O)7F 07/10 15:05
推 : NOKIA後來也是有學蘋果做觸控機啦8F 07/10 15:07
推 : 這樣是不是就不會漏水了？9F 07/10 15:12
推 : 一體化能省不少成本，但就轉嫁到後續維護，一旦大撞直接就切割換了，反正我是覺得所有車廠在省成本面前大多都會妥協啦.10F 07/10 15:12
推 : 豐田車型這麼多，能用這種方式？還是準備減少車型？13F 07/10 15:13
→ : 強力譴責把維修成本轉嫁給消費者的做法15F 07/10 15:13
噓 : 劣幣驅逐良幣16F 07/10 15:17
→ : 強力譴責沒用啦，能省下的成本就擺在那邊，你是老闆你也做，外加特斯拉這樣做還是賣爆，誰不想學？17F 07/10 15:17
→ : 這樣一體化壓鑄陣營不就要喜迎車體結構安全大師加入了19F 07/10 15:19
推 : 車又翻21F 07/10 15:21
推 : 一體化壓鑄公差超大。豐田確定？22F 07/10 15:22
推 : 這樣撞爛一小部分是整個換喔？23F 07/10 15:22
→ : 整個換沒錯阿。沒辦法拉。也沒辦法焊接24F 07/10 15:24
推 : 車是買來開的 不是買來撞的 嘴啥25F 07/10 15:25
推 : 一體化以後學tnga開始各種車型都拿來用26F 07/10 15:26
噓 : 感覺維修變貴27F 07/10 15:26
→ : 大概是看鈑金師傅心情 切掉的部分自己找鐵板來焊接28F 07/10 15:26
噓 : 壓鑄公差大？你是模具壞掉嗎 笑死29F 07/10 15:28
推 : 一體化會降價嗎？ 不會嘛30F 07/10 15:29
推 : 車廠都這樣搞 只要一點小傷都要換一大片 以後保險費是不是會變貴了？ 等於車廠省下的成本讓消費者負擔？31F 07/10 15:36
推 : 模具當然是固定的。問題是液態金屬降溫就會出問題了。不然公差怎麼來的？
更何況上面還要打孔。
保險變貴。公差變大。唯一優點就是車廠賺更多錢34F 07/10 15:37
更何況上面還要打孔。
保險變貴。公差變大。唯一優點就是車廠賺更多錢34F 07/10 15:37
噓 : 一體化可以降低成本 不降價說不過去38F 07/10 15:39
→ : 學特斯拉小心方向盤噴出來39F 07/10 15:41
噓 : 製造時降低成本 維修時又可賺一筆 根本賺爆40F 07/10 15:41
推 : 一體化組裝河公差一定會變爛 越大的東西越難區域修正和微調加工41F 07/10 15:42
噓 : 笑屎人了 壓鑄是前後車架 你看的到公差喔？你交車43F 07/10 15:42
推 : 以後被撞就是全部換 很慘44F 07/10 15:42
→ : 都整車全拆再交？
一體化壓鑄還變成一體化組裝 鄉民們真的堪憂45F 07/10 15:42
一體化壓鑄還變成一體化組裝 鄉民們真的堪憂45F 07/10 15:42
推 : 牛頭粉QQ47F 07/10 15:44
推 : 車體是很多部件組成的 你可以對這些部件逐步調整修正產線 一體化整個車體要怎麼修正？ 模具整個拆下來換掉？ 哪有車廠這麼好心 之後組裝品質變得奇爛無比是可預期的48F 07/10 15:45
推 : 不然公差怎麼來的？ 就這樣放任幾片葉子版裝一裝就出貨了？
葉子版和後車廂都隨便鎖的？52F 07/10 15:47
葉子版和後車廂都隨便鎖的？52F 07/10 15:47
推 : 更何況 一體化車體熱處理一直是恨複雜的技術 越大的越複雜的金屬部件越難防止它加工後變形 特斯拉這塊是完全擺爛 何況你豐田比起特斯拉車型更多 特斯拉靠自駕和品牌維持價值 豐田之後變得組織品質爛
妥善率爛之後還剩什麼？55F 07/10 15:50
妥善率爛之後還剩什麼？55F 07/10 15:50
→ : 維修超貴60F 07/10 15:54
推 : 賺爛了賺爛了61F 07/10 15:56
推 : 日本車妥善率最高62F 07/10 15:58
推 : 以後碰撞出險，動不動就是一片全換63F 07/10 15:59
推 : 日本車妥善率最高 之後一體化成形 要再看看了 等於以前累積的組裝品質全部重來64F 07/10 15:59
推 : 感覺自廢武功66F 07/10 16:02
→ : 一體化不就是車架而已 跟妥善率有什麼關系？有車開到車架解體的嗎67F 07/10 16:04
→ : 特斯拉公差問題一直都有在解決，我不太懂控訴擺爛是基於什麼根據
還有無法修正這點我也不明白這有啥根據69F 07/10 16:05
還有無法修正這點我也不明白這有啥根據69F 07/10 16:05
推 : 樓上去查查電動車的馬達+電池+傳動軸固定在哪裡 再來想想公差大對妥善率有沒有影響72F 07/10 16:06
→ : 不是啊，你這完全沒回答到我問題啊 XD
從初代目悲劇般的S/X公差，現在是明顯有改善了74F 07/10 16:07
從初代目悲劇般的S/X公差，現在是明顯有改善了74F 07/10 16:07
噓 : 好的不學學壞的76F 07/10 16:09
→ : 之前的X是肉眼可見的四個門高度都不同的
可見這個一定是有手法修正的77F 07/10 16:09
可見這個一定是有手法修正的77F 07/10 16:09
推 : 公差有改善。不就是車子的品牌價值拉上來了。訂金和交車都創新高79F 07/10 16:10
→ : 我跟你說啦，特斯拉公差大，工藝不成熟，是本身經驗81F 07/10 16:11
→ : 所以那些公差太嚴重的大零件就直接報廢了82F 07/10 16:11
→ : 不夠的問題，要說是一體壓鑄問題的話就有點牽強了Y到現在被詬病很多地方（掉下來的方向盤，飛掉的天花板），但是很少有被靠杯公差的
主要都是組裝經驗太爛犯下的低級錯誤83F 07/10 16:11
主要都是組裝經驗太爛犯下的低級錯誤83F 07/10 16:11
推 : 豐田早就nokia化了 豐田市占率越來越低 路上看到豐田越來越少87F 07/10 16:12
→ : 要歸咎於一體式壓鑄的話，我想我不比豐田懂89F 07/10 16:13
推 : 拜託 公差很在意好嗎？ 是特斯拉品牌價值高。軟體好。所以沒的選90F 07/10 16:14
推 : 剛剛已經解釋過了 金屬物件越大越難防止加工後變形 越難對產線優化 再怎麼提升公差都不可能比組裝車體好92F 07/10 16:14
推 : 豐田找日本廠商做giga press?還是IRDN?95F 07/10 16:17
推 : 一體化鋁罐嗎96F 07/10 16:17
→ : *IDRA97F 07/10 16:17
→ : ptt就是啥都不懂的最會推文推一大串98F 07/10 16:17
推 : 豐田車架本來就有壓鑄的工序 產業博物館都有展示99F 07/10 16:36
推 : 鬼島車險業者感到開心，這下有漲價的機會與理由了100F 07/10 16:38
推 : 一開始產能地獄找豐田學TPS 學會了就變自己的101F 07/10 16:45
噓 : 充電先改吧 茶的魔102F 07/10 16:47
推 : @gamegx1025
成本是成本 售價是售價
誰說成本降低 售價就會降低？
一切都市場決定..103F 07/10 17:05
成本是成本 售價是售價
誰說成本降低 售價就會降低？
一切都市場決定..103F 07/10 17:05
推 : 同意樓上，成本先降，毛利有了，真的在賣的時候才有底氣跟人家打價格戰，不一定要賣便宜，但對手降價你也只能跟上107F 07/10 17:17
→ : 豐田可以考慮和Bandai合作啊 多色成型框架鑄造w
在塑膠界Bandai的功力是有目共睹110F 07/10 17:43
在塑膠界Bandai的功力是有目共睹110F 07/10 17:43
推 : 哇 以後汽車鈑金都沒工作了 只能回原廠換112F 07/10 18:12
→ : 還會挖洞漏水嗎？113F 07/10 18:17
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/7sFbKVy.jpg)
推 : 兩家破T，不意外116F 07/10 18:42
推 : 印象多年前就有技術了，只是被日本政府打槍會少很多工作機會117F 07/10 19:05
→ : 那就要用到大量鋁合金…鋁要漲價了？119F 07/10 19:13
→ : 特斯拉被對岸車評抨擊最多就是公差所形成的組裝品質尤其是初期美國廠出品的更是被嫌到懷疑人生
上海廠出品的組裝品質就相對美國廠似乎就好上許多120F 07/10 19:22
上海廠出品的組裝品質就相對美國廠似乎就好上許多120F 07/10 19:22
推 : BMW及VOLVO等車廠也有用壓鑄技術生產一部分
零件最後在焊接組裝成車架，一體式壓鑄機敢說
車廠不會像特斯拉車架有70%佔比一體成型件
維修成本太貴都直接報廢，絕對被消費者罵死..
結構性更強更輕車重相比其他車廠動輒2噸車重以上就有優勢，還有車殼車門才是用鋁合金車架是熱成型鋼材，鋁合金有用到就是防撞樑。123F 07/10 19:45
零件最後在焊接組裝成車架，一體式壓鑄機敢說
車廠不會像特斯拉車架有70%佔比一體成型件
維修成本太貴都直接報廢，絕對被消費者罵死..
結構性更強更輕車重相比其他車廠動輒2噸車重以上就有優勢，還有車殼車門才是用鋁合金車架是熱成型鋼材，鋁合金有用到就是防撞樑。123F 07/10 19:45
→ : 就跟蘋果安卓的關係一樣啊 爛東西消費者願意吞還能省錢 安卓馬上學130F 07/10 20:26
→ : 電池不能換超垃圾，結果大家都吞
那大家都來封死電池呀132F 07/10 21:35
那大家都來封死電池呀132F 07/10 21:35
推 : T黑又高潮了134F 07/10 22:27
推 : 特黑錯亂中135F 07/10 23:43
推 : 維修費大漲136F 07/11 08:10
→ : toyota粉從以前到現在就是常常被toyota打臉 早就不意外
因為他們思考的邏輯是用toyota好棒棒當前提 不是理性去比較趨勢137F 07/11 09:07
因為他們思考的邏輯是用toyota好棒棒當前提 不是理性去比較趨勢137F 07/11 09:07
推 : 豐田雷克薩斯都是落後科技141F 07/11 10:21
推 : 慢了142F 07/11 12:54
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