作者 francej (~~~~)標題 Re: [問題] 經營電車充電站有辦法營利嗎？時間 Sat Dec 30 12:16:34 2023
※ 引述《vSphere (shuttle)》之銘言：
: 有點好奇這個新興行業
: 不是專家業者 粗略地計算
: 租一塊空地月租幾萬元
: 地板及線槽基地工程可能幾十萬上百萬
: 變電設備及快速充電樁 再來個幾百萬
: 附屬設施幾十萬
: 上述場地器材的維養費用
: 上線APP計費的系統 視合作的廠商抽成
: 以及其它公司人力管銷等成本
: 每度電收7～10元不等(台電成本2塊多？)
: 這樣會賺錢嗎？做多久能回本
:
快充站輪轉率高(一台車可能充個20分鐘差不多) 應該是可以回本的
充電站不像加油站，沒有油氣廢氣問題. 地點選擇很彈性 (比如超商門口有車位就
可以設). 如果是一片空地，也可以考慮兼賣咖啡或開超商.
另外如果原本本來就是停車場的地方可以考慮裝慢充. 慢充設備很便宜 拉線也就220v的
也很便宜. 現在停車場有那種攝影機直接車牌辨識計費的 充電車位固定每小時多收個10
元(無論是否有插上充電樁 是否是電車停在那個位置 都多收10元) 回本也是很快的.
上線App看情況 可能是多此一舉 未來趨勢應該是悠遊卡逼一下就好 或甚至可以發展到
向特斯拉那樣插上去就好(而且各家可以互通)
不然要消費者各家App都裝好裝滿 反而使用者體驗是大大扣分
※ 編輯: francej (36.230.152.131 臺灣), 12/30/2023 12:19:31
推 carllace: 慢充才220吧，快充不是500v還800v嗎？3F 12/30 12:52
推 tankaikai: 220是在開玩笑嗎 真的不要不懂裝懂欸5F 12/30 13:45
→ DYE: 慢充樁便宜，核心元件只有開關跟限流，充電的AC->DC用的是車上自帶的。
快充樁接入是380V三相，裡面有整流與升壓，還有充電控制部分，加上大功率，所以貴得多。
所有有些快充樁只到500V，只能充400V系統的電車。6F 12/30 13:46
推 Killercat: 大多數快充站其實都是走11.2k而非380 380的方案是有11F 12/30 13:52
→ DYE: 有些快充樁上限到900V以上，可以充800V系統的電車12F 12/30 13:52
→ Killercat: 啦 小施那種30kw快充就是，不過大型超充等級的站點13F 12/30 13:52
→ Killercat: 應該還是走11.2k or 22.4k方案才是
因為低壓契約用電只能給你申請到100kw契約
不過這是我道聽途說來的 有知道內情的也請指正15F 12/30 13:53
→ DYE: 900V上限的快充樁充400V的車會自動調壓，當然充電的過程就是自動調壓。
400V的充電樁充800V的車，就看車廠的方案，有的是車子內自帶升壓，有的是把電池對半並聯。
10KV以上的電壓進場是必然的，但裡面要有自己獨立的變壓器，出來就是380V三相。再去接不同的設備。萬伏直入設備這可危險了18F 12/30 13:55
→ furio: 快充場幹線接380V，這電流很驚人25F 12/30 14:55
→ DYE: 這沒辦法啊，我認識很多上萬千瓦 5000千瓦的工廠也只能用380V
快充的確是高耗電，但是跟一些高耗能或是大型工廠比還是低些26F 12/30 18:13
推 iorittn: 停了不充電的你不就賠錢?30F 12/30 18:22
→ Killercat: 我是覺得應該是走高壓饋線11.2 or 22.4啦...
380方案單單那個耗損跟發熱應該就嚇死人
而且重點是380V契約不給100kw以上的申請
普通超充站一隻充電槍就爆了 應該不是走380V31F 12/30 18:30
→ DYE: 進場(廠)的線一定是高壓的，但是用到高壓的部分需要特殊管理圍起來，所以必須有專用變壓器，降壓到380才能分到不同設備例如充電樁的進線。
你這說的380V方案應該是指公用的變壓器，並非場裡專用的變壓器。
10kv直入設備，這設備附近不能有人了35F 12/30 19:10
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Re: [問題] 經營電車充電站有辦法營利嗎？
12-30 12:16 francej