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作者 celeritas (好想唱歌..)
標題 Re: [電車] 動能回收對續航的影響
時間 Wed Feb 21 09:30:09 2024

看完這串討論文

不知道板上有沒有電控工程師，小弟開BMW iX 在B檔放一點點慢慢滑行回沖效率高，還是放
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.118.68 (臺灣)
※ 作者: celeritas 2024-02-21 09:30:09
※ 文章代碼(AID): #1brL8acP (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1708479012.A.999.html
→ stevegood: 動能回收主要是回收高低差的位能…1F 02/21 09:34
→ alittleghost: 每款電車都是越滑越省電2F 02/21 09:36
這點有疑慮，滑行省電合理，但我在討論的是紅燈停下的距離，應該拉長或是在短時間短距離的回收效率哪個比較高
總覺得距離拉長的回收，電流gen不太出來..
※ 編輯: celeritas (42.70.118.68 臺灣), 02/21/2024 09:46:30
→ DYE: 總體來說，保持滑行省電。但是要特別把回收這件事提出來說，電機的高效工作區間跟高效發電區間相仿，一般大約在3-5000轉，扭力在峰值的1/3左右。對照動能回收的話，因為轉速沒辦法控制，減速的力道在加速峰值的1/3會得到較高的發電效率。
是指1/3以下有高效區間
所以用較長時間，略低的回收力道，總體能回用的總能量較大
但是要掌握剎車盤介入的時間點
拖太長反而要用剎車盤就不合適
這只是理論，實際上並不需要去在意這件事，多回收不了什麼電，你也多跑不了幾公里。
開車不要陷入這種迷思，開車是為了讓自己舒服，不要反而被束縛。3F 02/21 09:52
推 alittleghost: 等紅燈一樣滑越遠越省電
物理原理就是這樣，極降速回收抵不過耗損
無數人測試過了。100m就滿滿滑到紅燈停止線vs 耗電到距離停止線20m再動能回收17F 02/21 10:01
推 kazami: 別想太多 你不踩電門 不踩煞車就能停在紅燈前是最省電的21F 02/21 11:15
→ hanchueh: 熱力學第二定律 任何能量轉換必有浪費
越快的轉換浪費的能量越多23F 02/21 11:29

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