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作者
標題 [新聞] 歐日傳統汽車大廠紛紛秘密研發氫燃料電
時間 Thu Jun 27 09:10:03 2024
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標題 [新聞] 歐日傳統汽車大廠紛紛秘密研發氫燃料電
時間 Thu Jun 27 09:10:03 2024
歐日傳統汽車大廠紛紛秘密研發氫燃料電池，尋求未來在新能源車潮流下的出路
原文網址:
https://bit.ly/4eCZ4fB
![[圖]](http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Figures/2024/market/mech_20852_20240626.png)
原文:
BMW表示，氫燃料電池並不是一種沒有前途的技術，並且適合長途行駛或拖車等領域，但
這並不意味著要停止對電動車的發展。簡單來說，氫燃料電池電動車(FCEV)並不是為了取
代電池電動車(BEV)而設計的，這兩種技術旨在共存。
這並不意味著要停止對電動車的發展。簡單來說，氫燃料電池電動車(FCEV)並不是為了取
代電池電動車(BEV)而設計的，這兩種技術旨在共存。
隨著電動車進入價格戰且未來利潤將愈來愈薄，一些世界上最暢銷的汽車製造商雖然不認
為氫燃料電池車能成為未來主流車，但是大力投資這項技術，將可吸引不同定位的買家，
在多樣化新能源車中尋找出更適合的車輛類型。
為氫燃料電池車能成為未來主流車，但是大力投資這項技術，將可吸引不同定位的買家，
在多樣化新能源車中尋找出更適合的車輛類型。
BMW表示，電池電力最適合小型乘用車和城市交通，這些車輛不需要定期長途行駛或牽引
重物。同時，FCEV（可在三到四分鐘內充滿）則非常適合包括皮卡車、貨車和重型卡車，
以及飛機和船舶等領域。
重物。同時，FCEV（可在三到四分鐘內充滿）則非常適合包括皮卡車、貨車和重型卡車，
以及飛機和船舶等領域。
BMW目前不向公眾銷售FCEV，但正在對該技術進行試驗，以期在2030年之前將其商業化，
這與豐田和現代汽車等公司的做法是相類似的。
於2024年6月初，本田已經開始在美國生產FCEV。這讓本田成為第一家在美國量產FCEV乘
用車的車廠。這款宣稱零排放的氫燃料，可在自家充電，未來不僅在美國銷售，還將出口
至日本，並計畫2024年內上市。
用車的車廠。這款宣稱零排放的氫燃料，可在自家充電，未來不僅在美國銷售，還將出口
至日本，並計畫2024年內上市。
其實，2021年，本田停止生產轎車型燃料電池車「CLARITY FUEL CELL」。後來本田與美
國通用汽車(GM)共同開發的第2代燃料電子系統，這一成果讓現今氫燃料電池的耐久性提
高至2倍，成本降低了3分之1。作為核心零件的燃料電池系統將在與美國通用汽車合資的
美國密西根州工廠生產。
國通用汽車(GM)共同開發的第2代燃料電子系統，這一成果讓現今氫燃料電池的耐久性提
高至2倍，成本降低了3分之1。作為核心零件的燃料電池系統將在與美國通用汽車合資的
美國密西根州工廠生產。
無獨有偶，德國汽車製造巨頭福斯汽車正在研究下一代氫燃料電池技術，且已為車輛和氫
燃料電池堆申請了專利，續航里程可達1,243英哩（2000公里）。如今福斯正在與德國
Kraftwerk Tubes 公司合作開發這項技術。預計這一新的燃料電池技術包含陶瓷膜，其製
造成本比現代和豐田使用的聚合物薄膜更便宜。
根據全球顧問公司麥肯錫的一項研究顯示，到2050年，歐洲需要投資15.6億歐元來支持歐
洲道路上的每輛電動車。然而，研究估計，如果15%的輕型車輛和41%的重型車輛採用氫燃
料電池驅動，那麼基礎設施建設成本不會增加，反而會降低21%。
洲道路上的每輛電動車。然而，研究估計，如果15%的輕型車輛和41%的重型車輛採用氫燃
料電池驅動，那麼基礎設施建設成本不會增加，反而會降低21%。
從以上的歐日美的大廠動作即可得知，所有其他傳統汽車製造商都必須應對廉價的中國電
動車削弱歐洲、日本和美國製造的電動車銷售的問題。
心得:
雖然電動車在市場上佔據重要地位，但氫燃料電池車也被認為是未來新能源車的一種可能
選擇，特別適合長途和重型運輸。BMW、豐田和本田等公司都在積極投入研發，預計未來
這兩種技術將共存，滿足不同消費者的需求。總的來說，氫燃料電池技術的進步有望降低
基礎設施成本，提供更可持續的交通解決方案。
選擇，特別適合長途和重型運輸。BMW、豐田和本田等公司都在積極投入研發，預計未來
這兩種技術將共存，滿足不同消費者的需求。總的來說，氫燃料電池技術的進步有望降低
基礎設施成本，提供更可持續的交通解決方案。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣)
※ 作者: stpiknow 2024-06-27 09:10:03
※ 文章代碼(AID): #1cVBloJb (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1719450610.A.4E5.html
推 : 乘用車用BEV，商用車用氫能源，未來大概是降吧1F 06/27 09:15
→ : 車輛戰術化指日可待2F 06/27 09:15
→ : 都讓你記者知道可以寫新聞了，秘密個屁...3F 06/27 09:19
→ : 沒人研發替代汽油的科技嗎4F 06/27 09:37
→ : 別這樣說，是記者花大功夫好不容易在網上查到的秘密。5F 06/27 09:38
推 : 記得中文爛到連低調跟秘密都分不出來差別
記者6F 06/27 09:40
記者6F 06/27 09:40
推 : 連電車銷售都減緩了 氫汽車基本上停了吧8F 06/27 09:42
→ : 有阿 保時捷有研發高階燃料XDD
自小客FCEV本來就死了 商用則是一直沒停過9F 06/27 09:42
自小客FCEV本來就死了 商用則是一直沒停過9F 06/27 09:42
→ : 基礎設備成本是電車數十倍 燃料成本是電車三倍
數十倍降個21% 還是數十倍
商用是一直沒開始 有一堆實驗計畫 每一個商轉
沒一個商轉
https://i.imgur.com/RZaB1xn.jpeg
氫氣價格在氫氣車還在研發時期就已經暴漲一倍
光是看到商用車成本可能沒幾年就漲一倍 是汽油的三倍
就沒人敢商轉 一定賠錢11F 06/27 09:42
數十倍降個21% 還是數十倍
商用是一直沒開始 有一堆實驗計畫 每一個商轉
沒一個商轉
https://i.imgur.com/RZaB1xn.jpeg
氫氣價格在氫氣車還在研發時期就已經暴漲一倍
光是看到商用車成本可能沒幾年就漲一倍 是汽油的三倍
就沒人敢商轉 一定賠錢11F 06/27 09:42
![[圖]](https://i.imgur.com/RZaB1xnh.jpg)
推 : 就只看等核融合才有的救的技術19F 06/27 09:50
推 : 核融合也是直接發電最直接啊 轉成氫效率就變差20F 06/27 09:51
→ : BEV就適合台灣啊.沒長途需求.
我覺得氫能喔..大概就像電漿一樣.只要固態電池技術成本突破就馬上上天掰掰了..
歐日不甘心還不就先進電池技術控在中國手上..21F 06/27 10:06
我覺得氫能喔..大概就像電漿一樣.只要固態電池技術成本突破就馬上上天掰掰了..
歐日不甘心還不就先進電池技術控在中國手上..21F 06/27 10:06
→ : 當你有用不完的能量或是成本極低的能量源，就無所謂轉換效率差，而去重視其他的優點。25F 06/27 10:13
推 : 轉成氫氣就不用弄電池27F 06/27 10:14
→ : 棄風棄光拿去製造氫 然後運輸點克服可以很棒28F 06/27 10:34
→ : 固態電池很難突破了 十年內都不太可能29F 06/27 10:34
→ : 要弄成密集加氫站然後維持壓力就想太多了30F 06/27 10:34
→ : 當年LCD也一直被喊畫面泛白.角度色差.索尼還死抱WEGA不放.結果技術突破搞死SONY的CRT連帶電漿也一起掃進垃圾堆..
突破與否我覺得在有沒高額投入研發啦...31F 06/27 10:51
突破與否我覺得在有沒高額投入研發啦...31F 06/27 10:51
推 : 25樓要不要看看你在說什麼
汽油也用不完啊 怎麼一堆人為了效率買油電車
27樓 你不知道氫氣車還是要鋰電池嗎？34F 06/27 10:53
汽油也用不完啊 怎麼一堆人為了效率買油電車
27樓 你不知道氫氣車還是要鋰電池嗎？34F 06/27 10:53
→ : 因為汽油貴才開始重視效率，汽油便宜時老美低效V8隨便開37F 06/27 11:09
→ : 我覺得想想蠻合理的 電車看起來 大家目前已經很快就開發到效能高原期 再投入大量成本研發效益不高 找新的東西開發算合理 電車改成只要研發內裝舒適度就好38F 06/27 11:11
→ : 最後都是計較最終成本，能源成本低就傾向低設備成本或是低時間成本41F 06/27 11:12
推 : 所以氫汽車還需要整個底盤都是電池？然後哇哇叫充電太慢？43F 06/27 11:16
推 : 氫汽車要電池沒錯 但不需要像電車一樣這麼多44F 06/27 11:16
推 : 其實我搞不清楚為什麼電車車主要這麼害怕其他新能源出來…
電車買了就買了，未來其他新能源車如果有突破對大家都好事啊45F 06/27 11:19
電車買了就買了，未來其他新能源車如果有突破對大家都好事啊45F 06/27 11:19
推 : 真正環保的綠氫其實很貴 要便宜都還是靠石化燃料製氫49F 06/27 11:32
推 : 畢竟看好氫混燃料ICE50F 06/27 11:33
→ : 所以這是核融合或是太陽能非常大量鋪設後的衍生產品51F 06/27 11:39
推 : 我這人很簡單 特斯拉做什麼 我就支持什麼
哪怕特斯拉造柴油車也會是乾淨聰明的柴油車
所以就目前來說 電車good 其他bad52F 06/27 11:49
哪怕特斯拉造柴油車也會是乾淨聰明的柴油車
所以就目前來說 電車good 其他bad52F 06/27 11:49
→ : 豐田又是贏家55F 06/27 11:56
推 : 氫能用在船舶不是不可能 30年後歐盟要求商用船只能
用氫能56F 06/27 11:56
用氫能56F 06/27 11:56
→ : 何不直上小型核聚變反應爐58F 06/27 12:08
→ : 其實小型核反應爐是有商業化的可能，但是這個跟反核擴散之類的軍事協議衝突。就是有軍事化的可能。59F 06/27 12:11
推 : 看澱粉每天臭氫能源來麻痺自己就覺得好心酸…QQ61F 06/27 12:17
推 : 中國大陸作為全球第一個在月球背面採樣土壤成功的國家，你不會因為他沒在研究氫能吧62F 06/27 12:18
噓 : 商用船用氫能不如燒氨
小型核反應爐？冷戰後連相對不在意成本的一般水面艦都沒人搞得起核動力了64F 06/27 12:22
小型核反應爐？冷戰後連相對不在意成本的一般水面艦都沒人搞得起核動力了64F 06/27 12:22
推 : 大型商用=氫能、一般家用車=電能，不衝突。主要在於儲氫罐的Size小了沒屁用，大了一般家用車也背不了67F 06/27 12:30
→ : 氫能就是給卡車火車用的..優勢比電池強太多
太陽能轉成氫能比用電池儲存環保而且更方便
白天太陽能發電製造氫儲存起來..晚上靠燒氫來發電69F 06/27 12:34
太陽能轉成氫能比用電池儲存環保而且更方便
白天太陽能發電製造氫儲存起來..晚上靠燒氫來發電69F 06/27 12:34
→ : 哈哈哈電動車哈哈哈72F 06/27 13:07
→ : fool sells73F 06/27 13:27
→ : 軍用體系的省成本進化動機遠不如民間私人公司74F 06/27 13:52
→ : 而且企業可以自己在廠內設儲氫槽 加氫都在廠內完成
沒有民用車要到處找加油加氫充電站的缺點75F 06/27 14:53
沒有民用車要到處找加油加氫充電站的缺點75F 06/27 14:53
→ : 全世界秘密研發怎麼鄉民都知道77F 06/27 14:56
推 : 哪天鄉民開一間核動力海運，我一定空爆78F 06/27 15:10
推 : 心理戰79F 06/27 16:02
推 : 誰害怕氫 我害怕的是一堆人只是為了反電就無視科學
就像37樓說汽油貴了就重視效率 卻無視氫氣比汽油貴三倍神邏輯
目前的氫能到了車上都還是要轉回電能才驅動馬達
就證明最後還是電方便80F 06/27 16:11
就像37樓說汽油貴了就重視效率 卻無視氫氣比汽油貴三倍神邏輯
目前的氫能到了車上都還是要轉回電能才驅動馬達
就證明最後還是電方便80F 06/27 16:11
推 : 現在證明的是油最方便吧，純電快被自己玩死了85F 06/27 16:15
推 : 直接燒氫的引擎 熱效率都更差
是其他車廠的純電被中國車廠跟特斯拉玩死86F 06/27 16:18
是其他車廠的純電被中國車廠跟特斯拉玩死86F 06/27 16:18
推 : 畢竟特斯拉跟中國車廠的TA看起來滿像的...88F 06/27 16:23
推 : 喔，那就準備虧爆吧89F 06/27 16:32
推 : 油怎麼可能最方便 應該是油電/PHEV/純電 各有利弊
純油根本不在名單上90F 06/27 17:07
純油根本不在名單上90F 06/27 17:07
→ : 澱粉不是捧BEV捧高高的? HEV/PHEV都是油車啦不要蹭92F 06/27 17:19
推 : 油就是因為最方便所以還是世界主流啊
方便及便宜對大多數消費者來說比環保重要多了93F 06/27 18:13
方便及便宜對大多數消費者來說比環保重要多了93F 06/27 18:13
推 : 笑死 電粉開始蹭hybrid了 明明說hybrid就是過時老技術說的震天響95F 06/27 18:23
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