專注完美、近乎苛求的Lexus似乎更應該去好好研發限量跑車，因為義大利終極跑車品牌P
agani也是以專注完美、近乎苛求為目標！但想也知道Lexus依然是一個「銷售量導向」的
豪華品牌，搞限量的超級跑車LFA最終還差點賣不完！

言歸正傳，多數人對Lexus的印象還是舒適、寧靜、省油、高妥善率、比雙B相對便宜，不
過在此要強調，美國市場Lexus並不會比Audi或雙B便宜，而是同等級，此外Lexus的中古
行情好是不爭的事實，但Lexus駕馭感受不夠激情，也是個不爭的事實！

說穿了，Lexus除了LFA、ISF、LC500等少數菁英之外，其它車款真的沒有太多的駕馭樂趣
，就純粹是一輛豪華代步車而已，但Lexus竭力改變這一切，而且他們也找到了關鍵密碼
，而且以Toyota集團財大氣粗的現況來說，改善不是問題，但要在不減損目前表現、不增
加成本的情況下，還要增添激情與樂趣，那就真的苛求了！

自2018年以來，Lexus一直針對「競爭對手」德國Audi、雙B等多款車型進行各類測試，當
然，如果有逆工程的情事，Lexus不會也不能讓其它人知道，省去後續滅口的麻煩，所以
你我心知肚明就好！

這並非「廢話」雖然你我都覺得就是！但Lexus所指的車體剛性其實複雜得多，有點像是
日本Yonex（俗稱YY）就是能做出硬朗但Q彈的碳纖維羽球拍，而且日本生產的YY羽球拍價
格都很貴，但大陸球拍雖然可以做得很硬，但重量方面就沒有優勢，而且也少了那種Q彈
、精準、剛中帶柔、靈巧好控球的全方位特性。

是的，Lexus確實可以把車身剛性做得很硬很堅固，這從撞擊測試成績就能看得出來，Lex
us表現向來不差。但是Lexus要把車身做得又輕、又硬、又Q，並且達到「人車合一」的至
高境界～難！這並非單純的抗扭曲數據所能分析，還牽扯到車體結構的共振頻率與彈性變
化，已接近「神話」領域！畢竟每一輛車都有一定的長度，還區分引擎室、座艙、行李廂
等大致上的三分法則，如何強化這三部分的剛性真就是門藝術，就像羽球拍大致可區分拍
框、三通、中桿等部分，結構與剛性必須相互搭配，並非死硬就好，聽起來有點複雜吧！
但一輛好車真的沒有這麼好搞，Lexus坦承之前過於著墨在車尾的剛性表現，忽略了整體
平衡，但好消息是Lexus表示他們找到了關鍵密碼，也就是最佳平衡點，不過這對德國車
廠來說當然是個壞消息！然而未經測試真得很難知道Lexus到底是不是在虛張聲勢。

但可以確定的是經過5年左右的摸索與檢討，Lexus已在新車上加入了「熱血DNA」，包括2
022年開始生產的RZ電動車系列，2023年延伸至NX系列，2024年則是修正了ES房車與LM豪
華MPV的結構與製程，之後當然會讓所有Lexus都具備水準以上的性能品味。

但個人並不認為Lexus能這麼快追上Audi或雙B的駕馭品味，畢竟關鍵報告真的不只有車體
剛性這一環，但我相信明天的Lexus會更好！至少他們還在不斷努力當中，就是專注完美
、近乎苛求...