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作者 sammy98 (軍)
標題 Re: [閒聊] Tesla：LIDAR
時間 Wed Mar 19 17:54:38 2025

雷射催到1500去
傷不傷眼睛？
可以看這篇測試
https://youtu.be/WpjOhVisl_8?si=rAv1u25GKTz21TKf

車載雷射傷不傷手機感光元件
太靠近的情況下
會
https://i.imgur.com/bNoM2yN.jpeg
[圖]
https://i.imgur.com/zODuXJ9.jpeg
[圖]
https://i.imgur.com/1ir0FnR.jpeg
[圖]

傷不傷眼睛？保留態度
https://i.imgur.com/9O4iIjd.jpeg
[圖]
https://i.imgur.com/xu6B6eh.jpeg
[圖]

但是結論 建議還是要保護眼睛
（有可能傷眼睛）

※ 引述《thomashsue (TH)》之銘言：
: 高功率LiDAR現在最大的問題是
: 佔用空間合理的固態雷射波長都要催到1300～1500nm去了
: 不然把iPhone在用的那些雷射功率拉上去根本在烘烤路人的眼球
: 安規不會過
: 現階段候選材料InP又貴到靠北
: 這部分成本要壓下來短期內有點難度
: 喔喔還沒講接收端的PD也是一樣材料貴鬆鬆
: ※ 引述《zzahoward》之銘言
: : ※ 引述《leefengynh (/65G ・ 125/250K1W)》之銘言：
: : : 看起來是造假的
: : : https://imgur.com/5KHC7Ew
: : : https://imgur.com/RnPOd5C
: : : 撞車前一秒就把AP取消了 畫面中汽車旁邊兩條藍線消失 就代表AP已經取消了
: : : 目前還是找不出哪一家車廠的自動駕駛能趕上特斯拉fsd的
: : 你說了一堆，其實你的理論根本沒搞清楚狀況
: : 今天Mark Rober的實驗，就是故意去製造純視覺的障礙
: : 他收了LiDar的贊助，就是要表現出純視覺的限制阿
: : 你在那邊瞎扯一堆，但純視覺物理限制還是在那邊
: : 我先問，AP的AEB功能跟FSD的資訊輸入源頭是不是都是攝影機?
: : 那你怎麼覺得在同樣輸入源的情況，FSD能展現出與AP不同的天眼通?
: : 還是你要說Tesla為了賣FSD沒把AP的AEB能力升級到天眼通的能力?
: : 其實很多人把LiDar拿來當所謂的自動駕駛控制設備
: : 但根本搞錯方向，LiDar只是其中一個訊號接收源而已，如同攝影機或雷達
: : FSD是在"攝影機"可視情況下透過類神經網路演算法達到高度自動駕駛控制
: : 那你說FSD未來能不能整合LiDar? 廢話當然可以，甚至這樣組合的FSD一定更強
: : 老實說我覺得FSD在面對一些極端環境應該就停下來或是關閉
: : Tesla為什麼不用LiDar? 因為成本考量阿
: : 哪天LiDar價格下降會不會轉彎也不知道
: : 事實上，Nvidia solution就是準備純視覺+LiDar以及各式各樣感測器的混合體
: : 當然用得起老黃產品的車廠大概也都是豪華車等級 (Mercedes/Volvo/JLR之類的)
: : Tesla現在走的很前面沒錯，但老黃純視覺也不是吃素的
: : 很多人看到Tesla就急急忙忙跳出來護航或跳出來嘲諷
: : 根本沒搞清楚整件事情的本質和設備
: : 你今天換成LiDar要你去辨識路標、顏色之類也是不可能
: : 我也承認純視覺是邁入高階自駕的主力，但LiDar目前看起來是完成純自駕的最後防線
: : 兩者本質上是可以互補的
: : 不要因為Tesla想省成本就在那邊搞非A即B好嗎
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.12.32 (臺灣)
※ 作者: sammy98 2025-03-19 17:54:38
※ 文章代碼(AID): #1dsfHWcm (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1742378080.A.9B0.html
※ 同主題文章:
[閒聊] Tesla：LIDAR
03-17 17:29 acchang
Re: [閒聊] Tesla：LIDAR
03-19 17:54 sammy98
Re: [閒聊] Tesla：LIDAR
03-19 22:34 leefengynh
Re: [閒聊] Tesla：LIDAR
03-20 09:23 zzahoward
Re: [閒聊] Tesla：LIDAR
03-21 07:54 eric112
Re: [閒聊] Tesla：LIDAR
03-21 17:02 leefengynh
→ nrsair: 雷射激光傷害cmos相機 如果一堆光達車上路手機相機危險了1F 03/19 18:15
→ dslite: 還有4D雷達可以玩2F 03/19 18:27
推 banbanzon: 老馬就發神經把毫米波砍掉 那個又沒多少錢 自從砍方向燈撥桿就覺得他有時候過於偏執3F 03/19 19:36
推 leefengynh: 有雷達但演算法不行 一樣是廢物
L5的自動駕駛 某種程度就是一種AGI了
汽車的最後一哩路 基本上就是要AGI才能達成
不然短期內的自動駕駛 頂多載你到目的地
然後你自己要從目的地 把車子手動停到車位
你們關注的點根本都錯誤
我老早就已經認為 雷達或是純視覺已經不是重點了
行車的安全 重點是演算法
華為工程師也這麼說
都普遍承認 搞錯方向
台灣這邊自駕慢國外10年 爭論的東西還是在3年前
台灣這種自駕沙漠 有什麼業界可言 台灣的業界當笑話來看就行了 中國的業界都還比台灣有參考價值
畢竟人家中國還搞得出產品 台灣連個屁都搞不出來
然後又無知沒技術 最喜歡叫囂
台灣就軟體沙漠 講自駕方面的議題
不自覺的一直要偷往硬體去鑽
台灣所謂的業界 就是做雷達做光達的感測器的硬體仔
根本跟研發自動駕駛的主力人員 差個10萬八千里5F 03/19 21:03
推 geniusw: 雖然你很兇但這段沒說錯24F 03/19 21:16
→ leefengynh: 自動駕駛的核心是軟體 軟體沙漠說自己有業界 笑死25F 03/19 21:16
→ geniusw: Tesla 跟強國搞自駕的工程師 薪水屌打台灣26F 03/19 21:16
推 milichang: 不對喔，特斯拉根本不能叫自駕！錢大之前講很多次了
工研院開發的那個才是真的自駕，不用有人看的27F 03/19 21:28
推 leefengynh: 所以「自駕計程車」的技術是比「自駕私人車」還低的「計程車」不用解決「最後一哩路」的問題
特斯拉今天都已經拿到加州無人計程車的牌照了
「把車子從目的地停到正確的車位」 這件事
可複雜 可簡單 整體來說要靠通用人工智慧才能解決

比方說你到了百貨公司 車子會自己找到停車場
下了B1 發現B1是月租車位不能停 牌子寫請到B2零停
車子到了B2 發現管理員臨時今天右半邊不開放停車
B2左半邊的車位才能停
光這種極度複雜的場景 就需要通用人工智慧了
由於你的車是L5 沒有方向盤 所以車子要自己正確停到位然後硬體沙漠-呆灣說自己有業界 真的神經病XDDD
語言模型都做不出來 說自己要做L5自駕 神經病一堆29F 03/19 21:34
推 banbanzon: 裝雷達就避免純視覺和人類一樣被自己眼睛騙啊43F 03/19 22:04
推 joiedevivre: XD 魔人和反串分身仔44F 03/19 22:21
→ leefengynh: https://imgur.com/IZU8vih
https://imgur.com/HFVMmhK45F 03/19 22:26
[圖]
 
[圖]
→ leefengynh: 答案出來了 為什麼沒煞車 因為他踩著油門
螢幕畫面清楚跳出顯示「巡航控制不將煞車」
你們英文是不是太廢 才會在這個已經在X被打爆YT做文章正常看到X上的討論區都不會去咬這個餌XDDD47F 03/19 22:27

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