作者 mussina27 (明月幾時有)標題 Re: [閒聊] 台灣車輛公會:盼政府勿降關稅時間 Thu Apr 3 12:06:36 2025
有推文認為美國車在台灣市佔率很低對貿易逆差沒什麼
幫助，個人以為這是倖存者偏差，就是這關稅+貨物稅
超過50%的貿易壁壘成功讓美國車市占更低。
如果台灣可以針對從美國廠製造出口的非中國/中資廠牌
車輛移除貿易壁壘，關稅貨物稅實質歸零，就可以很好的
解決這個問題。唯一的問題是BBAL等品牌美國廠產能可
能不足。
也有推文認為降關稅貨物稅廠商不一定調降最終售價，
這個問題不需要擔心。在零貿易壁壘的狀態下，特斯拉
會是這個突破口。以過去銷售紀錄來看，特斯拉在調整
FOB降低最終售價上有不錯的成果，Model 3 RWD 連
舊換新的貨物稅五萬台幣都沒得退。關稅歸零的幅度我
相信會直接反應在售價上。在自由貿易沒有稅務壁壘的
狀態下，商品設計品質服務和售價就是直接比拼的戰場。
從中國國內市場控制的經驗來看，BBAL沒有理由不降價。
另一方面進口零組件也會因為零貿易壁壘降價，維修成
本下降可以進一步促成二手車和改裝市場的成長，這一
塊市場的發展潛力比過去半世紀以來無任何競爭力的整
車市場高不知道多少。
我相信這一陣子下單的都抽單觀望了，民意很明顯；
希望這次政府要妥善處理，化危機為轉機。
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: 今天美國關稅政策出來了
: 台灣是32%
: 根據美國白宮新聞稿 https://tinyurl.com/yxew6nn8
: 美國最在意的幾個部分汽車、造船、製藥、工具機、科技業、金屬
: 由於半導體是更大的民主議題，所以另外談，會有大禮包
: 但回到這32%，台灣能談的籌碼大概就這幾個
: 1. 農產品
: 2. 汽車
: 3. 藥品、保健品
: 4. 匯率
: 匯率絕對是政府最不想碰的，市場競爭力、資金成本等等因素引響層面太大
: 但前三項大概高機率會成為籌碼
: 農產品和藥品保健品本版無關，但汽車就有關了
: a. 台灣汽車aftermarket零件每年出口美國30億美金上下
: b. 台灣汽車"組裝"廠也就是所謂"汽車製造業"內銷為主，略小於零件製造業
: c. 台灣全年進口車掛牌數量22萬多台
: 而你開放美國進口車關稅下降應該是最快的方式之一
: 要是指針對美國廠出口的車0關稅，則效果會更為顯著
: 讓歐日系車廠能優先從美國廠出口台灣 (別扯運費，運費根本沒多少成本)
: 回到aftermarket parts vs. 組裝廠
: 但Aftermarket parts的生產是外銷，組裝廠主要是內銷
: 何者比較重要大概很快就能判定
: 台灣就是出口導向，要是出口能挺住還能降關稅
: 那國內組裝廠高機率會成為籌碼擺上去
: 基本上裕日、中華、六和等等大概都會轉進口車商模式了
: 和泰下面的國瑞能挺住，但利潤不知道能維持多少
: 以上個人分析，很快四月份台灣數十年來的組裝保護應該會被開個大洞
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※ 作者: mussina27 2025-04-03 12:06:36
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※ 同主題文章:
Re: [閒聊] 台灣車輛公會:盼政府勿降關稅
04-03 12:06 mussina27
→ ilovedirk41: 特斯拉 退貨物稅很迷 有時候四萬多 有時候兩千多
但是車價都沒變2F 04/03 12:45
→ sukoo: 可以反應在售價上也太天真,不是進政府就是進車商口袋6F 04/03 15:07
推 kazami: 不要什麼都倖存者偏差，現在台灣高關稅不是只有針對美國在幾乎所有國家都高關稅的情況下 美國車的佔比為啥很低？產能問題也要車廠願意去設廠 有些車廠說不定就讓美國收稅7F 04/03 16:07
推 gostt: 關稅降至0 拜託 汽車太貴了10F 04/03 16:58
→ mussina27: 您們又如何知道不是倖存者偏差？不會是直接拉偏差後的結果來救援這麼簡單吧？只有把貿易壁壘撤除確保真的是對等自由貿易之後才知道移除外力之後長怎樣不是？11F 04/03 18:26
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