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作者
標題 [新聞] Euro NCAP 明年開始要求必須配備實體按鈕才有五星評價
時間 Fri Jun 6 21:43:34 2025
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標題 [新聞] Euro NCAP 明年開始要求必須配備實體按鈕才有五星評價
時間 Fri Jun 6 21:43:34 2025
https://reurl.cc/QYKRk9
Euro NCAP 為什麼明年開始要求有實體按鈕才有五星評價？ - INSIDE 只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得 Euro NCAP 五星認證？這是有數據佐證的。#電動車,Euro NCAP,實體按鈕 (why-euro-ncap-requires-physical-buttons-for-five-star-rating-starting-next-year) ...
只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得 Euro NCAP 五星認證？這是有數據佐證的。
近年以特斯拉為首，汽車產業吹起一股「觸控螢幕」風潮，許多傳統的物理按鈕、旋鈕被
巨大的中央觸控面板取代，彷彿是邁向「智慧化」與「科技感」的唯一途徑。從特斯拉的
17 吋大螢幕掀起波瀾，各品牌開始爭相效仿用軟體介面取代繁複的實體開關與線束，讓
儀表板看來更簡潔現代。
巨大的中央觸控面板取代，彷彿是邁向「智慧化」與「科技感」的唯一途徑。從特斯拉的
17 吋大螢幕掀起波瀾，各品牌開始爭相效仿用軟體介面取代繁複的實體開關與線束，讓
儀表板看來更簡潔現代。
但更重要的誘因是大幅削減製造成本，這是因為一個物理按鈕的成本約 2 美元，如果全
部改成全觸控方案，可以節省高達 87% 開支。車廠最初認為這種集中控制可以取代大量
實體開關，騰出更多空間，並透過軟體更新和自訂功能提升使用者體驗。
部改成全觸控方案，可以節省高達 87% 開支。車廠最初認為這種集中控制可以取代大量
實體開關，騰出更多空間，並透過軟體更新和自訂功能提升使用者體驗。
不過為什麼這一兩年，以歐洲為首的傳統車廠又開始擁抱實體按鈕了呢？為什麼 Euro
NCAP（European New Car Assessment Programme，歐洲新車安全評鑑協會） 要說從
2026 年起，只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得五星認證呢？
NCAP（European New Car Assessment Programme，歐洲新車安全評鑑協會） 要說從
2026 年起，只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得五星認證呢？
這是有數據佐證的。英國交通研究實驗室（TRL）在 2020 年的研究發現，使用觸控螢幕
操作 CarPlay 或 Android Auto 會使反應慢 57%，比酒駕的 12% 更危險。
美國汽車協會基金會（AAA Foundation）2017 年的研究也指出，透過車輛螢幕設定導航
等功能，可能導致視線和精神分散注意力長達約 40 秒，在此期間，以 80 公里/小時的
速度可行駛 800 公尺。
等功能，可能導致視線和精神分散注意力長達約 40 秒，在此期間，以 80 公里/小時的
速度可行駛 800 公尺。
操作觸控螢幕涉及視覺、手動和認知的「三重複合分心」，可能導致緊急情況下的反應時
間是正常情況的2-3倍。Euro NCAP 和 ANCAP 等安全評鑑機構明確指出，這種「視線離開
道路時間」（eyes-off-road time）的增加，是導致道路交通事故日益增加的重要因素。
間是正常情況的2-3倍。Euro NCAP 和 ANCAP 等安全評鑑機構明確指出，這種「視線離開
道路時間」（eyes-off-road time）的增加，是導致道路交通事故日益增加的重要因素。
也有研究認為，觸控螢幕雖然看似可以整合許多功能，但許多簡單的操作步驟需要更多次
點擊或滑動，反而變得更複雜。例如，調節福斯 ID. 系列後視鏡需要進入三層選單，平
均耗時 22 秒；特斯拉 Model 3 調整後視鏡甚至需要 8 次操作。
點擊或滑動，反而變得更複雜。例如，調節福斯 ID. 系列後視鏡需要進入三層選單，平
均耗時 22 秒；特斯拉 Model 3 調整後視鏡甚至需要 8 次操作。
相比之下，實體旋鈕或按鈕可以即時完成功能操作。瑞典汽車雜誌《Vi Bilägare》的測
試顯示，使用物理按鈕完成基本操作所需時間，比純觸控螢幕快 3 倍以上。實體按鈕也
能提供觸覺回饋，支持「盲操」，駕駛者無需低頭即可完成操作，避免視線轉移。
試顯示，使用物理按鈕完成基本操作所需時間，比純觸控螢幕快 3 倍以上。實體按鈕也
能提供觸覺回饋，支持「盲操」，駕駛者無需低頭即可完成操作，避免視線轉移。
此外「誤觸」也是觸控螢幕的大問題，報告指出，福斯 ID.4 車主調查顯示 38% 誤觸發
生在顛簸路面上；而且觸控螢幕在強光下也容易反光，影響可見度。
針對這些問題，Euro NCAP 直言不諱地指出觸控螢幕的過度使用是一個「產業整體所面臨
的問題」，Euro NCAP 的技術公告甚至將特斯拉的一些設計（如方向盤按鈕控制方向燈、
天花板上的危險警告燈）列為「不可接受」的反面案例。
的問題」，Euro NCAP 的技術公告甚至將特斯拉的一些設計（如方向盤按鈕控制方向燈、
天花板上的危險警告燈）列為「不可接受」的反面案例。
也因此許多汽車品牌已開始在新款車型中重新加入實體按鈕，實現一種「再平衡」。就連
特斯拉本身也在這種壓力下，在新款 Model Y 上重新加入了方向燈撥桿。如果要深究背
後更深層的商業邏輯的話，比起節省下的按鍵成本，降低事故率恐怕能減少保險、售後支
出，進一步所守護的品牌形象可能才是更重要的。
特斯拉本身也在這種壓力下，在新款 Model Y 上重新加入了方向燈撥桿。如果要深究背
後更深層的商業邏輯的話，比起節省下的按鍵成本，降低事故率恐怕能減少保險、售後支
出，進一步所守護的品牌形象可能才是更重要的。
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甚麼都觸控,螢幕要是掛掉就完蛋了,不單單只有操作安全而已
也牽扯到分散風險課題
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.70.105 (臺灣)
※ 作者: yamatobar 2025-06-06 21:43:34
※ 文章代碼(AID): #1eGl29gi (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1749217417.A.AAC.html
推 : 實體按鈕確實比較好，個人覺得……1F 06/06 21:48
推 : 德政啊 大推
且不說大家都知道的某特 福斯的觸控按鍵就是大倒退Golf7.5的音量從滾輪改電容已經夠難用 8代變本加厲好險看來有意識要導正這股省成本歪風了2F 06/06 21:49
且不說大家都知道的某特 福斯的觸控按鍵就是大倒退Golf7.5的音量從滾輪改電容已經夠難用 8代變本加厲好險看來有意識要導正這股省成本歪風了2F 06/06 21:49
推 : 好險還有人注意到這個問題= =6F 06/06 21:50
推 : 真的 簡單幾個就好 不用看都能找到7F 06/06 21:53
推 : 結果只留雙閃燈鈕8F 06/06 21:56
推 : Mazda先知9F 06/06 21:59
推 : 有趣的是 設計心理學明明是工業設計的基礎
結果平板完全忽視Usability 搞這麼久才回歸實體按鈕10F 06/06 22:01
結果平板完全忽視Usability 搞這麼久才回歸實體按鈕10F 06/06 22:01
推 : 開車還要看螢幕，真的很容易分神，光有時候手機連線音樂中斷，都會想趕快重啟，焦慮時開車就不專心12F 06/06 22:06
→ : 就連蘋果都在拼命把按鍵加回來 汽車業更注重安全就更需要有些人可能會覺得按鈕還是要看 但是如果是在分心按按鈕的情況下 你確認操作的分心時間 按鍵比螢幕低很多
電容式按鍵其實也能做到手感類似實體按鍵 但難度很高14F 06/06 22:08
電容式按鍵其實也能做到手感類似實體按鍵 但難度很高14F 06/06 22:08
→ : 真特粉都用聲控 觸控或按按鈕都是下等人在做的18F 06/06 22:10
→ : 需要壓度感測+線性震動馬達才行 還有非常麻煩的軟體控制19F 06/06 22:11
→ : FIT 3、City 、HR-V、Odyssey 那時期走過電容式觸控空調的路，結果後來一堆車廠搶著走20F 06/06 22:11
→ : 最有名的例子就是iphone 6s 7 8的那顆Home鍵
那個麻煩還有成本高到一堆廠商想抄發現太麻煩 蘋果後來22F 06/06 22:11
那個麻煩還有成本高到一堆廠商想抄發現太麻煩 蘋果後來22F 06/06 22:11
噓 : 所以怎樣的三寶會在車行進間調整後照鏡？24F 06/06 22:12
→ : 自己也放棄了 甚至是螢幕上的Force Touch都棄用25F 06/06 22:12
推 : 連冷氣溫度都要觸控 有夠白癡26F 06/06 22:14
推 : Mazda領先全世界？笑死27F 06/06 22:26
→ : 那些按鈕要先講好
特斯拉聲控超智障 跟中國的不能比28F 06/06 22:26
特斯拉聲控超智障 跟中國的不能比28F 06/06 22:26
推 : golf真的超智障，我同事也是一直唸30F 06/06 22:27
推 : 貼近現實31F 06/06 22:29
→ : 螢幕換檔要改回去了?32F 06/06 22:31
推 : 真的加進去這個評測公信力XD33F 06/06 22:59
→ : 福斯的電容方向盤其實我覺得不錯。但是中控那種就糞
尤其晚上又不會發光。調個冷氣溫度盲調，調風量還要進選單福斯的電容方向盤就是有震動馬達回饋那種34F 06/06 22:59
尤其晚上又不會發光。調個冷氣溫度盲調，調風量還要進選單福斯的電容方向盤就是有震動馬達回饋那種34F 06/06 22:59
推 : 這個安全問題講好幾年了，不過一直沒落實在測試裡，這個只是個開始吧，話說這幾年馬牌鎖螢幕也被酸的很慘37F 06/06 23:16
→ : 把冷氣控制整合進車機的都很智障這代新的Tiguan就是40F 06/06 23:22
推 : 空調的風量跟溫度需要在螢幕調整真的弱智，偏偏不
少豪華車都是如此41F 06/06 23:30
少豪華車都是如此41F 06/06 23:30
推 : 德政，內裝不是為了炫砲科技感，而是要安全實用的才對43F 06/06 23:33
推 : 給舊特車主一個資訊 現在啟動聲控的按鈕也是電容的不過還好不是喊Hey Tesla之類的 喊車機太羞恥了44F 06/06 23:49
推 : 真的德政 按空調還要點兩層菜單慢慢選 邊開變按直接讓駕駛分心46F 06/06 23:58
→ : 方向燈撥桿也是絕對不能取消48F 06/06 23:59
推 : 德政49F 06/07 00:12
推 : 那排檔也要滑螢幕更是一絕 呵呵50F 06/07 00:15
推 : 方向盤電容按鈕的問題是 手停上面太久會misstrigger如果只是調不了音量空調那還小事情 沒什麼急迫性
做成喇叭 方向燈那種安全相關的就危險了
之前ModelS改款就有反映喇叭按不了 結果還沿用電容51F 06/07 00:21
做成喇叭 方向燈那種安全相關的就危險了
之前ModelS改款就有反映喇叭按不了 結果還沿用電容51F 06/07 00:21
推 : 觸控真的有夠智障 跟開車滑手機有啥兩樣55F 06/07 00:21
推 : 支持實體按鍵跟撥桿56F 06/07 00:22
→ : 排檔倒是勉強能接受 因為通常行進間不需要緊急排檔而且它透過偵測踏板動作和方向盤來判斷駕駛換檔意圖自動換檔有時還挺智慧的 也是有不少人喜歡57F 06/07 00:25
→ : 緊急狀況需要倒車就不信比實體排檔快60F 06/07 00:29
→ : 馬自達（挖鼻孔
馬自達不放棄實體鈕不就說是為了安全嗎61F 06/07 00:40
馬自達不放棄實體鈕不就說是為了安全嗎61F 06/07 00:40
推 : 偏激澱粉繼續無視歐美專家與統計數據狂吹老人才用
實體按鍵、聲控balabala63F 06/07 01:07
實體按鍵、聲控balabala63F 06/07 01:07
推 : 終究還是要向Mazda看齊65F 06/07 01:10
推 : 福斯的那個沒Pressure Sensor吧 要模擬按鍵的話只有震動不夠66F 06/07 01:19
推 : 觸控/聲控/實體按鍵之間的關聯消長就算不看汽車，
光看手機和NB的發展歷程就知道了。聲控和觸控都出
來多少年了，實體的鍵盤和滑鼠有因此就被消滅嗎？
以目前的科技水平還有人體的認知和運作模式來說，
直觀/直感的觸覺體驗和反應優勢就還是無可取代。68F 06/07 01:21
光看手機和NB的發展歷程就知道了。聲控和觸控都出
來多少年了，實體的鍵盤和滑鼠有因此就被消滅嗎？
以目前的科技水平還有人體的認知和運作模式來說，
直觀/直感的觸覺體驗和反應優勢就還是無可取代。68F 06/07 01:21
推 : 還記得十年前有一些很騙錢的新創是搞雷射鍵盤的
就是一個小小的雷射投影儀可以讓你代替鍵盤73F 06/07 01:23
就是一個小小的雷射投影儀可以讓你代替鍵盤73F 06/07 01:23
推 : 炫是炫啦 用過都麻摸摸鼻子 確實會影響 XD 小心用就好75F 06/07 01:26
推 : 哈哈哈 不要說騙錢啦～那個當時在幾間鍵盤廠間可是
賢學呢～專門拿來拐那些沒有UX部門的品牌客戶用的
XD
有UX部門的客戶看完demo跟試用後的第一句話：我覺
得這桌子好硬，我手指好痛喔～76F 06/07 01:27
賢學呢～專門拿來拐那些沒有UX部門的品牌客戶用的
XD
有UX部門的客戶看完demo跟試用後的第一句話：我覺
得這桌子好硬，我手指好痛喔～76F 06/07 01:27
推 : 笑死 滑鼠的話我只能說 感謝原相讓我Prius等一等升級成IS (?)
扯遠了 說到UX部門 我真心覺得有些車廠也應該要有
像是B什麼W的81F 06/07 01:31
扯遠了 說到UX部門 我真心覺得有些車廠也應該要有
像是B什麼W的81F 06/07 01:31
推 : 很好，改回實體，不然調空調煩死85F 06/07 02:11
→ : 物極必反 怠速啟閉、大平板都要改了 下一個是什麼86F 06/07 02:27
推 : 水啦 這才是對的87F 06/07 03:09
推 : 最新一代的Rav4也取消了很多實體按鍵。Toyota大墮落！按螢幕的話必須一直看著螢幕來確定有沒有確實調成功或著是盲按可能會按歪掉，絕對會加劇分心的時間跟程度聲控的話對於移民多的國家例如美國，也是個功能盲區88F 06/07 04:39
推 : 聲控那麼屌怎不移除方向燈撥桿或按鍵直接聲控車子打方向燈？別傻了啦
聲控唯一好用的就只有導航到XXX這點，剩下的調整空調等等的我寧願手動調還比較快92F 06/07 06:51
聲控唯一好用的就只有導航到XXX這點，剩下的調整空調等等的我寧願手動調還比較快92F 06/07 06:51
推 : 要安全，買馬自達沒毛病，要空間就買townAce吧96F 06/07 07:03
推 : 之前一堆低能兒在那邊嘴松田現在被Euro NCAP 打臉97F 06/07 07:31
推 : 觸碰不是難用 是通常要用的功能都藏在圖層的兩頁或者三頁尤其現在導航的盛行 要先跳出去回主頁在點公能98F 06/07 07:41
→ : 確實是影響100F 06/07 08:14
推 : 福斯那個電容方向盤也是不好用現在幾乎都改回來了
。101F 06/07 08:20
。101F 06/07 08:20
推 : 終於103F 06/07 08:49
→ : BMW那一套用手勢調整溫度的其實還行，但還是比較喜歡實體104F 06/07 09:19
→ : 一片大螢幕真的醜又難用105F 06/07 09:41
推 : 電容有辦法在手拿過飲料或者下雨天濕濕的狀態下精準作用嗎？總覺得平板只是要省成本的東西106F 06/07 10:07
推 : 其實車輛按鍵之前經過一輪整併，不然最高時候有五十多個按鍵，直接影響開車行為，結果現在又要走回頭路？108F 06/07 10:13
推 : L跟牛頭那台14吋主機要跑完才能開空調真的垃圾設計110F 06/07 10:27
推 : 不知道Skoda那個Smart Knob實際用起來體驗如何111F 06/07 10:56
推 : 聲控叫出來沒那麼難吧？112F 06/07 10:57
推 : 有數據證明給推 什麼東西都數位化根本腦袋壞掉113F 06/07 10:59
推 : 不喜歡沒實體，所以不考慮特斯拉114F 06/07 11:04
![[圖]](https://files.catbox.moe/q8z8e7.png)
推 : 螢幕就簡單當塊螢幕118F 06/07 11:36
推 : 實體按鍵才能盲按阿119F 06/07 11:37
推 : 推啦120F 06/07 12:02
推 : 不管，繼續酸馬121F 06/07 12:59
→ : 部分功能觸控真的悲劇，到底有沒有按到不知道，低頭確認更危險，啊平常要按的也就那幾個鈕122F 06/07 13:10
推 : 開車就專心開車 實體簡單穩定精準就直接按
觸控就是低能 還要分心去看有沒有按到124F 06/07 14:40
觸控就是低能 還要分心去看有沒有按到124F 06/07 14:40
推 : 水啦 特斯拉那白痴風格可以消失了126F 06/07 18:03
推 : 我19年鳥牌幾乎都是實體按鍵+旋鈕，方向盤是滾輪，
好用非常多127F 06/07 18:15
好用非常多127F 06/07 18:15
推 : 把冷氣跟音量鍵改到平板裡絕對是汽車歷史上最低能的設計129F 06/07 19:25
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