美韓關稅談定15％，韓國將開放汽車市場，倘若台灣比照辦理，也開放美國車入台，寶嘉聯
合執行董事吳睿弘指出，美國品牌汽車市占率可能因此增加「一些」，但很有限。車輛公會
則反對貿然調降關稅，因為汽車產業背後代表著2500家工廠、30萬勞工就業，若無相關配套
，斷然以汽車業為犧牲品，得失之間不成比例。

吳睿弘認為，美國進口休旅車設計車型較大，不符台灣消費者需求與實際停車規畫，影響有
限，但可把美國車來台「看成改變的開端」，因為美台關稅談判出爐後，台灣仍須面對WTO
機制的課題，若其他國家跟進要求台灣比照開放，影響將是漸進性的，台灣車市可能有2至3
年的重組階段，對來自各國的進口車都可能是新契機。

車廠主管分析，目前只知韓國全面開放汽車市場，讓美國車進入，但這對韓國車廠影響很有
限，撇開韓國人愛用國貨因素，若論品質，美國車體大、耗油，再加上科技不如競品，韓國
民眾是否會因低關稅增加購買意願，仍是未知數。

台灣方面，車廠主管分析，如果開放對美免關稅，直接受益的除了特斯拉，還有豐田、BMW
等在美設廠的品牌，部分車款可能因此售價降低，但這也可能造成產品定價混亂，如大車因
為免關稅，反而價格比要關稅的小車貴，對車廠是一大挑戰。

車輛公會反對貿然調降關稅，強調汽車產業除涉及龐大產業鏈，更是安定國家軍工裝備體系
的幕後力量。而台灣已在智慧車、AI、半導體整合等領域展現潛力，有實力參與全球電動車
與智慧移動的新賽局，包括電動車三電及智慧座艙系統，這一切都要有國產車平台搭載及運
行場域做後盾，整車產業鏈及生態系養成不易，不該毫無準備就自毀長城。