2021年，由法國PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)合併而成Stellantis汽車集團，
當時被視為歐洲汽車整合奇蹟，一舉躍昇全球第四大汽車集團。然而，該集團如今正面臨
自成立以來最嚴峻的內外部分裂壓力。前執行長Carlos Tavares指出，Stellantis集團內
的矛盾難以化開，法國、義大利與美國的商業舉步維艱、政治目標不同，幾乎不再有共同
利益。

許久沒露臉的Carlos Tavares，日前發表新書《風暴之心的飛行員》(Un pilote au coeu
r de la temp皻e)，成為鎂光燈下的焦點。他在接受法國媒體獨家採訪以及該書出版後，
讓外界更了解他對於Stellantis汽車集團發展方向的真實看法，以及該集團在中長期是否
真正具有生存能力。

內部方面，集團決策權逐漸向美國靠攏，特別是在Jeep、RAM與Dodge等美國品牌的資源分
配上。新任執行長Antonio Filosa正是Jeep北美總裁，他上任後沒多久，便宣布130億美
元的美國投資計畫，包含底特律電動皮卡廠與Stellantis Energy軟體部門的擴建。

另一方面，歐洲多家生產線卻因稼動率率不足而被迫暫時關閉。其中包含義大Mirafiori
工廠與法國Sochaux工廠，先後傳出停產消息；Opel品牌在德國的主力產區Eisenach也不
得不減班生產。工會組織批評這是一場偽全球化的殖民，歐洲品牌在合併後不但未獲得規
模效益，卻成了美國市場的附庸。

銷售方面，Stellantis在歐洲正面臨中國電動車的重擊。根據ACEA歐洲汽車製造商協會公
布的最新數據，2025年上半年，中國汽車品牌在歐洲電動車市場的市佔率相較於去年同期
幾乎翻 了一倍，來到12.5%。特別是在長期由Stellantis主導的法國、西班牙與義大利市
場上，來自中國的比亞迪、名爵與零跑的銷量爆發性成長，壓縮了Peugeot e-208與Fiat
500e等車型的銷售空間。目前Stellantis電動車利潤率目前約3至4%，遠低於Tesla與中國
領導品牌平均9至12% 的水準。面對這一趨勢，Stellantis嘗試以軟體定義汽車與全新模
組化平台STLA Medium、STLA Large來應對。

Stellantis新任執行長Antonio Filosa正努力在集團陷入困境之際穩住大局，並試圖在可
能出售或關閉旗下品牌以「減輕壓力」的傳言中保持穩定。Carlos Tavares在其新書中稱
Antonio Filosa的作法是「合乎邏輯且理性」的選擇。他已經取消部分歐洲投資，並承諾
加大在美國的投資力度，以加強北美業務，這加劇了有關集團可能分拆的傳言。對了，St
ellantis新任執行長Antonio Filosa的愛將多數來自前FCA。