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作者 Tudo11927 (土豆 thoo tau)
標題 Re: [新聞] 楊梅火燒車2死 目擊者悲吐「門打不開」
時間 Thu Sep  4 14:47:12 2025

雖然調查報告中並無法確定當下是否有使用駕駛輔助，不過調查組還是去租了一輛
同型車，開著輔助駕駛測試看看車子會怎麼走，定速75和60在白天晚上各來回來了
幾趟，結論是...


: 事故路段共有 2 個轉彎，
: 第一次為進入穿越性匝道前之右轉彎 (71.120 ~ 71.230k)
: 第二次為通過槽化線時之左轉彎     (71.240 ~ 71.276k)
: 測試結果發現，測試車輛之 ADAS 雖可辨別事故路段之第一個右轉彎並進行修正
: 惟系統在進入後續之左轉彎前已自行解除，並在儀表板上以閃爍燈號之方式提醒
: 駕駛。

: 測試車輛無論以速限 60 公里或 75 公里通過事故路段時 LFA 及 LKA 兩系統皆
: 會於進入後續之左轉彎路段前解除，在通過事故路段時測試車輛駕駛員皆必須手
: 動介入，並進行方向修正

https://meee.com.tw/USddiU2.jpg
[圖]

輔助駕駛可以辨識出第一個彎，但是會在兩個彎之間自動解除，把控制丟還給駕駛
測試組以 75、60 km/h 測試尚無法辨識成功，可猜想事故車以 100km/h 通過時，
如果開著輔助駕駛，應該也會面臨一樣在中途突然解除輔助、交還控制的情形。


調查組再檢視事故當下的監視錄影，和測試車使用輔助駕駛的軌跡比對，發現開始
偏移壓線（雙白線、槽化線、貓眼）的位置和角度幾乎一模一樣。

而輔助駕駛自行解除的位置，恰好是帶著你往分隔島直直撞上去的角度。

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[圖]

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.234.79 (臺灣)
※ 作者: Tudo11927 2025-09-04 14:47:12
※ 文章代碼(AID): #1ekJNqFs (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1756968436.A.3F6.html
※ 同主題文章:
Re: [新聞] 楊梅火燒車2死 目擊者悲吐「門打不開」
09-04 07:17 sammy98
Re: [新聞] 楊梅火燒車2死 目擊者悲吐「門打不開」
09-04 13:24 maniaque
09-04 14:47 Tudo11927
09-04 15:16 TomChu
推 isco: 所以是輔助駕駛系統的問題，自動解除，然後駕駛人不知道1F 09/04 14:55
推 vovoson: 所以特斯拉永遠不敢聲稱他們的車子可以自動駕駛
只要出一個小毛病就完蛋了2F 09/04 14:59
推 ru04hj4: 反正最後一秒丟給駕駛就沒事了4F 09/04 15:01
推 supeedada123: 問題是這裡特斯拉可以辨識啊5F 09/04 15:04
※ 編輯: Tudo11927 (118.163.234.79 臺灣), 09/04/2025 15:07:08
→ OldWang911: 他開的不是特斯拉，是歪H電車
太信任電車了吧6F 09/04 15:07
推 isco: 信輔助駕駛是自駕，則早超生......8F 09/04 15:09
推 maniaque: 特斯拉?? 有試過開AP/EAP 100km/hr 通過這個點嗎??
有影片可以看一下嗎?9F 09/04 15:11
→ OldWang911: 所以我都自己來(誤)11F 09/04 15:11
推 dahlia7357: 推12F 09/04 15:12
→ maniaque: 現在社團還又在討論五楊特定點的幽靈煞車情況13F 09/04 15:15
推 childay: 只要電車或是自駕出包就有人講特斯拉，到底是多愛特斯拉14F 09/04 15:18
推 morrishh: 韓國車進步真快15F 09/04 15:24
推 infinity0124: 樓上，我就AP誤入過啊，接近分岔路也還在線上但我怕有狀況還是接手了，放著讓AP開應該是能開出去16F 09/04 15:24
推 hasebe: 奇怪的彎還是自己接手比較好，天知道過不過得去
然後休息站我都自己開，奇怪的分流和狀況太多18F 09/04 15:40
推 a206471: 我有看過特的影片但我忘記是哪個YT了，特這邊可以過
但是好像會甩的比較大力？
正L的N7好像也沒問題，不過都是在白天測20F 09/04 15:43
→ dslite: L2就算沒解除也是車主的責任23F 09/04 15:54
推 vt1009: 韓國電動車在台銷量絕對有重創到24F 09/04 16:06
→ OldWang911: 大家一直說是休息站設計有問題，但看起來是自駕的鍋才對吧25F 09/04 16:20
推 sgxm3: 通常車主手冊上面都會寫明閘道、隧道等等等一些路況自行駕駛。車廠早算好輔助駕駛不能保證安全應對這些路況了。27F 09/04 16:42
推 maniaque: 複合因素,請愛用 乳酪效應29F 09/04 16:59
推 babyMclaren: 真用心
我開自駕全程不放開手，眼睛還是看前方30F 09/04 17:08
推 timk7: 楊梅休息站民國 110 年 12 月 25 啟用至 114 年 5 月底，入口匝道附近共發生 14 件事故（含本事故）。歷次事故發生位置詳圖 1.8-5，其中車輛撞擊穿越性匝道與小型車停車場匝道分隔島鼻端事故有 11 件，其中擦撞分隔島北側共 6 件，擦撞分隔島南側共 5 件；
四年發生14筆事故，其中11筆跟分隔島有關...次數真多32F 09/04 17:22
噓 dannypc1628: 路明明可以是直線，偏要駕駛右彎再左彎38F 09/04 18:46
推 pchion2002: 正常人都沒撞 為了輔助駕駛去修路？39F 09/04 18:51
推 isco: 14次中，電車有幾台，有輔助駕駛系統的汽車有幾台，別模糊焦點
科學性的分析問題，不是看粗略的總數，而是看當中的差異，「魔鬼藏在細節裡」40F 09/04 18:52
→ jhay: 重點根本跟自駕沒關係 不懂為什麼還要帶風向
所以這個路段是測試自駕的地點嗎? 過不去代表自駕很爛
代價是相關人員死亡 是這樣嗎?44F 09/04 19:33
推 sheng76314: 那邊道路設計大家覺得如何47F 09/04 19:38
→ OldWang911: 跟自駕沒關係？？？48F 09/04 19:47
推 snownow: 報告中調查組有去測試其他彎道＋減速線的組合，發現全都會解除，我猜減速線讓系統誤認自己壓線之類的
http://i.imgur.com/yibVY4M.jpg 14次事故內5次有自駕，比例高但人開的比例更高，夜間事故10次，遠高於白天49F 09/04 19:54
[圖]
推 bunjie: 輔助駕駛也懂得甩鍋？53F 09/04 20:08
推 darktasi: 開車為什麼不看路54F 09/04 20:21
推 issac: 現在那邊提早限速80 要出閘道本來就該減速吧55F 09/04 20:53
推 green0616: 道路設計沒問題吧 輔助駕駛也解除了
駕駛人自己本來就要注意56F 09/04 21:26
推 Baternest: 命是你自己的 手乖乖放在方向盤上會很難嗎？58F 09/04 21:27
推 snownow: 照那個時速解開時已經幾乎要撞上了59F 09/04 23:15
推 kutkin: 36公尺要連續判斷兩個 真人都未必不會失誤60F 09/05 00:36
→ vgdog3388: 調查組還特別租了一輛同型車，有這樣的測試結果顯示出就算有輔助駕駛也請自己開車，真的不是開了輔助駕駛就沒事，或是可以做其他的事61F 09/05 02:54
→ OxFFFFFFFF: 這邊明明就是道路設計的問題 總有一堆人要扯器駕 唸書很難嗎64F 09/05 08:56
→ ChungLi5566: 這邊道路設計速限50 照速限還撞死再來說道路設計有問題 用100刷過去那就是違規在先66F 09/05 09:55
推 eric19850629: 我完全信不過輔助駕駛，尤其是這種複雜路線。68F 09/05 12:24
推 oldling: 除了使用輔助駕駛，報告表示道路設計就是有問題啊，事故本來就是多種不良因素同時發生的結果，好的道路設計就是可以降低事故的傷害嚴重性甚至避免發生事故69F 09/05 14:32
推 vespar: 上次只推文說這個建設是誰的政績 就被P板主桶 陳述事實欸!還被濫桶 真的可笑72F 09/05 14:45

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