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標題 [新聞] 本田經典跑車S2000有望復活？總工程師鬆
時間 Tue Nov 4 19:29:58 2025
標題 [新聞] 本田經典跑車S2000有望復活？總工程師鬆
時間 Tue Nov 4 19:29:58 2025
來源：https://cars.tvbs.com.tw/car-news/286828
本田經典跑車S2000有望復活？總工程師鬆口了：滿足這幾大條件 | 地球黃金線 距離Honda S2000問世已超過25年，這款以高轉速自然進氣引擎與後驅設定聞名的經典敞篷跑車，即使停產多年，仍在全球車迷心中佔有重要地位。如今，隨著全新Prelude重新復活，本田再度點燃車迷的希望，工程師高層更是透露品牌對於S2000新一代車型的開發願景，有望迎來重生。 ...
編輯：葉禮聿2025/11/04
標題：本田經典跑車S2000有望復活？總工程師鬆口了：滿足這幾大條件
https://i.imgur.com/jA06UxZ.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/jA06UxZh.jpeg)
內文：距離Honda S2000問世已超過25年，這款以高轉速自然進氣引擎與後驅設定聞名的
經典敞篷跑車，即使停產多年，仍在全球車迷心中佔有重要地位。如今，隨著全新Prelud
e重新復活，本田再度點燃車迷的希望，工程師高層更是透露品牌對於S2000新一代車型的
開發願景，有望迎來重生。
經典敞篷跑車，即使停產多年，仍在全球車迷心中佔有重要地位。如今，隨著全新Prelud
e重新復活，本田再度點燃車迷的希望，工程師高層更是透露品牌對於S2000新一代車型的
開發願景，有望迎來重生。
https://i.imgur.com/EmFfhDx.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/EmFfhDxh.jpeg)
在2025日本移動展 (Japan Mobility Show) 期間，負責新世代Prelude開發的本田總工程
師山上智之 (Tomoyuki Yamagami) 接受澳洲媒體《Drive》專訪時分享，S2000在Honda內
部有著極高地位，他坦言：「每位Honda員工都愛S2000，有朝一日我也想再打造一台。」
師山上智之 (Tomoyuki Yamagami) 接受澳洲媒體《Drive》專訪時分享，S2000在Honda內
部有著極高地位，他坦言：「每位Honda員工都愛S2000，有朝一日我也想再打造一台。」
https://i.imgur.com/TiOBPcp.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/TiOBPcph.jpeg)
山上智之指出，若Honda真的讓S2000重生，它不會像Toyota 86與Subaru BRZ那樣透過聯
合開發，「它將會是完全屬於Honda的車」，以確保品牌DNA的純粹性。他強調：「我們很
清楚外界對S2000的期待，而保持本田的DNA才是最重要的事。」
合開發，「它將會是完全屬於Honda的車」，以確保品牌DNA的純粹性。他強調：「我們很
清楚外界對S2000的期待，而保持本田的DNA才是最重要的事。」
https://i.imgur.com/u6fOVbZ.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/u6fOVbZh.jpeg)
儘管富有開發熱情，但現實仍有不少挑戰。山上智之坦言，目前Honda並沒有適合S2000後
驅跑車架構的平台，「以現階段的產品規劃，開發一款低產量的純跑車，成本極高。」以
剛亮相的新Prelude為例，雖然採用Civic與Civic Type R共用平台及混合動力系統，壓低
開發成本，但市場還是認為售價偏高。若以同樣方式開發S2000後繼車，造價恐怕更驚人
。
驅跑車架構的平台，「以現階段的產品規劃，開發一款低產量的純跑車，成本極高。」以
剛亮相的新Prelude為例，雖然採用Civic與Civic Type R共用平台及混合動力系統，壓低
開發成本，但市場還是認為售價偏高。若以同樣方式開發S2000後繼車，造價恐怕更驚人
。
他也指出：「傳統跑車的開發、設計與生產成本都相當昂貴，尤其對年輕世代來說，入手
難度太高。」換言之，除非Honda找到能平衡成本與銷量的方式，否則S2000暫時只能停留
在夢想階段。
難度太高。」換言之，除非Honda找到能平衡成本與銷量的方式，否則S2000暫時只能停留
在夢想階段。
https://i.imgur.com/oElt55b.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/oElt55bh.jpeg)
初代S2000於1999年問世，代號AP1、搭載2.0升直列4缸自然進氣引擎，轉速區間最高可達
9,000轉、輸出240匹馬力，並在後續有推出更為強勁的高功率版本。到了2004年，原廠再
發表改款的迭代車型AP2，部分市場提供2.2升直列4缸引擎選擇，強化扭力表現，甚至美
國市場再發表賽道導向、限量的Club Racer版本。適逢S2000問世20週年之際，原廠更是
發表20th Anniversary週年限定原型。
9,000轉、輸出240匹馬力，並在後續有推出更為強勁的高功率版本。到了2004年，原廠再
發表改款的迭代車型AP2，部分市場提供2.2升直列4缸引擎選擇，強化扭力表現，甚至美
國市場再發表賽道導向、限量的Club Racer版本。適逢S2000問世20週年之際，原廠更是
發表20th Anniversary週年限定原型。
https://i.imgur.com/UWi89Rd.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/UWi89Rdh.jpeg)
即便本田尚無具體復活計畫，但透過山上智之的說法，不難看出品牌對S2000仍保有一絲
熱情。倘若未來技術成熟、成本控制得宜，或許S2000靈魂得以全新形式再度重返車壇。
熱情。倘若未來技術成熟、成本控制得宜，或許S2000靈魂得以全新形式再度重返車壇。
心得：被新聞標題騙了 =.=，還以為真的有望復活，結果是總工程師鬆口說：“難度很高
”。
不過內文有解釋，最主要難產的原因是開發這種低產量的跑車，成本很高
，而本田又很希望保持自家跑車的純粹性，不願與他廠合作推出。坦白說，即便連家大業
大的豐田TOYOTA ，自家驕傲的跑車Supra或是86，都會跟別的車廠合作推出，以降低成本
，唯獨本田真的是對自家產品的純粹性很堅持。
大的豐田TOYOTA ，自家驕傲的跑車Supra或是86，都會跟別的車廠合作推出，以降低成本
，唯獨本田真的是對自家產品的純粹性很堅持。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.47.129 (臺灣)
※ 作者: OldWang911 2025-11-04 19:29:58
推 : 飆仔魂直接點燃1F 11/04 20:01
哭啊，撞一台少一台推 : 乾脆放下無謂的堅持，跟馬自達合作下一代後驅小跑車平台吧，雙生車MX5/S8002F 11/04 20:41
可能性為零，本田幾乎不跟別的車廠合作推出車款的。※ 編輯: OldWang911 (42.70.47.129 臺灣), 11/04/2025 20:56:31
→ : 前陣子才跟GM合作啊，雖然推的電動車出沒多久就沒了4F 11/04 21:08
電動車領域還有可能，但是油車領域，除非over 本田's dead body，而且MX5下一代已經說好要跟牛頭牌合作了，不是嗎
※ 編輯: OldWang911 (42.70.47.129 臺灣), 11/04/2025 21:51:18
推 : 就算復活，外型跟引擎也回不去了5F 11/05 00:22
→ : 那為什麼初代開發成本那麼低？6F 11/05 01:43
→ : 以前的prelude也是用civic平台嗎？怎麼感覺像accord7F 11/05 02:54
之前都是用雅哥的底盤。可能要符合當代審美觀與市場需求，也許現在人們比較想要的是小跑車，所以這代改用喜美底盤。
→ : Honda比較堅持理想，不願意像馬自達隨便弄弄8F 11/05 02:56
※ 編輯: OldWang911 (42.70.47.129 臺灣), 11/05/2025 03:16:44推 : 那本田到理想就繼續停在理想 至少人家的MX5現在還滿街跑9F 11/05 08:48
推 : 喜美雅哥記得是共用底盤，只是軸距不同10F 11/05 11:34
推 : 冷清主要零件跟底盤都是專車專用，底盤還搞個X-bone來強化敞篷車剛性，如果以當年的造車精神，要開發後繼車確實成本與難度都很高11F 11/05 12:31
推 : 我也不太看好，看看新NSX...14F 11/05 18:12
推 : S2000比較像是一個成功但難以長壽的跑車專案,不是因為賠錢而被腰斬,而是因為有更好的研發投資標的15F 11/05 19:39
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