在近期立法院交通組總質詢中，立法委員葛如鈞針對自動駕駛與衛星通訊兩大關鍵技術提出
質詢，指出台灣長期受限於過時法規，導致全球已具成熟度的技術無法在本地落地。他提到
，特斯拉於兩、三個月前曾向交通部詢問 FSD 申請程序，卻因制度未備、無法進入實質審查
；Starlink 亦受《電信管理法》第 36 條限制，遲遲無法提供服務。台灣工程師深度參與國
際研發，供應鏈對全球技術貢獻明確，卻在法規上無法同步享有成果，反映出產業與制度之
間的結構性落差。

台灣工程師參與研發前線—技術卻無法在台使用
衛星通訊架構脆弱？Starlink 入台受法規限制

行政院在答詢中表示，對於相關法規願意研議修正、持續評估，也不排除採取專案許可，但
未提出具體時程，亦無公布跨部會協調機制。當前全球正加速推進自駕與衛星應用，若台灣
僅止於原則性表態，法規落差與市場進度的距離將持續擴大。

全球自動駕駛技術已進入加速階段。英國於 2024 年完成《自動駕駛車輛法》立法，日本預
計於 2025 年底啟動一般道路測試，並已開始針對 FSD 推送 OTA 更新；韓國亦已正式上線
 FSD 服務。美國、德國與中國則陸續開放自駕車在特定區域進行付費營運或遠端操作，全球
已有七個地區具備完整的 FSD 上線條件。

台灣方面，立委葛如鈞證實，特斯拉「約在兩、三個月前」曾向交通部詢問 FSD 的申請程序
，但因國內尚無完整法源架構，申請仍無法進入實務審查階段。這是外界首次得知的官方說
法，也反映出台灣制度尚未準備好承接相關技術測試。