作者:
kensukeshu (賢介)
1.168.88.129 (台灣)
2025-07-23 13:01:57 → dierac1000: 鼓勵兩階段停車，那就不會再刁行慢了吧～ 2F 07-23 14:32
作者:
tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
59.125.40.247 (台灣)
2025-07-14 14:27:41 → dierac1000: DR3200是雙動軸，而且引擎功率分配在變速機的還有350kw，變速機是液一直一可惜了點，整體性能有進步了
至於4樓大大提到的問題，反正最差就是DRC都丟給七堵運用而已XD 31F 07-15 00:52
→ dierac1000: DRC深澳線登坡困難只在之前八斗子站整修期間的第一趟 39F 07-15 10:40
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.218.132 (台灣)
2025-07-02 01:46:42 → dierac1000: 汐科站這先天不良的產物，建議捷運通車後廢站=.= 6F 07-02 09:53
作者:
sheng1300905 (sheng)
210.60.217.3 (台灣)
2025-06-03 16:29:57 → dierac1000: 佔地這麼大的七堵機務段可以搬遷到哪？或者就不搬遷直接少一個車輛基地，讓北部的火車減班？正好方便推動基隆捷運 20F 06-03 18:26
→ dierac1000: 地下化向來都不會給台鐵帶來效益XD 27F 06-03 19:07
作者:
sammy98 (軍)
42.77.183.242 (台灣)
2025-05-23 16:11:29 → dierac1000: DR3200是雙動軸的配置，所以比起DRC更不需擔憂動輪空轉的問題，只是變速機是液一直一還是可惜了點，車重上DR3200的引擎以油壓驅動發電機，無需另外設置發電機引擎，應該是不會比DRC重 15F 05-23 22:58
→ dierac1000: 另外DR3200油門無段且引擎出力都可回授，比起油門6段 20F 05-23 23:06
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作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.137.210.27 (台灣)
2025-05-22 23:09:29 → dierac1000: 所以高鐵要做就直接到花蓮才比較有效益，而不是半調子只到宜蘭，宜蘭以南如果要到西部各縣市，搭台鐵去台北或板橋轉車不是比較實際？ 54F 05-23 09:31
作者:
kensukeshu (賢介)
1.168.116.163 (台灣)
2025-05-15 15:17:19 → dierac1000: 如果要開車時間到才能打號誌，就沒有要求兩階段進站這種事了XD 32F 05-15 19:45
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
114.136.223.63 (台灣)
2025-05-14 18:02:38 → dierac1000: 我以為蓋基捷的最大目的就是幹掉台鐵XD太可惜了 25F 05-15 01:28
→ dierac1000: 不如以後大改點讓基隆的對號車停駛，停駛部分到基隆的區間車拉長班距，讓民眾覺得台鐵有沒有也無所謂，或許就有機會讓縱貫線的基隆～八堵停駛 33F 05-15 11:11
作者:
kashima228 (承)
106.1.119.249 (台灣)
2025-05-02 00:17:43 → dierac1000: 性能跟DRC相比有進步，但依舊是液1直1 7F 05-02 09:04
→ dierac1000: 變速機是不同型號，但依舊是液1直1，只是有自動變速跟附油壓減速器 10F 05-02 13:44
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
27.51.150.48 (台灣)
2025-03-07 23:26:09 → dierac1000: 不會做不到啊，噗瑪從V130緊急緊軔，緊軔距離469m，減速率大約5.0km/h/s
但以台鐵來說實務上日常運轉不會使用這麼大的減速率是沒錯，性能好一點的一般也是做3.0km/h/s 10F 03-08 01:16
作者:
zxcc79 (去骨雞)
111.82.219.9 (台灣)
2025-03-04 00:10:36 → dierac1000: 說要出隧道等的是在鼓吹違章行車，看到紅燈直接越過 19F 03-05 07:06