簡單邏輯：國籍航空，飛國際航線，非廉航的就這兩家，長榮最近又得到評比是世界第八最佳航空（加上一直以來的高聲望）。
依照工運的邏輯，和國內工會法又加上去，對非優勢企業勞工的不利與歧視限制，長榮是優勢企業本來就早該有工運的空間。
早年油價高漲工運是自殺，但近年油價低高利潤，剩餘資本的分配容得下長榮工運的存在。
至於要問航空公司、鐵路、巴士、捷運那些比較有工運的潛力，空運最傷的就是油價，油價低迷的現今，看看這產業服務的消費群、消費力，請問問自己，空運為何不能工運？
巴士的體質、生態應該是最不利工運的，過去的紀錄也有公司要倒了還工運的情形。