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因為管理方法不一樣，所以導致不同的結果。


obike 是使用藍芽鎖+手機APP來管理，所以當使用者把車鎖上後，

後台就認為車停在那裏，並在後台標記車子的位置。

這時候使用者如果惡劣一點，就把車子扛去其他地方丟，

下一個使用者就找不到那台車，而且obike應該很少主動在修理故障車。

因此使用者經驗就越來越差。


uBike 一代是固定站機制，所以使用者必須在固定站借還車，

缺點是當站點很少時，使用者就沒有動力去使用，

好處是車子的造價便宜，且容易管理維護，

後台可以掌握每個站點的車輛數量，

因此在台北市常常看到ubike小貨車搬著ubike在站點間投放。

所以uBike 一代在使用者習慣還沒建立起來之前，是需要政府補助才能撐下去。

不過在站點便多之後，使用者的使用經驗也建立起好口碑後，就自然能賺錢。

但是這還是有缺點，雖然車子單價便宜，但是建立站台的成本還是很高。

畢竟要建立一個站台，需要拉電線與網路線，而且也需要較多的空間。

這時候才會開發第二代uBike的契機，

第二代uBike就像是這幾年推出的WeMo/Goshare/iRent一樣，

是使用車機(車載GPS)來管控車子，

後台可以透過網路連線隨時取得車子的位置與狀態，

自然不會發生oBike一樣被人亂丟與到處都是故障車子的問題。

此外由於這幾年IoT喊得震天價響，

車機的成本與穩定性，比起之前是便宜與穩定的多。

且現行的4G網路連線比起2G/3G來講，涵蓋率與連線穩定性也更好。

所以在天時地利人和的情況下，順勢推出第二代uBike，

雖然uBike二代應該也能做到機車共享的非定點停放，

不過機車亂停會被開交通違規單，機車共享業者可以追溯使用者，

但是腳踏車亂停只會引發其他人的民怨跟移置管理困難。

還好uBike二代的站點不需要電力與網路，所以只需設置基樁即可，

因此可以透過到處設站來解決這個問題。








※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之銘言：
: ubike現在可以說是巨大的小金雞,一年獲利超過2億,
: 但是前幾年跳出來競爭柯p也力挺的obike卻是早已賠一屁股消失的無影無蹤,
: 為何ubike可以賺翻,obike會經營到倒掉的呢? 有沒八卦?

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