看板 car作者 Aqqqa (Aqqqa)標題 [新聞] 裕隆城開幕倒數 裕隆首部電動車28日上秀時間 Wed Sep 20 09:44:11 2023
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裕隆城開幕倒數 裕隆首部電動車28日上秀
2023-09-20 05:50 經濟日報／ 記者邱馨儀／台北報導
國造首部電動車將亮相，據悉，備受各方矚目的「裕隆納智捷n7」的量產車即將現身，可
望在28日裕隆城開幕時正式亮相，宣示台灣正式進入國產電動車時代。
裕隆（2201）集團70周年慶中，以「裕隆城」開幕象徵揭開活動序幕，裕隆城今（20）日
起試營運，為28日的開幕暖身。
裕隆n7的問世則象徵裕隆新時代的里程碑，預期n7上市時程將比外界預估的來得快，2.5
萬張訂單將持續消化，台灣消費者很快就能看到n7在公路上馳騁。
近一個月來，裕隆為了要準備讓n7量產，卯足全力且保密到家，全力完成各項零組件調度
準備，各路供應鏈料件已經進駐裕隆三義廠，目前已經悄悄完成逾百部新車組裝作業。
裕隆對此事日夜不休、滴水不漏，就是讓大眾對n7驚艷。
裕隆公司表示，n7目前在試裝與驗證階段，並已組裝超過百台的n7。近期，為了將n7的品
質調整到最好，裕隆集團基本上全員動起來，就是要讓車子以最好的狀態交給消費者。
業界指出，n7將成為裕隆城開幕之後，裕隆70周年的另一項重點，也是新里程碑，同步宣
示台灣跨入國造電動車的新時代。
據了解，裕隆集團在上個月X-TRAIL 輕油電全新車款下線的同一天，n7的首部試裝車也同
時完成，不過，那個時候對外絕對保密，因此，原本說8月要亮相的量產車被迫下達禁言
令，集團上下絕口不提。
在這段時間，n7的試裝車已成功組裝超過百台，並進行各種驗證。裕隆公司表示，n7原本
的期程即是第4季要上市，之前說的上市時程確實比較保守，但現在都準備好了。
業界指出，在n7已經成功組裝超過百台，並開始細部調整與驗證下，n7的量產時程愈來愈
接近，預期將牽動供應鏈動態，對台灣電動車產業具有指標意義。
裕隆集團迎接70周年，在新店起家厝落成裕隆城，將於9月28日正式開幕，由於裕隆城成
為裕隆集團70周年的重要成果，裕隆集團不只會在裕隆城展出對集團有重要意義的「飛羚
101」車款，n7也有機會在這個重要的時機亮相。
裕隆集團以汽車起家，即使進行集團轉型，但重要車款對裕隆的發展仍是重要意義，預期
裕隆城開幕時，n7的「量產車」也將首次亮相，使裕隆集團的轉型更添話題。
心得/說明：(30字以上)
納智捷要再站起來就希望n7不要表現讓人失望
之前飛羚101也是轟動一時卻是後繼無力
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※ 作者: Aqqqa 2023-09-20 09:44:11
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→ preisner: 差不多了,年底要賣,現在就該開始打廣告了1F 09/20 09:51
→ DYE: 有樣車也不開出來溜溜，窩在家當傳家寶好了。3F 09/20 09:54
→ THCxyz: 組裝超過百台講的好像很大的工程，那現在有多少台的訂單？4F 09/20 09:54
→ cofejt: 不知道落後對岸幾年？6F 09/20 09:55
推 Pet: 好歹規格表先放上來啊7F 09/20 09:55
→ segio: 前兩段不就寫了有2.5萬張訂單...
再說沒做過的電車驗證啥的.本來產能初期就爬坡中...8F 09/20 10:02
推 ShaNe1993: 秀三小，開價規格哪時交車比較實際好嗎，因為這台車大家是期待很特別的技術還外觀？11F 09/20 10:06
推 SiFox: 不夠耗電我可不要14F 09/20 10:10
推 Yench: 空殼模型?15F 09/20 10:15
推 DirkMavs: 我只能期待油車做70年做不好 換電車有機會好吧17F 09/20 10:24
→ segio: 電車就馬達和電池啊.能做不好很少吧.至少老頭樂能行18F 09/20 10:26
推 kncc31: 還秀不夠啊21F 09/20 10:41
推 preisner: 都有在試開啊, 都被抓到好幾次了22F 09/20 10:41
→ preisner: 去年是鴻海做的樣車,還不是裕隆的量產車24F 09/20 10:42
推 linfon00: 現在就看續航 跟配備...納智捷畢竟也算360度先行導入者25F 09/20 10:45
推 Killercat: 產能變高其實很快的，比較需要擔心的是產能過剩
不過至少沒引擎不會積碳，看看N7能不能端出好料啦31F 09/20 11:08
推 cagepig: 2017Q3,model3初期一季度也僅交付220輛.34F 09/20 11:19
→ ilovedirk41: 產能變高很快? 那位啥台灣除了特斯拉電動車 都缺車35F 09/20 11:20
→ cagepig: 所以初期少很正常.36F 09/20 11:20
→ Killercat: 特斯拉低產能時期很長啊，給其他車廠一點時間吧37F 09/20 11:27
→ L78G: 垃圾菌首部電動？？40F 09/20 11:58
推 zzz41432: 真希望是掛別的牌子 才能買QQ41F 09/20 12:16
→ GORDON2037: 只希望他們別犯傻拿NEDC的能耗值來宣傳，不然應該又會被砲到翻掉42F 09/20 12:34
推 LimYoHwan: 人家背後公園院技術支援 你各位在看不起什麼 人家車板汽車業內大師ㄟ45F 09/20 13:00
推 rulDD: 慢了 我覺得慢了 風潮已過47F 09/20 13:05
→ CORSA: 會不會直接被「东风」打趴阿48F 09/20 13:20
推 chandler0227: n7是華創開發到一半，鴻海入主變鴻華後繼續執行的整車案，干法人機構啥事啦，不懂還愛亂嘴亂扯東扯西49F 09/20 13:22
推 chandler0227: 自駕從來沒導入鴻海市售車好嗎，看著新聞喊燒喔，去信媒體製造業？
DMIT的Model T巴士另一組人跟n7團隊哪裡相干啦，看新聞東湊西湊亂顛倒是非59F 09/20 13:31
→ LimYoHwan: 蛤 那稅金跑去哪裡了 都做了什麼？ 一台都造不出來 年年吹 2015開始吹 什麼時候能看到屌打特斯拉的實車呢？63F 09/20 13:36
→ LimYoHwan: 二淨 拿了稅金在幹嘛？
切割囉 實車出來 見光死 要切割囉71F 09/20 13:43
→ LimYoHwan: 那就是廢物單位啊
實驗跟量產兩回事對吧 那來的臉噴特斯拉？
人家都在端到端了 還誤導國內車廠用融合感知 瀆職啊74F 09/20 13:45
推 chandler0227: 至少90%研發自駕的單位也用sensor fusion，甚至用多鏡頭方案也是sensor fusion喔，不懂的在那聽Tesl78F 09/20 13:55
→ chandler0227: a宣傳end to end好，拿Tesla的做法看世界亂噴一通，好哦XD81F 09/20 13:55
→ chandler0227: 切割這說法更好笑，不同車型開發本來團隊人馬就不同，n7華創鴻華自己開發的是有啥奇怪，截個新聞就想把全部摻一起做撒尿牛丸？88F 09/20 14:10
→ LimYoHwan: 是不是台灣廠商 ？你們的ppt上面寫什麼？91F 09/20 14:11
→ chandler0227: 被經濟部要求拿國產車來改自駕，變成技術方案給車廠，真逗趣。隨便google個新聞照片就能繪聲繪影了是吧，亂講話也不用負責92F 09/20 14:13
→ LimYoHwan: 喔喔喔 就是用實驗室數據吹的很厲害 論文copy來copy去 吹了一嘴好技術 然後實車看不到 然後再噴有量產的企業
這麼厲害 說一下 什麼車廠 採用你們的方案95F 09/20 14:16
→ chandler0227: 這篇新聞講n7，一下拿DMIT的Model T巴士，一下又扯S3，想表達啥？表達自己完全的狀況外在那亂牽關係亂噴是嗎？99F 09/20 14:19
→ LimYoHwan: 顧左右而言之 ppt宣稱要協助國內廠商。然後講不出來哪一個車廠
扯什麼車型 你們ppt講 協助國內車廠 臉不會紅耶102F 09/20 14:20
→ chandler0227: 協助國內車廠，不等於"所有"國內車廠，也不等於可以自行隨意公開契約吧，這點基本邏輯應該不會很難理解吧109F 09/20 14:25
推 LimYoHwan: 國內有一款民眾會稱讚的車嗎 ？有嗎？112F 09/20 14:27
→ chandler0227: cocept, POC, prototype, propilot, mass prodction，產品開發有這麼多階段，哪可能包山包海，搞不清楚的在那亂怪一通真的好笑113F 09/20 14:27
→ LimYoHwan: 好了啦 無法量產 還有臉嘴人 丟臉116F 09/20 14:39
→ chandler0227: 嚷嚷著要技術開發單位要去負責量產，感謝提供笑話一則，越講越凸顯狀況外的好像是某個大外行喔117F 09/20 14:43
→ LimYoHwan: 可憐哦 我司負責的apple產品 就是從工程的量產都是同一人。不考慮量產risk 在那做藝術品害死人的方式 還很自豪？
還是你以為技術開發的樣品要跟量產品天差地遠？ 你不要丟屎給量產好不好 接到你的東西的人一定很幹
我做的東西 從樣品到量產都不會差很多啦 一開始就要做好 懂？
沒量產經驗的人 在那瞎逼逼技術開發比較偉大 真是笑死人119F 09/20 14:45
→ chandler0227: 居然拿零件跟整車級別或系統級別的比XD，越講越好笑了，哪家車廠開發跟量產同一批人，當設計版本要求凍結是假的啊，都同一人有沒有辦法過IATF？真的偏偏不懂的人最愛隨便套用經驗裝一副自己啥都知道128F 09/20 14:55
→ LimYoHwan: 業內大師不要出來丟臉了 躲在開發後面 永遠都在開發 邊開發 邊嘴人 要你拿出東西 又拿不出來 一直騙就好了
系統及勒 你的方案 狗都不用
我就問 你那麼懂 怎麼從2015反指到2023132F 09/20 14:58
→ chandler0227: 不要因為講不出東西又硬要講，就開始用一堆人情緒性字眼充字數，開始人身攻擊嘛
講視覺達不成自駕，把資料攤開來看就事論事而已，怎麼在你眼裡就變成"嘴"了呢，是有那麼敏感提不得嗎？137F 09/20 15:05
→ windlll: 滴水不漏wwww142F 09/20 15:12
→ LimYoHwan: 被啟智班指著說考不上大學 我也是暈了143F 09/20 15:12
噓 amurox: 好啦好啦 垃圾政府繼續叫公家機關幫忙衝業績148F 09/20 15:47
→ supereva: 不用太苛求工研院吧 那薪資本來就很難招募到人才另外 做系統沒有比做零組件厲害啊 比如asus的筆電用intel晶片 手機用q的晶片 沒人會覺得asus比intel和q技術門檻高吧 車子也一樣 全世界能組裝量產汽車的產線多得很 反而核心零組件沒幾家廠商149F 09/20 15:53
→ LimYoHwan: 他想寫8D給apple都沒機會 笑死 公園院水準154F 09/20 16:06
→ LimYoHwan: 那麼會吹 被人檢視就崩潰 只能檢視別人？
車輛整合系統 很屌嗎？ 尤其是台灣 不丟臉？
問你怎麼整合 又說不出來 市面上也看不到產品 還敢吹啊
臉皮真的比水泥還厚156F 09/20 16:15
→ supereva: 車輛系統整合 跟bosch denso做零組件 zf aisin做變速箱
我怎麼看都不覺得車輛系統整合門檻比較高
全世界能組裝汽車的國家也遠比做3c的多…163F 09/20 16:19
→ chandler0227: bosch continental這些當到Tier1就是靠整合的啊，怎麼會被歸類在零件供應商.....天啊167F 09/20 16:22
→ supereva: bosch不是零件供應商 那什麼是零件供應商..169F 09/20 16:23
→ chandler0227: 純組裝車子那屬於OEM體系，系統整合就是你講的那幾家Tier1跟車廠在搞的事情捏170F 09/20 16:23
→ LimYoHwan: Bosch nxp 我司也有做 然後勒？
無法盈利的吸血單位 不知道在邱什麼 可憐172F 09/20 16:25
→ supereva: 這根3c也沒什麼不同啊 賣晶片的聯發科一樣要做那些 晶片仍然是3c的零組件
我是不懂你站在系統面對零組件供應有優越感是為啥..174F 09/20 16:27
→ LimYoHwan: 蛤什麼蛤 隨便一查就知道你以前怎麼臭的 裝傻？179F 09/20 16:30
→ chandler0227: 哪是啥優越感啊，本來車輛行業的系統整合難度普遍比零件供應高，當然利潤也更高啊，不然Tier3幹嘛想朝Tier2發展，Tier2怎麼會想成為Tier1？
拿資料反駁又變成我在"臭"了？只要不合你意就叫做在嘴在邱或在臭？180F 09/20 16:31
→ supereva: 零件也要看是什麼零件吧 我剛還講了zf和aisin耶185F 09/20 16:34
→ LimYoHwan: 公園院的人的毛病就是喜歡拿不入流的英文資料奉為圭臬 好像很厲害也一樣 然後跟現實不符186F 09/20 16:38
→ chandler0227: bosch當然也是零件供應商，但厲害且價值高的部分是因為Tier1，零件有可能委外壓低成本或是自己生產賺價差呀，至於ZF變速箱，不論傳動機構或換檔控制邏輯都需要整合算是次系統範疇了，不屬於單獨零件耶192F 09/20 16:43
→ LimYoHwan: 怎麼有拿稅金在ptt打嘴炮 然後做不出實績的單位啊還是上班期間196F 09/20 16:43
→ supereva: 那你「怎麼會歸類在零件供應商」這句話是怎麼回事198F 09/20 16:44
→ chandler0227: Tier1 同時有開發Tier2 Tier3或元件，當然拿大的系統級來講不會只歸類成零件供應商。199F 09/20 16:46
→ supereva: 我說零件供應商並沒有說錯 你要加其他屬性跟我沒有關係
核心零件供應商本來就要做你講的那些事情 這在3c也一樣201F 09/20 16:47
推 bbogod: 價錢開得夠低才會讓人驚艷...205F 09/20 16:49
→ supereva: 全球最大汽車零件供應商 被你說成「怎麼會歸類在零件供應商」 我滿頭問號…206F 09/20 16:49
→ chandler0227: 好吧我們是習慣講Tier1了，零件會比較容易跟最上游單一元件的混淆208F 09/20 16:50
→ aries5420: 冷知識：看裕隆造車新聞60秒，非洲就流失1分鐘211F 09/20 22:43
噓 lijim: 滴水不漏？比蘋果保密還厲害？還是根本說空話？213F 09/21 03:23
推 hanchueh: 永遠無法量產的技術 有沒有存在的必要
是不是浪費國家的錢 的確有其爭議性
但比起這些 我覺得盲目相信國際上吹牛的報告
卻忽視氫氣技術最基本的物理限制 才是更大的問題
那些報告也不是你做的 為何為了反特斯拉去盲目相信反到連最基本的物理限制也忘了214F 09/21 08:25
→ LimYoHwan: 無法盈利的單位 還不是靠稅金在養 什麼業內業內的吹 有臉喔？ 你是業內 早就倒閉了
靠稅金養的單位 vs市值第一車廠 也只有特黑車板推的下去
繳稅給這種廢物單位 真的有夠哭的221F 09/21 11:47
噓 ozaki1986: 產能變高很快，減少庫存的方式就是下訂生產，收到訂單在排生產本來就要等
特斯拉真的爛不意外
台灣基本電車不太有人買，市佔低的可憐226F 09/21 12:43
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