看板 car作者 Lightee26 (Lightee)標題 [電車] ioniq 5 vs bz4x 電耗測試時間 Wed Jun 15 18:59:26 2022
U-CAR測試
https://collection.u-car.com.tw/collection/article/5489
內湖U-POWER -> 台東U-Power 約330公里
內湖出發滿電
抵達台東後充到100%
IONIQ 5 充 51度電
BZ4X 充 46 度電
回推平均電耗-> IONIQ5 = 6.41公里/度
BZ4X = 7.03公里/度
https://i.imgur.com/pgPCLLw.png
充電速度因為剩餘電量都還很多，參考就好
https://i.imgur.com/ar2lo9s.png
U-CAR測試結果接近WLTP比例
台灣BZ4X FWD配18"，續航比EV500 AWD好不意外
假如BZ4X AWD配20"，續航應該比EV500還差
EPA僅供參考。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.48.7 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1YgRkHu_ (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1655290769.A.E3F.html
→ maniaque: 486那台雙生車就是會進20"的
官方數字就是掉1~2成左右3F 06/15 19:05
→ pf775: 韓國車不意外吧5F 06/15 19:09
→ maniaque: 雖然model 3數字漂亮,但畢竟是轎車的優勢存在
未來要是model Y上市,結果電耗跟bz4x差不多
就不知道那些特粉要怎樣笑別人了.....6F 06/15 19:09
→ Lightee26: model Y電耗比韓國車好10%附近
媽抖Y車子比較大，風阻比較低lol9F 06/15 19:11
→ DYE: 電耗單位反了吧14F 06/15 19:12
→ maniaque: 不過,最亮眼的應該是底下的番外篇吧
Corlla Cross GR Hybrid ,加油435摳(特斯拉410摳)16F 06/15 19:13
→ maniaque: Cross還是CUV .........
英文對,中文錯19F 06/15 19:14
※ 編輯: Lightee26 (114.25.117.242 臺灣), 06/15/2022 19:15:34
推 kula18: 充電速度 就是有差異啊21F 06/15 19:16
推 ga3322165: bZ4X 內裝墊底 表現又平平….22F 06/15 19:18
→ maniaque: 樓上............美國測model y 是 168Wh/km
換算就是 6KM/KWH ..............
21"胎,性能版
差不多就是可以對照 ioniq 5的等級24F 06/15 19:25
→ DYE: 最準還是要一起走同樣路段，盡可能速度一致來比較28F 06/15 19:28
→ maniaque: 而且照u-car的表,最終回算是 6.41 vs 7.03 vs 7.2629F 06/15 19:28
→ DYE: 實際上，駕駛者的加減速操作，在平均時速類似下，也影響電耗巨大。30F 06/15 19:29
→ maniaque: (跑完後充電到飽) Model 3僅略勝 0.23度...(轎車)u-car 這次是三台一起跑
而這三台,能耗誤差是 bz4x最沒灌水......
其他兩台電腦估算能耗都偏高(6.9vs6.41)(8.26vs7.2632F 06/15 19:29
→ gw00086: 現在就算有可以跑八百的電池 也會擠牙膏
不急就再等幾年吧36F 06/15 19:32
推 uselessman: 請問「行車電腦能耗」怎麼測的，哪裡能查到數據38F 06/15 19:36
→ DYE: 我看過些電車的同路比拼，現在好的三電能耗都差不多了，現在差距的是風阻車重，以及電池加熱與散熱以及暖風空調，後者在台灣沒什麼差別。39F 06/15 19:38
推 a123453906: 行車電腦能耗就是你車上顯示的數據
車子自己算的 所以實測充電度數就能看是否車廠灌水42F 06/15 19:46
→ ewings: bz4x的里程焦慮會比其他兩部嚴重44F 06/15 19:48
推 chungj: 六樓是123家族的嗎 好像喔45F 06/15 19:51
推 SungHyun: 問題是妥善二手價韓國車能看嗎...再怎麼省電 修一次錢就攤回來了 更不用說二手價倒賠幾十萬...49F 06/15 20:14
推 zonezone: 啊咧，之前不是一堆特粉韓粉酸bz4x續航力爛，怎麼測起來都差不多51F 06/15 20:17
推 tbofgpab: 特斯拉轎車結果休旅差不多......53F 06/15 20:21
推 peterqlin: 算起來ioniq5滿電503km，bz4x是444km，差60km55F 06/15 20:25
推 ga3322165: 妥善率 what car? 韓H還贏日T 一咪咪56F 06/15 20:27
→ DYE: 有些測試裡，還有比較大的盲區需要注意。例如有些測試是跑一段然後加上顯示剩下里程，再除以電池容量來計算。事實上很多車並沒有把總電池量來完全利用，只用其中一部分。還有就是顯示0剩餘里程下還能58F 06/15 20:33
→ supereva: 這些車美國都有上市 直接看epa就知道了62F 06/15 20:33
→ DYE: 行駛多少公里也是各車不同，有些車0以下還能開上百公里。這些盲區造成測試數據會明顯差異。63F 06/15 20:34
推 SakuraHana: 笑死，一堆人不知道是看錯單位還是根本不懂…
很明顯是bz4x(7.03)贏ioniq(6.41)贏model y(6)66F 06/15 20:34
→ supereva: 哪裡差不多 這個測試沒有把電耗完好嗎 看一下剩餘電量啦
model y???
跑差不多里程 bz4x剩餘電量最少 你說贏…？68F 06/15 20:35
推 rainbow321: 被現代屌打欸
現代真的很積極在電車 未來要超車日本真的要靠電車72F 06/15 20:38
推 pc0501: 跑完330KM,ioniq5剩35%電, bz4x剩27% ,model剩41%誰會最有里程焦慮很清楚吧74F 06/15 20:40
→ Lightee26: bz4x表顯比較傳統，實際上ioniq5 2022款可用電池較小，看耗電量就好76F 06/15 20:40
→ supereva: 而且這裡充電速度就bz4x最慢78F 06/15 20:41
→ ggsuperda: 可憐牛頭牌 比較耗電 又沒馬力 充電又慢79F 06/15 20:41
→ supereva: 空間應該是比model3好啦82F 06/15 20:43
→ ggsuperda: 而且還沒有前置物空間也沒有
優秀的電動車 車頭都是能放東西的83F 06/15 20:45
推 a523928: 這電耗單位有那麼難懂嗎….88F 06/15 20:50
推 ga3322165: bz4x 方向盤跟儀表板視野也很悲劇89F 06/15 20:51
推 lancelot123: 電車車頭要有置物空間才是好設計的說法就特斯拉剛引進時帶起來的風向，2017去看首批Model S時候，專員說你看我們的frunk很大，前面有置物空間就是跑車設計，911置物空間也在前面90F 06/15 20:54
→ skthree: 2017去看ModelS的時候，業務倒是沒有這樣跟我說95F 06/15 20:55
→ supereva: 這裡面有說前備箱代表的意義 當然 那是他的看法跟業務說的沒啥關係96F 06/15 20:56
→ skthree: 不過他播的未來願景的影片，現在來看還是很豪洨98F 06/15 20:56
→ supereva: 特斯拉也不是最強的
ix bz4x裡面都有稍微提到99F 06/15 20:56
推 hclstarkid: 就是沒有做任何電動車平底化的設計 才沒有前置物空間102F 06/15 20:59
→ supereva: 就看有沒有toyota粉yt說明一下沒前備箱的設計理念直接從4：43左右開始提前備箱104F 06/15 21:00
推 dai26: 久違的封缸哥106F 06/15 21:06
→ supereva: 封缸哥的專長是引擎吧 電動車沒引擎無法封缸你就不要來獻醜了107F 06/15 21:08
推 hclstarkid: 怕賣的差 讓人感覺是抱持著觀望賣看看 不然還要增加另外的廠房還有產線做電動車平台 這樣還要繼續護航？109F 06/15 21:08
→ ggsuperda: 上面有人貼連結了 一個前備箱 馬上有人上鉤
做不到就做不到 花錢買到額外空間 就是比較香112F 06/15 21:12
推 ingmu: 東部電耗比較好啊 拿個美國測的6是蘋果比橘子??114F 06/15 21:31
推 chandler0227: 底盤跟電池pack模組化整合就好了，一個平台要對應多車型和不同動力，把馬達整進底盤要幹嘛?115F 06/15 21:37
推 NEX4036: 銷量高就是好車 不買牛頭是想顧路修到哭？117F 06/15 21:48
→ henrk: Ion能耗輸豐田?118F 06/15 21:52
→ supereva: 所以toyota是故意這樣設計的嘍 希望以後不要跑出個前輩箱哩
如果有yt能拍個影片講解toyota故意無前備箱的設計思路更好119F 06/15 21:59
推 birdman4368: 台九速度大概70巡航的話應該是電動車能耗表現最好的地方沒錯了123F 06/15 22:15
推 lancelot123: BMW 9年前的老i3就有frunk 了，新i系列卻都沒有，照上面一些人的邏輯，BMW技術愈來愈退步囉？
9年前的技術就做得出來的東西，現在才被捧成是優良的車才具備，殊不知原廠根本就認為不重要，配置有更好的方式125F 06/15 22:18
→ supereva: 你要提出為什麼這樣做來說服人 而不是反問
老i3那續航里程… 電池野不放底盤
對 就是那個「更好的方式」 是哪裡更好130F 06/15 22:20
→ lancelot123: 不，我是針對那個說很優秀的車有前箱那個人，所以9年前的i3那種規格，對他來講想必也很優秀133F 06/15 22:24
→ supereva: 人家yt雖然是特粉 說法不能盡信 但起碼有他的理由 有圖有提設計理念135F 06/15 22:24
→ supereva: 如果有一套說法說明取消前備箱更聰明 那回比較好138F 06/15 22:26
→ supereva: 所以你的理論是因為對應多車型才這樣設計？140F 06/15 22:27
推 kira925: 電池放底盤現在也還在大家有樣學樣 不代表一定對142F 06/15 22:31
→ lancelot123: 電池一定是放底盤目前倒是沒例外的，差異在車廠把馬143F 06/15 22:32
推 chandler0227: 豐田目標是2030要有30款EV，不盡可能共用平台，哪來144F 06/15 22:32
→ supereva: 對應多車型也未必是油改電吧 目的如果是降低成本 那也沒什麼不對
所以好處是降低成本和開發難度147F 06/15 22:33
推 StarburyX: 因為i3是專用平台 i4要跟油車共用平台 所以沒有前備箱 就這麽簡單而已
etnga明顯就硬尬上去的 只是沒有車廠會承認而已150F 06/15 22:37
→ supereva: 所以ix沒有前備箱的優點是什麼155F 06/15 22:40
→ lancelot123: 在本版看過有人講對應多車型就是油改電這種言論XD156F 06/15 22:40
→ StarburyX: 那是iX技術不足 如果可以 一定會空出來增加賣點不是157F 06/15 22:40
推 StarburyX: Lucid跟保時捷平台就做得很棒啊
雙B現在還是必須考慮跟油車共用設計底盤沒辦法159F 06/15 22:42
→ supereva: lucid有業界 功率/重量 最強的馬達 而且差距很大161F 06/15 22:44
→ lancelot123: 看國外論壇理由是電車本來就有更好的空間彈性，iX把電池，散熱器和車廂熱能交換器放在前面效能比較好，然後維修時比較方便162F 06/15 22:45
推 StarburyX: Lancelot大 我覺得那只是找理由而已165F 06/15 22:46
→ lancelot123: 多了個逗點，不過還是要看BMW工程師有沒有講原因啦166F 06/15 22:46
→ StarburyX: 如果bmw有特斯拉那套熱泵系統 整個熱能管理就不需要167F 06/15 22:47
→ lancelot123: 所以為什麼快10年的i3做得出frunk，那時候技術比較好？168F 06/15 22:47
→ StarburyX: 那麽多零件 空間自然就出來了
因為i3是bmw花大錢實驗性質的產品170F 06/15 22:47
→ StarburyX: i3本身就是不講求成本 專車專用底盤 不考慮銷量的因為i3註定賠錢啊 碳纖維打造的車體......
i3跟i4 iX這種要走量的產品設計理念就不同了173F 06/15 22:49
→ lancelot123: iX也是專車專用平台不做phev用阿，新一代的NK1底盤反而會回頭提供給插電式車共用了，我覺得應該就是Chandeller大說的那個省成本的理由176F 06/15 22:53
推 StarburyX: 一定是要省成本的 沒錯 不考慮成本 技術超強的lucid現在快破產了
lucid技術超強 可是成本太高 快要破產179F 06/15 22:55
推 lancelot123: 福斯的好像也沒有前備箱，應該是一底盤對應id2到id7，就是比較省成本吧182F 06/15 22:57
→ StarburyX: 福斯ID系列應該很合台灣人胃口 可惜不來台灣184F 06/15 22:58
→ lancelot123: 但是同集團的Etron GT和Taycan都有前箱，所以總結一句不是沒技術，是成本上的設計理念185F 06/15 22:58
→ supereva: 拿i3來講很奇怪 i3那續航擺明不能跟最近的電動車比 他有前備箱能代表什麼
省成本這個就很好理解187F 06/15 22:59
→ supereva: 這當然是同年代的車再來比啊
他說優秀的電動車車頭能放東西 沒說 車頭能放東西就是優秀的電動車191F 06/15 23:02
→ lancelot123: 國語語句和數學邏輯不一樣啦…他那樣講擺明就這個意思
哪有人講話是若p則q但不代表q能p194F 06/15 23:06
→ supereva: 這本來就是不同意思 數學邏輯用在文字上也一樣197F 06/15 23:08
→ supereva: 不然你自己問他 以現在的時間點來看 i3是不是優秀電動車
肯定不是啊 跟他講的也沒衝突199F 06/15 23:09
推 lancelot123: 真的沒人照數學邏輯講話的，我們不見不散，所以散了就見面了？202F 06/15 23:14
→ r7698: 看完小施，Toyota 的電車還是等下一款車型比較安全204F 06/15 23:24
→ supereva: 妳要舉那種特殊用語我也沒辦法 照邏輯講話的例子多的是
你單方面認定別人講話不照邏輯比較奇怪205F 06/15 23:27
推 kira925: 保時捷據說有在研究電池中置 跟中置引擎一樣玩法208F 06/15 23:36
→ supereva: 如果我染疫一定會很不舒服 照你的詭異講話方式
我就要被認定為 我不舒服就一定因為染疫209F 06/15 23:36
→ kira925: 如果成功搞不好更理想 不過乘坐空間就很跑車了211F 06/15 23:37
→ supereva: 大部分人都是照邏輯講話的 哪是你認定的那樣212F 06/15 23:37
推 chandler0227: 一堆車廠都有類似的skateboard概念，畢竟平台要拓展多車型嘛，純電平台的重點一直都是底盤和電池布局一併考慮，不是底盤設計好才來思考電池要往哪擺，怎麼會被誤導成分辨純電平台是看有沒有前行李箱.....213F 06/15 23:38
→ kira925: 我是覺得沒有一定底盤電池的道理 電動車常常被嫌後座坐板凳就是電池墊高的結果
同意 底盤跟電池是一起思考的218F 06/15 23:39
→ supereva: 是不是純電平台其實不重要 那只是一個說法而已
重點是這樣的設計優點在哪 目前看到就是共用省成本了
車廠說是純電就是純電 最後大家比結果好不好而已221F 06/15 23:42
推 chandler0227: 怎麼會不重要？以前底盤滿足抗彎抗扭剛性還有碰撞安全性，現在電車底盤為了要盡可能容納電池，電池module和module間需不需要長結構維持剛性，平整化、防穿刺、碰撞時防結構侵入電池空間等，這些都是發展純電平台要考慮的225F 06/15 23:53
→ supereva: 我說不重要的是 號稱是不是純電平台不重要
你考慮那些最後還是看結果啊
要是別人油車改電車就做比你好 號稱純電平台有什麼意義
成本和研發那些是車廠的是 消費者看結果230F 06/15 23:56
推 lab2039: 感覺bz4x有藏電 7*71 接近500 錶顯324235F 06/16 01:15
推 TaiwanNeko: 就bz4X比較省電，IONIQ 5總里程比較遠，有什麼好吵油車也有不省油但油箱很大的車，一桶油可以跑很遠怎麼換成電車就轉不過來了
不過看到CC的成績，只能說目前的電車省油不省錢236F 06/16 07:49
推 kazami: 龍頭tesla的電耗沒有大贏另外兩台？是測試有問題？還是只會油改電的落後燃油車廠已經追上來了？240F 06/16 07:53
→ dslite: 高速開110kph就不是正常開法了242F 06/16 07:56
→ ASKA: 他測試路線是電車有利路線 (沒太多高速) 其實應該也要測測內湖開到高雄之類比較準243F 06/16 08:02
→ ShakeHandtw: bz4x 73%電量 = 46.13度？這樣算起來100% 電量 = 63.2度？是不是哪裡怪怪的245F 06/16 09:22
推 maniaque: bz4x的電量算法偏保守,尤其電動車還有回收動能的
外掛,實際行駛里程就現跑的數字而定
反正,那些特粉要怎樣嘴那就是他們的自由了
三台車同時實測能耗數值,bz4x 7.03已經逼近model3的數字,一台是中型休旅,一台是轎式四門車
拿Toyota CC 油電 跟 Altis 油電相比較
同一套動力系統.同樣的尊爵等級 21.9 vs 25.2
大概有15%左右的差距
至於那些教徒粉要怎樣吹捧 Model 3 貶抑其他車廠
那就隨他們了
總之,就算Model Y 日後在台灣上市,能耗還輸時
屆時還是會找其他理由來貶抑其他車廠的電動車
不過,表格上的數字有一項其實也很令人趣味啦
因為三台車的行駛里程數落差最大有快6KM
而bz4x跟 ioniq 5 各段行駛里程接近
142/142 273.2/272 324.3/327.5248F 06/16 10:53
推 macings: HONDA E前面也沒有置物空間，這台車還後驅配置，honda是由什麼supermini底盤的車系跟他共用264F 06/16 12:06
推 suggestjoy: modelY電耗本來就沒很好吧 沒人在吹啊 國外一堆都有報告了 CUV 雙馬達 20-21吋胎 電耗能好到哪裡266F 06/16 13:18
→ maniaque: 那.....拿Model 3 酸 Bz4x油耗的特粉,心態是什麼???268F 06/16 13:52
→ maniaque: 充電這一塊的考量,大概被豐田放在比較後面
整體續航個人認為還好,只是展現的方式不太合
況且,這台賣得比特斯拉還便宜啊~~~~
你跟充電環境跟用途適合的客戶,這是一台不錯的車啊日系車就是相對保守些270F 06/16 14:30
推 giunrz: 看來其他車廠還有段路得走276F 06/16 15:05
→ maniaque: 文章裡面寫道(bz4x完成324km里程,充電時設備讀取
剩餘電量還有 27%],以此基礎做回算的話
324除以0.73=443.835KM
北高不是問題,至於雙塔就不太可能了277F 06/16 15:42
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