看板 car作者 F15EX (波音最新型戰鬥機)標題 [新聞] 對用路人威脅遠大於燃油車款！IIHS 指出電動車太重又太快時間 Sun Mar 12 22:22:08 2023
原文連結：
https://auto.ltn.com.tw/news/22370/3
原文內容：
隨著各大車廠陸續推出自家電動車，國際上指標性安全評鑑機構《IIHS》指出，相比許多
消費者擔心的碰撞起火風險，如今更需關注的是電動車超高車重與驚人加速，可能導致更
嚴重的碰撞危險，尤其是對於行人或自行車騎士。
根據《IIHS》的報告，許多民眾擔心電動車發生火災的情況並不多，因此風險比想像中更
低，同時因為電池帶來的重量，讓電動車也很難出現側翻甚至翻滾的情況，反倒電動車真
正要擔心的是對於其他用路人所帶來的危險性。
由於車重較高，因此電動車與較輕的乘用車相撞時，後者往往會更加嚴重，尤其再加上電
動馬達帶來的高加速性，在極大慣性的狀況下可能讓煞停距離拉長，對於行人或者自行車
騎士的威脅將比一般車輛高出許多。
因此《IIHS》提出，若要解決電動車帶來的危險性，建議各國考慮降低道路速限，以避免
電動車高車重與強加速帶來的威脅，或是直接將車輛極速進行限制，但目前尚未有針對電
動車的相關限制出現。
心得/說明：(30字以上)
電粉:笑死!電動車通通都有標配ADAS,油車有些還只有ESP,甚至只有ABS的油車都還有在
賣,誰對行人比較危險啊!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.107.63 (臺灣)
※ 作者: F15EX 2023-03-12 22:22:08
※ 文章代碼(AID): #1a3U0IF3 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1678630930.A.3C3.html
→ dslite: cybertruck行人防護應該是0分5F 03/12 22:40
→ chi17: 這樣電車很適合台灣欸,下次撞open醬就可以推給車子6F 03/12 22:43
推 T8: 慣性變大的確是個問題9F 03/12 22:49
→ DYE: 絕大多數的減速瓶頸是在輪胎，但是電動車現在傾向用低滾阻輪胎造成煞車距離較長。10F 03/12 22:58
推 T8: 又要黏又要低滾阻，天平兩端
如果把輪胎做很寬呢？12F 03/12 23:01
推 vashasoka: 電車駕駛們捨得拿續航里程去換煞停距離短的性能胎嗎14F 03/12 23:02
→ DYE: 還是要著重在車身減重上，就是加電池但是車還有其他地方可減，以及不要背過大的電池。
一輕天下無難事，這是我長久以來的看法。16F 03/12 23:06
推 T8: 所以很難啊。把汽車油箱做大只增加一點重量，但像電池這麼實打實的東西，會增加很多。21F 03/12 23:19
推 chandler0227: 煞車距離跟滾阻非直接相關，不過電車的確車重對輪胎負擔更大，加上建議胎壓高因此煞停距離長23F 03/12 23:24
推 good5755: 你要在電動車上裝一堆雷達和鏡頭 還要有2-4馬達
不重才有鬼 還一堆車廠用19吋20吋輪胎 全景天窗
雙層玻璃 還是用笨重的磷酸鋰鐵電池 多個500公斤
不為過 動能自然高 自然更能煞停25F 03/12 23:26
→ DYE: 高性能胎沒有低滾阻的，低滾阻是建立在低輪胎變型上，低輪胎變型就意味著低接觸面積。
為什麼胎壓要打高，也是同樣道理。胎面減少變型，但是接觸面積縮小。29F 03/12 23:30
→ DYE: 我的看法，電車追求高續航力跟以前燃油車追求大馬力一樣，有一大部分是車廠給你催眠的。
以前傳統車廠吹捧大馬力才是高級車，實際上並不實用。
電動車的理想，是你在自家過夜的時候充電
當你每天能充電得時候，你會發現你每天只用10%5%的電
所以為什麼要背著大電池呢
如果有模組化還好，萬一故障可以換一部分。
如果沒有模組化的電池，壞一小單元造成整個電池要更換，就更麻煩
越大的電池故障率越高
當然這是理性的分析，人是還有自身喜好
就像我也喜歡開大馬力車，我也知道不實用。
喜歡怎樣那就隨便你34F 03/13 00:39
→ stkoso: 當某天續航100km的電車也能爽賣的時候就沒有問題了但是這一天至少10年內都不會到來吧49F 03/13 00:56
推 b0d: 大艦巨砲主義。大艦+小砲，能看嗎？男人活著常常就為了那三個字：〔能看嗎〕
搞半天一定會變重這真的沒辦法。51F 03/13 00:58
推 hanchueh: 如果是這樣那同樣重量甚至更重道大油車怎麼沒禁54F 03/13 01:05
推 linbryan: 可以考慮以重量來課稅.這樣車廠才會做輕又里程長的55F 03/13 01:20
推 Brioni: 動量變大只能降速或降質量56F 03/13 01:21
推 SALEENS7LM: 電車電池越多的確就越貴/越重/換電池噴更多錢，最適合電車的舞台大概就只有微型城市車了57F 03/13 01:21
→ hanchueh: 我都已經開Model X在美國公路旅行3000公里
井底之蛙還在說什麼微城市車 要不要看一下現實世界59F 03/13 01:23
推 b0d: 你的美國觀或美國經驗不代表世界。61F 03/13 01:30
→ DYE: 就長途來說，純電車在外商用快速充電的價格比自有充電樁要高，而現在混動或是插混或是增程電車的匱電油耗也比較低，造成長途使用的實際燃料費用，純充電與加油差距不大。如果再考慮時間成本，純電以長途來說就不一定有優勢。62F 03/13 01:40
推 hanchueh: 特斯拉超充的價格跟油電車汽油價格差不多
都比純油車加油的價格要低
時間成本 其實長途旅遊瓶頸是在膀胱跟空腹
你如果都不吃不喝不上廁所純開車
那你的旅遊只是在趕路 不是享受過程
特斯拉長途超充已經符合英美澳三國政府建議的
每開車兩個小時該休息10-15分鐘的這個節奏
台灣很大 美國很小
說美國這個世界最大經濟體不代表世界
難道台灣更可以？
這不就是井底之蛙的定義67F 03/13 03:46
推 leo255112: 其實駕駛的問題還是比較大一點，89駕駛對行人的危害比學長還嚴重79F 03/13 07:21
→ bojan0701: 發展電池外掛模組？平日通勤短距離可減輕重量，長途時再攜帶增加旅程，也可增加充電便利性...82F 03/13 07:33
→ Sciarra: 電動車速限改為20好了84F 03/13 07:48
推 TaiwanNeko: 很好啊，把別人當潰縮區，我更安全，死道友不死貧道86F 03/13 08:13
推 basterds: 電車除了威脅用路人安全，電車主還會言語攻擊其它車主，真邪教。88F 03/13 08:57
推 hanchueh: 電車只適合微型短程那是15年前的世界
我在台灣也每天開5人座車通勤160公里
這哪裡是微型城市短程？90F 03/13 09:04
推 maniaque: 那,副教主你那台5人座......幾噸重???
你不是自己就剛好就是這篇新聞的最佳代言人?? ^_^93F 03/13 09:32
→ maniaque: 你......還有一台歐..........96F 03/13 10:15
推 hanchueh: 那台不會拿來開沒有人行道的地方97F 03/13 10:20
→ bbbing: 電車功能強大，被電車撞要檢討行人或者駕駛惡意反串98F 03/13 11:20
→ KayRoe: 講得很好啊 但是實際上美國出事最多的車款是油車ㄟ100F 03/13 15:43
→ hanchueh: 美國其實會有行人的地方不多 有行人的地方速限低
會有一堆Stop Sign 警察也嚴格抓違規
美國大部分事故都是車對車不是對人101F 03/13 16:15
推 m82: 大馬力讓引擎更有餘裕，一般行駛時噪音振動問題減少不然一堆人喜歡六缸喜歡假的? 就是喜歡運轉時的平穩跟拉轉時的厚度不是嗎104F 03/13 16:34
推 hanchueh: 電動馬達更沒噪音 拉轉也比引擎快107F 03/13 16:45
推 iscl6: 沒差 四輪不在乎行人108F 03/13 18:03
→ maniaque: [電動馬達更沒噪音 拉轉也比引擎快]<-本新聞重點109F 03/13 18:26
推 hanchueh: 低速行駛的時候會有一個嗡嗡聲警告人就好了110F 03/13 18:36
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