看板 car作者 butterlove (生命之水)標題 [討論] EV、PHEV、Hybrid的差別時間 Tue Oct 25 15:11:20 2022
電動車從特斯拉開始大賣之後，逐漸變成一種趨勢與話題
但隨之而來的里程焦慮，這幾年逐漸在燃油轉純電的過程更加明顯
且在台灣的電力配套上似乎還沒有很跟得上
導致即使特斯拉賣得不錯，甚至bZ4X推出，反而有了更多里程焦慮產生
剛好這幾天又看到有人回憶起小施之前的影片，更是覺得純電距離我們還很遙遠
https://i.imgur.com/pKWZznC.png
但即便如此，純電車還是有一定的成交量
每當有新的電動車出現時，就成為一股熱門的話題
即使是小施事件後，至今充電樁也仍然還不普及的情況下
甚至是電動車比起燃油車來說，蠻不保值的種種缺點，依舊是有支持者嚮往
近期似乎有一點點的改變，似乎在純油轉成電的過度期間
PHEV在最近就變成了許多人關心的一種形式
但似乎對大家來說，最陌生的也是PHEV？
無論是對於純電行駛里程的疑慮，又或是平均油耗的數據
只要有人提起PHEV，就有許多的疑問、熱烈的討論，甚至各說各話、各持立場
在EV、PHEV、Hybrid三者之間的區別
事實上很久之前就在Google找得到不少在概念上的說明文章
https://www.chargesmith.com/ev-pev-phev-compare/
https://www.ddcar.com.tw/article/2296
但我想應該沒有人認真會看完，或是專程去研究一番
才會一直都有對這三者間差異的疑問，甚至是未經思考就選擇的狀況
我趁著自己也在研究琢磨的同時，也做個理解性的資料分享
說起來最讓大家廣為熟悉的還是TOYOTA這套Hybrid輕油電「阿金森氏循環」
https://www.youtube.com/watch?v=XFVd_fCiO88
最原先的設置就是以「省油」做為出發點
以汽油作為消耗性材料當目標的情況下，Hybrid確實很省
1公升的油耗要跑到20-30公里以上可能都不是問題
但始終是脫離不了「汽油」的使用，使用的成本與消耗最主要也仍會跟著油價起伏
而EV電動車，顧名思義就是純靠電力，這個我認為反而是以原理來說最為單純
給你一個很大的電池，想辦法在這顆電池耗盡之前，讓你能行駛的里程最大化
其中包含動能回充和各種節省電力輸出的技術
使用的成本來說，會隨著電費、電力供應商提供的費率而波動
也是有說明影片
https://www.youtube.com/watch?v=qV5L0o2lyFw
PHEV的部分，過去因為量少、車價高，相較之下大家較為陌生
甚至一直用傳統Hybrid的「燃油觀點」去看待它
而在後來TOYOTA甚至也有拍影片說明過
https://www.youtube.com/watch?v=VLolufcT1rQ
https://i.imgur.com/AahrHHp.png
認真把影片看完，就知道為什麼可以真的兩年不加油
如果是以上下班通勤的情況下，都在純電行駛里程內，是真的有可能做到
那就說明了
「不能用燃油的觀點去看這台車的養車成本」
延伸來想，即使是Volvo、MG這些PHEV的車型也是一樣的
https://www.youtube.com/watch?v=p2chqsqjui8
https://www.youtube.com/watch?v=2xovT07pwNk
真正要看的最佳用法，還是自己的每日行駛里程或是通勤用途
是不是在純電里程內，且最重要的是：你必須要有電動車的充電條件
我認為還有一點可以延伸的是：「不要被表象的實驗室數據給迷惑！」
能源局實驗的數據固然可以參考，但我覺得起碼WLTC打個8折，NEDC打7折
但透過自己最佳的使用方式來達成PHEV的「零油耗」才是最佳的使用方案
實驗室數據還有一個延伸思考，TOYOTA的bZ4X
https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ
號稱續航里程626公里，不同的車媒實跑下來差距還是蠻大的
但也不能怪能源局或是怪車子，畢竟實驗室的用車環境，和真實的道路還是有差
這是各種觀察下來，應該算是陸續清楚明朗的觀念吧？
只是有時還是會看到一些在PHEV上沒有思考很清楚的問法
例如我認為最經典的一題：「我只靠汽油引擎時的油耗多少？」
在這之前，先理解這PHEV在沒電的時候，會不會有強制回充回去動力電池的情況吧！
以及在用汽油引擎幫動力電池充電的同時，是不是電動馬達也一樣在出力
那就不太會有純靠汽油的情況，刻意不去幫PHEV充電，也不是正確的用法吧？
簡單說，PHEV是開起來有電動車的感覺，但你沒了電還是可以繼續開
因為你油箱還是要有點油，能啟動你的引擎備用，只是數據能否漂亮還是取決於個人使用
方式
最後來簡單總結一下
EV純電車，可以享受很大的扭力，很爽的加速能力，但充電配套完整前，里程焦慮在所難
免
PHEV插電式油電混合車，可以同時體會電動車和燃油車的兩種個性，結合與互補
Hybrid輕油電車，在低速時短程純電、在高速時幫忙省油，以省油為目標的設計
我的理解大概是這樣子，如果有遺漏也歡迎版友們補充
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推 aggressorX: 最愛講起手式電力不足 充電樁不夠 實際上沒人講的出來根據跟數據
全靠媒體渲染 自行猜測2F 10/25 15:18
推 maniaque: 大大你先寫了,我就可以偷懶不寫了.......:D
我還是會寫啦....下星期五吧....:D5F 10/25 15:20
推 eatyourshit: 最簡單的比較方式 EV PHEV 純油車 去環島你選哪台?然後你還缺e power跟e:HEV沒寫到 XD7F 10/25 15:23
推 mingdao: 台灣很大 美國很小12F 10/25 15:26
→ Laverda: hybrid被你叫做輕油電車 那48V是垃圾應該沒人反對13F 10/25 15:26
推 adeson: 這是最近MG HS PHEV正夯，加上價格設定非常佛心
才引來一堆腦袋不清楚的思考方式吧！用PHEV就是要靠電，一點都不難，比Hybrid大的電池，比EV小的電池「盡量」純電行駛，燃油輔助不要屌車停下來14F 10/25 15:32
→ supereva: 你不夠就不要買啊 我夠就好了XD 總是有人以為別人居住環境跟他一樣
你50年後充電才方便 我今年就方便了18F 10/25 15:50
→ hanchueh: 只有非特斯拉的電動車才不保值21F 10/25 15:54
推 Spencer22: 「純電行駛、油電雙驅，創造最高續航」Volvo的一言以蔽之，可能考慮MG HS PHEV的人
這輩子也不會去看Volvo的廣告，但PHEV的使用原理
確實是不分平價還是高級品牌的，MG真的屌22F 10/25 15:55
推 hanchueh: PHEV就是一個尷尬的過度期產品26F 10/25 15:56
→ supereva: phev概念是很好啦 但家裡不能充的話 買hybrid就好了 家裡能充的 買bev就好了
家裡能充你還會覺得焦慮的 再去買phev27F 10/25 15:57
→ bilibala: PHEV 就是電池比較大的 HEV，所以我不知道你那句不34F 10/25 15:59
→ supereva: 這我好幾年前就說過了 不是油 就是電 又油又電只會造成成本降不下來 註定不會成為主流35F 10/25 16:00
→ bilibala: 能用純油車觀點看他是什麼意思，他本來就不是純油車37F 10/25 16:00
推 syterol: 我就問有PHEV渦輪、變速箱、馬達、電池全八年保嗎38F 10/25 16:01
→ hanchueh: 意思就是大部分PHEV車主根本沒拿來當電車用
只是拿來當比較省油的油車開而已39F 10/25 16:01
→ bilibala: 你要兩年都不加油可以，兩年都在市區內活動就行了。問題是哪台汽車會兩年都不開超過來回50公里距離呢？台灣未來要充電頂多排隊就好，不會有前不著村後不著店，找不到加油站或充電站的狀況，所以可能直接跳到EV，PHEV不是不好，而是時機不對了，所以很多車廠有出 PHEV，但是台灣都沒引進。41F 10/25 16:01
→ supereva: 大部分phev也不支援快充 比bev還需要家裡能裝充電樁
家裡不裝的話 不知道買phev幹嘛47F 10/25 16:05
噓 td200672: 誰跟你TOYOTA是輕油電50F 10/25 16:10
→ henrk: 按照和泰的邏輯，就算兩年都不用油，依舊半年要回廠52F 10/25 16:31
→ niuniucat: phev其實蠻適合現在過渡油與電時期的台灣，現在停車場有充電樁比例比一般住家能設樁的還高，跟電車比起來就變得住家設樁不是這麼必要了，阿如果住家54F 10/25 16:36
推 lronbox: 我是PHEV車主，但群組裡沒有用人當成省油的油車開呀….某樓可能誤會了57F 10/25 16:37
→ niuniucat: 公司都不能設充電樁，平時也不停收費停車場的人，那也不會是充電車類的客群
我覺得有些人把各類車型使用場景想的太狹隘了
有人就是平時上下班不超過6-70公里路程，臨時要開車跑北高出差也不必擔心旅程焦慮，過休息站或是停停車場補個電，也不用說像純電車一定要滿幾%才敢上59F 10/25 16:37
推 digging: 我的phev，開45000，加五次油。每次加油都不敢加太多XD65F 10/25 16:41
推 QuentinHu: Phev好啊，如果純電沒有壓到百萬等級，是很有優勢67F 10/25 16:43
推 DYE: PHEV就算偶爾加油也不是犯罪，就是長程用油，大部68F 10/25 16:44
→ QuentinHu: 純電在臺灣還是會充電疑慮，有些人會依照以前開油69F 10/25 16:44
→ DYE: 分使用短程用電還是環保了70F 10/25 16:44
→ niuniucat: 不必為了車輛改變開車&停車習慣是PHEV隱形的優點之72F 10/25 16:46
→ DYE: 而且PHEV跑高速沒有純電車的電耗爆增的心理壓力73F 10/25 16:47
→ Charles0421: 其實每次這種文章都會有人笑 台灣很大 美國很小
但是我想到其實台灣人口密度很大 美國人口密度很小人口密度大會不會不適合大量的純電車74F 10/25 16:49
→ Charles0421: 在一個沒在都更 舊公寓到處都是的地方
有多少公共充電樁才會夠?78F 10/25 16:49
推 fanyuan: 沒辦法，MG HS PHEV的價格太吸引人，配備全套給到滿讓很多想要BOSE音響、全景天窗、空氣清淨機、無線充電、十速以上變速箱……
想把一堆好料都全包上身的買家，只看到這些過於貪心，沒去算過自己的使用條件81F 10/25 17:01
→ henrk: MG的16度電其實也不小，如果也搞各V2L應該會賣更多!86F 10/25 17:10
→ DYE: PHEV純電里程最好是有個100才實際意義，五六十還是偏少。87F 10/25 17:16
推 hanchueh: 密度大就不需要開遠程啊
那就週末去能充電的地方吃飯逛街看電影就夠充了89F 10/25 17:18
推 hanchueh: 台灣很多人口密度大的地方都有超充
尤其是愛買跟大潤發 充一個小時剛好夠採買
排隊時間變長這個只是都市傳說而已
實際上充電樁的普及度跟密集度都跟著成長92F 10/25 17:23
→ bilibala: PEHV 純電100公里，那就直接電車就好了。我倒覺得80到50是PHEV純電甜蜜點，不會出遠門有個大電池在那重拖，但是又足夠每天通勤。台灣人每天通勤距離應該低於50公里，好像是20-30公里吧！96F 10/25 17:29
→ maniaque: 對岸有很變態的超大電量PHEV ,好像可以200km吧
那個已經不算 PHEV ,大概算是增程電車了
200KM 電池若不用快充,大概會充到天荒地老~~~100F 10/25 17:30
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