看板 car作者 H2 (超級噴火龍X)標題 [新聞] 赫茲租賃車隊電動化計畫踩剎車時間 Fri Oct 27 14:18:08 2023
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原文內容：
維修費高昂+特斯拉降價衝擊
赫茲租賃車隊電動化計畫踩剎車
股價崩跌10%
因電動車維修成本高於公司預期，加上特斯拉 (TSLA-US) 降價，導致車隊內的電動車轉售價下降約三分之一，美國汽車租賃公司赫茲 (Hertz Global) (HTZ-US) 暫停其租賃車隊電動化的計畫。
執行長 Stephen Scherr 周四公布第三季財報時坦言：「我們車隊投入電動化的速度將較先前預期放緩。」
提到第三季利潤率低於預期，Scherr 將矛頭指向電動車維修費。他稱，直接營運費用仍在控制中，是隨交易量成長而增加，以單位基礎來看，在大多數汽車類別都可看到生產力提高，唯獨電動車損壞成本是一大挑戰。
此外，特斯拉降價之舉導致今年電動車建議零售價 (MSRP) 下降，導致赫茲電動車的公平市場價值較去年下降，因此殘值下降造成的損失帶來更大負擔。
赫茲周四股價重挫 10.67%，收每股 9.04 美元。特斯拉周四也下跌 3.14%，收每股 205.76 美元。
赫茲目前整體車隊有 11% 或約 5 萬輛屬於電動車，而其中 80% 電動車都採購自特斯拉，意味著 3.5 萬輛特斯拉車，遠低於先前承諾的採購數量。赫茲最初宣布，將在 2022 年底前向特斯拉訂購 10 萬輛電動車。
赫茲全球執行長 Stephen Scherr 表示，赫茲仍承諾向特斯拉購買 10 萬輛車、向通用汽車購買 17.5 萬輛電動車，但已不再以「2024 年底前讓電動車佔車隊四分之一」為目標。
Hertz 指出，通用汽車和其他 OEM 廠一樣，數十年來建立了廣泛的全國零件供應網路，但特斯拉的零件售後市場顯然不太成熟。他補充，隨著赫茲車隊「多元化」，利潤率和其他電動車問題應會有所改善。
2021 年 10 月 25 日，赫茲首次宣布計劃擴大其電動車隊，並喊出「2022 年底初步下訂 10 萬輛特斯拉」的消息，激勵特斯拉市值首次突破 1 兆美元。但一周後特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 在推特 (現名 X) 上發文澄清，赫茲尚未與特斯拉簽署任何高額合約。
馬斯克常對外表示，電動車比內燃機汽車 (含插電式混合動力車) 須要維護的零件更少，為電動車一大賣點，因為不需要費心定期更換機油、機油濾清器、引擎空氣濾清器、變速箱油、火星塞... 等各種傳統汽車所需要的零件。
但專司電動和自駕車維修服務的新創公司 Kinetic 執行長 Nikhil Naikal 指出，事實上電動車可能比燃油車還沉重且移動速度更快、扭力更高，因此懸吊系統、煞車和轉向柱耗損較快，且輪胎更需要經常更換。
心得/說明：(30字以上)
這一則新聞很有趣
Hertz自己解釋為什麼買電動車的進度
不如預期
1. 二手價格
2. 電動車損壞成本，特別是特斯拉
特斯拉的After matket市場不成熟，以及
維修成本較高，估計都跟特斯拉自己獨
特的造車方向有關，一體成形的結構體
加上高度自主管控的零件，讓傳統燃油車
成熟且有助於降低維修成本的AM市場
反而不容易發展，進一步反過來抑制了
特斯拉的後續車輛價值
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.79.133.41 (臺灣)
※ 作者: H2 2023-10-27 14:18:08
※ 文章代碼(AID): #1bErOY5F (car)
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→ dslite: 兩邊也互相拉抬完股價了1F 10/27 14:25
→ eryaniso: 我原廠胎四萬二千公里無吃胎還能跑，耗損大？2F 10/27 14:25
→ DYE: 可能去租借特斯拉的人不會去省輪胎
出租就是這樣，你不能用自用車的耗損去看待。做這行本來就要算這些。3F 10/27 14:26
推 hanchueh: 煞車耗損快根本就放屁 除了賽道 跑山 基本回充就夠這就只是沒簽約想反悔 找理由罷了6F 10/27 14:33
→ stkoso: 租車公司手上十幾萬台車 有人卻覺得自己更懂8F 10/27 14:33
→ H2: 不用什麼保養，但是故障或毀損的維修太花錢。跟台灣保險公司不喜歡保特斯拉的原因一樣，出險的話，成本太高9F 10/27 14:35
推 joiedevivre: 可惜了 我蠻愛用他們家的 除了特還租過Polestar2和13F 10/27 14:51
推 peter21407: 現實就是租來的可以隨便亂操，跟自用行為差很多14F 10/27 14:51
→ DYE: 沒簽約更不用編理由了15F 10/27 14:51
→ joiedevivre: EV6 都很好開好用 下次想試試看Chevy Bolt16F 10/27 14:52
推 EPIRB406: 租車起步都踩很大力，磨損快正常吧！
原廠胎有人可以很快換也有人開很久，用一個人的數據不準
機油，濾清器，火星塞零件都不貴啊！貴在工錢而已。17F 10/27 14:57
推 a8347x15: 副教也太氣了吧，租車的耗損自己的車不一樣很正常吧21F 10/27 15:00
推 mingdao: 簡單講就是找不到便宜外廠修29F 10/27 15:21
推 love8107030: 樓上的資料反而更說明是以解焊居多
更一般車輛的直接更換差異很大 特斯拉的方式
與其維修不如換新的總成 而一般只是解螺絲換料而已特：解焊太麻煩→換總成。其他車輛：解螺絲換部分30F 10/27 15:23
→ Killercat: 車體螺絲部分滿少的 都是引擎腳那種外部組件
如果嚴格定義的車體的話，應該絕大多數都是點焊
我倒是滿少聽過車體用螺絲固定的 有量產的例子嗎?34F 10/27 15:27
推 aggressorX: 沒有簽訂合同單純購入車輛也滿猛的...不然這種數量照理說維修和價格應該很有談判籌碼37F 10/27 15:29
→ Killercat: 而且一體成型的應該也沒解焊這回事 是切割重焊吧
鋁合金焊接的確比較麻煩點 但是也不是真的很困難39F 10/27 15:29
推 shawncarter: 人家是超大數據專業的評估 有人只開一台就敢出來叫囂 笑死耶 特粉不是最愛吹噓大數據多厲害嗎 現在赫41F 10/27 15:32
→ Killercat: 總之，根據ingmu那張圖，解螺絲換料到底在講啥?43F 10/27 15:32
推 kazami: 白老鼠一號48F 10/27 15:39
推 calase: 保險公司的承保意願比某些狂粉的嘴炮有意義得多49F 10/27 15:43
推 JEON: 哈哈哈哈笑死，阿不是很愛買，吃到苦頭了吼50F 10/27 16:01
推 aclichiro: Hertz 剛開始有跟Uber 共推讓人去租來開Model 3 當駕駛，所以比較早期的車輛很多都是被租去當共享乘車的52F 10/27 16:54
推 joiedevivre: 話說美國路面狀況很多地方很差 台灣相對超平
對重車輪胎的破壞可能更明顯 不能用個人經驗判斷55F 10/27 17:05
推 calase: 這篇新聞的老闆比較的也是他旗下其他在美國的油車，基礎是一樣的57F 10/27 17:07
推 eryaniso: 開了三台油車一台電車，總里程56萬公里
電車輪胎並沒有消耗特別明顯，反而撐更久
沒有符合這些人腦補的情節真奇怪62F 10/27 18:45
推 Adonis7088: 腦補? 人家是上萬台車的數據... 你才一個人65F 10/27 18:53
→ H2: 輪胎耗損不是Hertz老闆說的，是另外一個人喔66F 10/27 19:02
→ stkoso: 才4台車就別跟開公司的嗆數據了 不開口沒人知道你蠢67F 10/27 20:19
推 kao00180: 特煞車損耗快，他到底踩多猛！？68F 10/27 20:43
推 toinnd: 靠腰，兩個字的上古ID！69F 10/27 21:14
推 hanchueh: 老實說我覺得Hertz是不爽特賣了它幾萬台車後降價
而且補助是補助個人買家的所得稅 也不是營業車72F 10/28 01:35
推 LUDWIN: 看過iRent怎麼開車就知道他耗損絕對不是一般山道那種等級XXD
然後租車要保持比一般持有更高的安全水準應該也是損耗高的原因，畢竟不會有人想租『看起來被操爛』的那種車74F 10/28 06:07
→ ozaki1986: 電車就爛不意外
特維修費貴電粉不敢接受？呵
特就爛，維修就壟斷市場，電車市場太小副廠件沒油車多，當然成本高，特只有低端89再開，呵79F 10/28 10:15
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